Sistema de água Mariinsky: história da criação, significado, foto, fatos interessantes

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Última modificação: 2024-02-12 12:03

O sistema de água Mariinsky conecta o Volga e as águas do Báltico, começando no rio Sheksna na região de Yaroslavl e chegando ao Neva em São Petersburgo. Concebido por Pedro, o Grande, implