Couraçado de defesa costeira: nomes, história de criação, desenvolvimento e características

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Última modificação: 2024-02-12 11:52

Em meados do século XIX. muitas potências marítimas europeias começaram a usar em seu armamento uma classe específica de navios de guerra - BBO "couraçado da guarda costeira" (defesa). Tal inovação foi criada não apenas para proteger seus limites, mas também porque tais barcos eram baratos de fabricar. O BBO correspondeu às suas expectativas? Vamos descobrir olhando a história desse tipo de navio e os representantes mais proeminentes dessa subclasse.

Couraçado de defesa costeira: o que é?

As operações militares no mar são diferentes das "atividades" terrestres semelhantes. Em primeiro lugar, eles são mais caros. Afinal, o exército é capaz de caminhar até o local da batalha em terra com rifles prontos. E para lutar no mar, você precisa de pelo menos algum tipo de navio, o custoengrenagem que será sempre alta. Afinal, não será apenas um veículo, mas também servirá como uma "fortaleza" defensiva.

Graças à revolução industrial em meados do século XIX. a indústria militar foi capaz de abandonar os navios à vela e à vela a vapor, criando navios de guerra com blindagem que pode suportar projéteis inimigos.

E embora em apenas uma década de existência de uma classe de barcos de combate blindados (encouraçados) eles se tornassem o principal ativo da marinha de todas as potências, sua produção e equipamentos eram muito caros. Portanto, antes que os primeiros navios desse tipo saíssem dos estaleiros, começou o trabalho na invenção de um substituto mais barato. Assim surgiu a subclasse "encouraçado de defesa costeira".

Este nome foi dado a um tipo de navio blindado de baixa lateral armado com armas de fogo de grande calibre. De fato, os BBOs foram o próximo estágio na evolução dos monitores de rios. Seu objetivo básico é patrulhar a costa e protegê-la. No caso de uma batalha naval, tais navios de guerra deveriam apoiar os flancos das forças terrestres.

Características básicas do BBO

A subclasse "encouraçado de defesa costeira", na verdade, era um híbrido de navio de guerra completo, monitor e canhoneira. Do primeiro, ele herdou o casco, do segundo e terceiro tipos de navios - um lado baixo, leveza e manobrabilidade.

Graças a uma combinação tão bem-sucedida, os BBOs eram menos perceptíveis, moviam-se rapidamente e atiravam melhor devido ao posicionamentoarmas. E o mais importante, eles eram mais baratos de fabricar.

Embora cada estado (com acesso ao mar) tenha desenvolvido suas próprias variantes desta subclasse, todos os encouraçados de defesa costeira tinham várias características comuns.

• Autonomia mínima. Como esses navios tinham acesso constante à terra, eles não precisavam carregar suprimentos de alimentos e itens essenciais para equipar os alojamentos da tripulação. Tudo o que era supérfluo foi removido do design do navio. Isso o tornou mais leve e barato, ao mesmo tempo em que o tornava inadequado para uma longa estadia no mar.
• Armamento e armadura como navios blindados completos. Foi possível equipar cada navio de guerra de defesa costeira com armas e proteção ao nível dos navios de guerra mais modernos (na época). Assim, tendo encontrado um navio de guerra inimigo de pleno direito em águas costeiras, o BBO pôde não apenas resistir ao seu bombardeio, mas também revidar.
• Baixa margem livre (legado do monitor). Devido a ele, o navio tinha uma silhueta menor - era mais difícil atingi-lo do que um navio blindado típico. A área lateral menor possibilitou proteger uma porcentagem maior do casco com blindagem. E a posição baixa dos canhões (perto do centro de gravidade de todo o navio) os ajudou a disparar com mais precisão. Por outro lado, a borda livre baixa tornava o BBO inadequado para navegação em alto mar. Mesmo durante uma tempestade normal (sendo na zona costeira), os suportes dos canhões do navio foram inundados pelas ondas e não puderam ser usados sem risco significativo paraestabilidade do navio. Todas as residências e alojamentos foram transferidos para a parte subaquática. Portanto, havia muito poucos compartimentos acima da linha d'água que pudessem servir como reserva de flutuabilidade em caso de danos ou inundações.

Histórico (características do uso do BBO em diferentes países)

A partir do momento do seu aparecimento (anos 60 do século XIX), este tipo de encouraçados começou a ser utilizado ativamente por todas as potências marítimas.

Logicamente, o primeiro de seus admiradores deveria ter sido a "Rainha dos Oceanos" da Grã-Bretanha. Sendo uma potência marítima, ela sempre aderiu ao conceito: "a melhor maneira de se defender é manter o inimigo longe de suas costas, esmagando suas forças no caminho". E os navios blindados costeiros eram os mais adequados para esse fim.

Ao contrário das expectativas, os britânicos não usaram muito o BBO. Porque para proteger certos portos, portos, bem como instalações costeiras de navios inimigos capazes de romper, foram utilizados couraçados clássicos desativados, que não eram adequados para o combate na primeira linha.

E, no entanto, os habitantes da nebulosa Albion tentaram introduzir esta variedade. É verdade, apenas durante os períodos de agravamento das relações de política externa com a França na segunda metade dos anos 60. Mas nas condições das posses de água britânicas, os BBOs não se justificavam, e no início do século 20. quase todos eles foram desativados e o governo abandonou a produção adicional desta subclasse de navios.

Os franceses estavam mais interessados neste tipo de navios blindados do que os britânicos. Ao saber que este adotou tatusos próprios guardas costeiros, descendentes dos gauleses, começaram a introduzir ativamente a novidade em sua frota, a partir de 1868. O objetivo era fornecer à defesa costeira uma alternativa barata aos navios de guerra completos.

Apesar do maior número de unidades, os franceses também não fizeram alterações particularmente úteis no projeto básico. Como consideravam a Grã-Bretanha seu inimigo naval em potencial, todas as inovações, na verdade, eram cópias de modelos ingleses.

Mas mesmo nas águas costeiras da costa francesa, tais embarcações não eram particularmente práticas. Portanto, aos poucos, o interesse deste estado em navios de guerra costeiros foi se esgotando.

Nos anos 80. século XIX houve uma clara deterioração nas relações entre o Império Russo e a Alemanha. Guiados pelo princípio de Si vis pacem, para bellum, os alemães começaram a fortalecer as defesas em suas próprias águas costeiras rasas, buscando evitar um potencial ataque da Frota Imperial do Báltico. Encouraçados de defesa costeira com um calado raso foram uma boa solução para esta área. Portanto, eles eram mais numerosos do que os franceses e britânicos.

O primeiro BBO alemão foi construído em 1888 e com base nele, mais 7 navios do mesmo tipo foram produzidos nos 8 anos seguintes. Ao contrário dos navios vizinhos, o design desses navios permitia que navegassem com segurança não apenas em águas rasas, mas também em mar aberto. Os alemães, distinguidos pela praticidade, começaram a torná-los universais. Apesar dessa vantagem, no início do século XX. e neste país eles abandonaram a produção de tais navios de guerra, preferindo navios de guerra de pleno direito.

Na Áustria-Hungriaprioridade para a segunda metade do século XIX. eram forças terrestres. Portanto, a frota foi alocada com um conteúdo escasso. Essa f alta de fundos levou os austro-húngaros a construir navios de guerra de defesa costeira. Aconteceu no início dos anos 90.

Os mesmos fundos limitados contribuíram para que os navios (projetados neste país) fossem bastante pequenos tanto em tamanho quanto em relação às armas.

No entanto, esta era precisamente a sua principal vantagem, eles eram mais estáveis e rápidos do que BBOs semelhantes de outros estados, perdendo apenas para navios de guerra de pleno direito. Um projeto bem sucedido, aliado ao uso competente, permitiu aos austro-húngaros pressionar a frota italiana no Adriático com sua ajuda.

Outro país que começou a usar navios de guerra da guarda costeira devido a um déficit orçamentário é a Grécia. Isso aconteceu na segunda metade dos anos 60. Os gregos encomendaram todos esses navios na Grã-Bretanha. Apesar de seu pequeno tamanho e velocidade lenta, eles foram as pérolas da frota grega até os anos 90.

Devido ao agravamento das relações com o Império Otomano no final do século XIX. os gregos precisavam reabastecer sua frota com navios mais poderosos. No entanto, a mesma pobreza não permitiu a construção de navios blindados de pleno direito. Em vez disso, a flotilha foi reabastecida com BBOs de um design francês mais moderno.

Mas a Holanda em meados do século XIX. há muito perderam sua antiga influência no mar. No entanto, desde os Grandes Descobrimentos, eles deixaram algumas colônias na Índia. Para que eles continuassem a existir, eles tinham que ser vigiados. Como muitas potências europeias daquele período,as capacidades financeiras do estado eram modestas e não permitiam equipar totalmente a frota com navios de guerra. Portanto, os BBOs tornaram-se uma opção orçamentária para a defesa da própria costa holandesa, que nenhum dos vizinhos reivindicou particularmente. Mas as fronteiras das colônias cobiçadas pelos vizinhos na Índia eram guardadas por cruzadores mais cuidadosamente caros e confiáveis.

Uma característica importante da história da BBO na Holanda é que todos os navios desta subclasse foram construídos em estaleiros holandeses domésticos. Para maior funcionalidade, eles tinham laterais altas, o que tornava possível usá-los como transporte marítimo.

Suécia começou a desenvolver totalmente navios de guerra de defesa costeira. Devido às tensas relações de vizinhança com o Império Russo, a liderança do país equipou ativamente a frota com navios blindados pequenos, mas manobráveis, que deveriam patrulhar suas costas. No início eles criaram seus próprios monitores ("Loke", "John Ericsson"), mas devido à sua baixa navegabilidade e baixa velocidade, eles começaram a usar o BBO.

Durante 20 anos de uso, foram desenvolvidos 5 modelos básicos, que ajudaram a aumentar o prestígio da Suécia como potência marítima.

Com o início do novo século, este tipo de navios continuou a ser usado ativamente neste país, e no início da Primeira Guerra Mundial, um tipo qualitativamente novo de encouraçado de defesa costeira, o Sverye, foi introduzido. Os navios deste modelo funcionaram como parte da frota até a década de 1950. Século XX.

Mas o desenvolvimento de novos BBOs na Suécia foi reduzido antes do início da guerra com a Alemanha nazista. O fato é que as novas realidades,exigia uma abordagem diferente. Portanto, embora os suecos usassem navios de guerra de defesa costeira durante a Segunda Guerra Mundial, a ênfase principal agora estava em cruzadores rápidos e pequenos.

Na vizinha Noruega, os BBOs eram muito amados. Isso se deveu não só à proximidade, mas também ao acordo sobre a coordenação de programas navais entre esses países. No entanto, aqui até a última década do século XIX. monitores foram usados e apenas nos últimos cinco anos foi decidido tentar construir 2 navios de guerra para a frota. Isso foi instruído a ser feito por uma empresa britânica, que se provou tão bem que recebeu um pedido para mais 2 navios semelhantes.

Esses 4 BBOs foram os navios mais poderosos da Marinha Norueguesa pelos próximos 40 anos. Para ser justo, é importante notar: o fato de os noruegueses, com um número tão escasso de navios de guerra, terem conseguido proteger a costa do país de invasões, não é tanto seu mérito quanto o clima rigoroso.

No Reino da Dinamarca por muito tempo eles não puderam desenvolver uma política unificada em relação ao BBO. Começando com navios de médio porte, no final dos anos 90 eles começaram a se especializar em pequenos navios de guerra para a guarda costeira. A prática logo mostrou sua impraticabilidade, então os dinamarqueses começaram a se concentrar na construção naval sueca. Isso também não ajudou muito. Portanto, os BBOs na Dinamarca sempre foram fracos e logo foram completamente substituídos por navios mais avançados.

Os últimos na Europa a usar tais embarcações foram na Finlândia. Isso aconteceu já em 1927. Esse "atraso" possibilitou aproveitar os desenvolvimentos de outros estados e fazeros navios mais convenientes e baratos para patrulhar a zona costeira. Combinando as dimensões do dinamarquês "Niels Yuel" com o equipamento de armas do sueco "Sverje", os designers conseguiram criar um navio de guerra de defesa costeira muito bom "Väinemäinen". Paralelamente, iniciou-se a construção do segundo navio deste tipo, o Ilmarinen. Esses BBOs eram os únicos navios desse tipo na frota finlandesa e, curiosamente, os mais poderosos de todos.

Vale ress altar que após a Segunda Guerra Mundial, o encouraçado de defesa costeira finlandês Väinemäinen foi vendido para a URSS, onde foi renomeado Vyborg. Mas o Ilmarinen afundou em 1941, colidindo com uma mina soviética.

Além disso, os BBOs faziam parte da frota de países não europeus. Eles foram usados na Argentina ("Independencia", "Libertada"), Tailândia ("Sri Aetha") e Brasil ("Marechal Deodoru").

História do BBO no Império Russo

Na Rússia, os encouraçados de defesa costeira ganharam popularidade particular. Aqui eles foram chamados de "barcos blindados de torre". Eles substituíram os monitores americanos, cuja produção foi auxiliada não oficialmente por cidadãos americanos.

O aparecimento de encouraçados de defesa costeira na Rússia foi justificado por vários fatores.

• A necessidade de criar rapidamente uma grande frota blindada.
• Navios desse tipo eram mais baratos de fabricar do que navios de guerra completos. Devido a isso, foi possível expandir a frota imperial mais rapidamente.
• BBO foram escolhidos comoum análogo da flotilha sueca para possíveis contramedidas.

A história dos navios blindados costeiros no império começou em 1861. Foi então que o primeiro BBO russo "Pervenets" foi encomendado na Grã-Bretanha. No futuro, devido à deterioração das relações britânico-russas, todos os outros navios foram construídos diretamente no próprio Império Russo. Com base no "Primogênito" para proteger a capital da invasão do mar, foram criados o "Kremlin" e o "Não me toque".

No futuro, o design do BBO estava mais próximo dos monitores americanos. Com base em seu projeto, nos próximos anos, 10 navios foram construídos sob o nome geral "Hurricane". Seu objetivo é defender a mina de Kronstadt e a posição de artilharia, bem como o Golfo da Finlândia, aproximações marítimas da capital do império.

Além deles, foram adquiridos navios blindados das variedades "Rusalka" e "Smerch", bem como o encouraçado de defesa costeira "Almirante Greig" e "Almirante Lazarev". As últimas 2 eram fragatas de lado baixo.

Todos os navios listados tinham um poderoso revestimento de blindagem, mas não eram adequados para uso no mar.

Os chamados "padres" podem ser considerados verdadeiramente russos. Estes são 2 BBOs redondos, projetados pelo vice-almirante Popov. Um deles recebeu o nome de seu criador "Vice-Almirante Popov", o segundo - "Novgorod".

O encouraçado de defesa costeira deste tipo tinha uma forma incomum (círculo), e até hoje faz os cientistas discutirem sobre sua conveniência.

Uma nova etapa na história do BBO foi o projeto de E. N. Gulyaev. Em sua base, foi construído o navio de guerra de defesa costeira Almirante Senyavin. A necessidade urgente de navios deste tipo levou ao facto de, não havendo tempo para terminar o anterior, ter sido iniciada a construção do segundo e terceiro navios deste tipo. O navio, estabelecido em 1892, foi nomeado o encouraçado de defesa costeira "Almirante Ushakov".

Após 2 anos, começaram as obras na terceira quadra deste tipo. Ele recebeu o nome de "General-Almirante Apraksin".

O encouraçado de defesa costeira, construído por último, ganhou vantagem sobre os dois primeiros. O fato é que, durante o trabalho, descobriu-se que as armas planejadas eram pesadas demais para esse projeto. Portanto, apenas 3 canhões (254 mm) foram deixados no encouraçado de defesa costeira "General-Almirante Apraksin". Caso contrário, o calibre médio não mudou. Assim, cada navio de guerra da defesa costeira ("Ushakov", "Senyavin" e "Apraksin") tinha uma estrutura semelhante. Eles se tornaram os últimos BBOs criados no Império Russo. Depois deles, o desenvolvimento desse tipo de navio cessou, pois não tiveram um bom desempenho durante os anos da guerra russo-japonesa. Sendo incapazes de lutar totalmente em alto mar, a maioria dos "almirantes" e "furacões" afundaram ou foram capturados por adversários durante as batalhas no Pacífico. De acordo com o especialista da BBO V. G. Andrienko, os encouraçados de defesa costeiraparticiparam de forma tão inglória na campanha japonesa porque não foram destinados a tais condições. A morte ou captura desses navios é culpa da inconsistência da liderança naval.

Tendo em conta a história da criação e desenvolvimento do BBO, vale a pena atentar para as características dos modelos mais famosos pelos países onde foram utilizados.

BBOs britânicos

Battleships desta subclasse não foram particularmente usados pelos britânicos. Portanto, eles não introduziram inovações significativas em seu desenvolvimento.

O navio blindado de defesa costeira mais famoso aqui foi o Glatton, cujo projeto foi "emprestado" do monitor americano Dictator. Entre as inovações inglesas estavam as seguintes.

• Parapeito blindado protegendo a artilharia de um navio e a superestrutura do navio.
• Lado extremamente baixo (o mais baixo de todos os navios britânicos).
• Armamento - canhões de carregamento pela boca (305 mm). Estes eram os canhões mais poderosos da frota britânica. Havia 2 deles no Glatton.
• Parte do deslocamento por reserva - 35%. Foi um recorde na época.

Além do "Glatton", uma variedade de "Cyclops" foi desenvolvida com base nos encouraçados "Cerberus". A novidade foi distinguida por:

• mais armas (4) e seu calibre menor (254mm);
• armadura mais fina;
• calado excessivo, que afetou negativamente a navegabilidade.

francês BBO

Os primeiros navios blindados a serviço da França foram 4 britânicos "Cerberus",feito em 1868-1874

A alternativa francesa ao encouraçado de defesa costeira surgiu apenas na primeira metade dos anos 80. Eram navios do tipo Tempet e Tonner. Embora copiassem os principais desenvolvimentos dos britânicos, houve inovações. Isto é:

• uma torre com dois canhões pesados (270mm);
• uma superestrutura estreita que permite que as armas disparem diretamente na popa de um navio inimigo.

O próximo passo na evolução do BBO francês foi "Tonnan" (1884). A única diferença era o calibre maior da arma (340 mm). Em sua base, foi criado um novo tipo de "Fourier" com artilharia em torres (anteriormente localizada em barbets).

Alemão "Siegfried"

Esta subclasse foi representada por apenas um tipo de "Siegfried" na Marinha do Império Alemão.

Suas características distintivas eram as seguintes.

• Deslocamento 4 quilotons.
• Velocidade 14,5 nós.
• Três pistolas (240 mm) colocadas em suportes de barbette.
• Lado alto (comparado com navios alemães e franceses deste tipo).

Austro-Húngaro "Monarca"

O projeto particularmente bem sucedido de navios neste país foi o mérito do excelente engenheiro Siegfried Popper. Foi ele quem criou o modelo Monarch de muito sucesso.

• Deslocamento - menos de 6 quilotons.
• O calibre das armas é 240 mm.

Grego BBO

Ao contrário do resto, os gregos tinham muitas variedades desses navios.

O primeiro foi "BasileusGeorgios":

• deslocamento inferior a 2 quilotons;
• armas fracas;
• movimento lento;
• armadura forte.

Baseado neste projeto BBO "Vasilisa Olga":

• deslocamento 2,03 quilotons;
• velocidade 10 nós.

O tipo Izdra foi a última variedade grega:

• deslocamento até 5.415 quilotons;
• velocidade 17,5 nós;

BBO Holanda

Evertsen tornou-se o primeiro tribunal holandês de pleno direito deste tipo:

• deslocamento 3,5 quilotons;
• velocidade 16 nós;
• 5 pistolas: 2 x 150mm e 3 x 210mm.

Apesar da manobrabilidade e navegabilidade, o tamanho modesto dos navios levou à introdução do seu homólogo mais avançado - "Kenegen Regentes". Além de um deslocamento de até 5 quilotons, os navios tinham um cinturão de blindagem completo ao longo da linha d'água e 6 canhões (2 x 210 mm e 4 x 150 mm).

"Kenegen Regentes" de certa forma deu origem a 2 tipos de navios holandeses como "Marten Harpertszoon Tromp" (todos os canhões de 150 mm em vez de casamatas foram colocados em torres) e "Jacob van Heemskerk" (6 canhões).

Sueco BBO

O Svea tornou-se o primeiro navio deste tipo para os suecos:

• deslocamento 3 quilotons;
• velocidade 15-16 nós;
• armadura reforçada;
• calado leve;
• armamento básico: 2 x 254mm e 4 x 152mm.

Bom desempenho "Svea" permitido em sua basecrie "Odin", que diferia apenas na localização das armas.

O próximo passo foi "Dristigeten" com um novo calibre de canhão principal - 210 mm. Baseado neste modelo no início do século XX. "Eran" apareceu:

• mais rápido;
• armadura mais leve;
• calibre médio é colocado em torres em vez de casamatas.

A pérola do período pré-guerra para os suecos era "Oscar II":

• deslocamento 4 quilotons;
• velocidade 18 nós;
• Artilharia de médio calibre é colocada em torres de dois canhões.

Após o início da Primeira Guerra Mundial, o navio mais famoso deste tipo foi criado na Suécia - o encouraçado de defesa costeira Sverje. Ao contrário de todos os anteriores, era grande, mas ao mesmo tempo rápido. Suas estatísticas básicas são:

• deslocamento 8 quilotons;
• velocidade 22,5 - 23,2 nós;
• armadura reforçada;
• Canhões de calibre principal de 283 mm cada, colocados em torres de dois canhões.

Os encouraçados de defesa costeira da classe Sverje substituíram gradualmente o Oscar II e foram a principal unidade de combate naval até o pôr do sol do BBO na Suécia.

Norueguês "Harald Haarfagrfe"

O principal navio dos noruegueses desta subclasse era o "Harald Haarfagrfe" com as seguintes características:

• deslocamento 4 quilotons;
• velocidade 17 nós;
• 2 canhões de 210 mm colocados nas torres dianteiras e traseiras.

A versão melhorada de "Norge" era quase uma cópia de "Harald". Distinguiu-se apenas por seu tamanho grande, blindagem menos espessa e calibre médio de canhões de 152 mm.

BBOs dinamarqueses

O primeiro encouraçado de patrulha costeira dinamarquês de pleno direito foi chamado de "Iver Hvitfeld":

• deslocamento 3, 3 quilotons;
• 2 pistolas (260 mm) em suportes barbette e de pequeno calibre (120 mm).

A honra de criar o menor BBO do mundo pertence ao povo da Dinamarca. Este é Skjeld:

• deslocamento 2 quilotons;
• calado 4 m;
• 1 canhão na torre de proa (240mm) e 3 (120mm) em torre única montada na popa.

A impraticabilidade deste tipo levou à sua substituição por uma série de 3 navios Herluf Trolle. Apesar do nome comum, todos os navios tinham diferenças nos detalhes, mas seu armamento era idêntico: 2 canhões (240 mm) em torres simples e 4 (150 mm) cada como artilharia de médio calibre.

O último encouraçado desta subclasse foi "Niels Yuel". Vale ress altar que a construíram por 9 anos, alterando o projeto inicial. Quando o trabalho neles foi concluído, ele recebeu as seguintes características:

• deslocamento 4 quilotons;
• 10 canhões (150 mm), posteriormente complementados com canhões antiaéreos.

Encouraçados de defesa costeira da Finlândia

O primeiro BBO neste país foi chamado de "Väinemäinen".

Durante seu desenvolvimento,engenheiros tentaram combinar nele a dimensão do dinamarquês "Niels Yuel" com as armas do sueco "Swarje". O sudo resultante tinha as seguintes características:

• deslocamento até 4 quilotons.
• velocidade 15 nós.

Armamento: artilharia 4 canhões de 254 mm e 8 de 105 mm. Artilharia antiaérea: 4 "Winkers" de 40 mm cada e 2 "Madsen" de 20 mm cada.

O segundo navio dos finlandeses "Ilmarinen" tornou-se o primeiro navio de superfície, que possui uma usina a diesel. Caso contrário, ele tinha características semelhantes ao "Väinemäinen". Diferia apenas em um deslocamento menor (3,5 quilotons) e metade do número de peças de artilharia.

BBO do Império Russo

O "Primogênito" tinha as seguintes características:

• deslocamento 3,6 quilotons;
• velocidade 8,5 nós.

O armamento mudou ao longo dos anos. Inicialmente, eram 26 canhões de cano liso (196 mm). Em 1877-1891. 17 canhões raiados (87 mm, 107 mm, 152 mm, 203 mm), desde 1891 - novamente mais de 20 (37 mm, 47 mm, 87 mm, 120 mm, 152 mm, 203 mm).

Todos os dez navios da classe Hurricane tinham as seguintes propriedades:

• deslocamento de 1.476 para 1.565 quilotons;
• velocidade 5, 75 - 7, 75 nós;
• armamento com dois canhões (229 mm) em todos os BBOs, exceto "Unicorn" (dois de 273 mm cada).

O navio de guerra da torre chamado "Mermaid" foi distinguido pelas seguintes características:

• deslocamento 2, 1 quiloton;
• velocidade 9 nós;
• armamento 4 armas 229 cadamm, 8 x 87 mm e 5 x 37 mm.

Smerch foi um pouco menor e indicadores:

• deslocamento 1,5 quilotons;
• velocidade 8, 3 nós.

O armamento do Smerch consistia inicialmente em 2 canhões de 196 mm cada. Em 1867-1870. - foi expandido para 2 canhões de 203 mm. Em 1870-1880. havia 2 canhões de 229 mm cada, 1 metralhadora Gatling (16 mm) e 1 Engstrom (44 mm).

O encouraçado de defesa costeira "Almirante Greig" juntou-se à Frota do Báltico em 1869. Suas propriedades eram as seguintes:

• deslocamento 3,5 quilotons;
• velocidade 9 nós;
• armamento: 3 torres Kolz de cano duplo (229 mm), 4 canhões Krupp (87 mm).

A fragata blindada da classe Almirante Lazarev tinha as seguintes características básicas:

• deslocamento 3.881 quilotons;
• velocidade 9, 54 - 10, 4 nós;
• armamento antes de 1878. consistia em 6 canhões (229 mm), depois - 4 canhões Krupp (87 mm), 1 canhão - 44 mm.

Couraçados de defesa costeira do tipo "Almirante Senyavin" pertenciam não apenas à frota russa, mas também aos japoneses. Lá, esse tipo de BBO era chamado de "Mishima". No total, foram construídos três navios do mesmo tipo: o encouraçado de defesa costeira "Almirante Ushakov", "Almirante Senyavin" e "General-Almirante Apraksin" com as seguintes características:

• deslocamento 4, 648 quilotons;
• velocidade 15, 2 nós.

Em relaçãoarmas, então "Ushakov" e "Senyavin" tinham: 4 canhões de 254 mm, 4 de 120 mm, 6 de 47 mm, 18 de 37 e 2 de 64 mm. Além disso, os BBOs foram equipados com 4 tubos de torpedo de superfície de 381 mm cada. Defesa "Apraksin". Como seus "irmãos", ele estava equipado com tubos de torpedo semelhantes, além de 3 x 254 mm, 4 x 120 mm, 10 x 47 mm, 12 x 37 mm e 2 x 64 mm.

O fim da era BBO

No início do século XX. esta categoria de navios de guerra tornou-se um vestígio para a maioria das marinhas. Além disso, os Estados, cuja esfera de interesses se estendia aos oceanos, foram os primeiros a abandonar tais navios de guerra. Enquanto nos países onde os BBOs continuaram a ser usados, as costas adjacentes a eles abundavam em baías de tamanhos pequenos, baías e também skerries. Por esta razão, enquanto a Inglaterra, a França e a Grã-Bretanha no início do novo século abandonaram a produção adicional de tais navios, as potências escandinavas os usaram por muito tempo. Como resultado, o Império Russo também não tinha pressa em abandonar tais tribunais.

Nos próximos 20 anos, esses adeptos do BBO começaram a se livrar deles lentamente. Vários motivos contribuíram para isso.

• Para manter a eficácia de combate desta subclasse de encouraçados, novos modelos tiveram que ser equipados com equipamentos e armas caros. Todas estas alterações refletiram-se no preço final, que foi muito elevado. Da classe de navios de guerra orçamentários, os navios de guerra de defesa costeira se tornaram unidades de combate muito caras, mas ao mesmo tempo inferiores. Para a frota de qualquer um dos principaisestados, eles se tornaram um item extra de despesa.
• BBOs são obsoletos. Incapaz de lutar em alto mar, sua principal vantagem era a capacidade de manter o inimigo longe da costa à distância de tiro. No entanto, na primeira metade do século XX. armas com um alcance de tiro mais longo (até 20 km) começaram a aparecer, usadas em navios militares de um novo tipo. Eles não precisavam mais se aproximar da costa para atacá-la. E o desenvolvimento da aviação militar e dos submarinos (capazes de se aproximar da costa de forma rápida e sem obstáculos) cravou o último prego no caixão do BBO.

No final dos anos 30. no novo século, a produção de tais embarcações quase cessou. Os navios disponíveis passaram a ser usados apenas como patrulhas ou, desarmados, foram entregues às necessidades das frotas civis. Apenas os países bálticos e a URSS continuaram a usar esses navios e, mesmo assim, para que suas armas combinassem entre si. Mas eles também pararam gradualmente de desenvolver essa subclasse de tatus.

Após a Segunda Guerra Mundial, os BBOs ainda existentes foram desativados e desmantelados, tornando-se história.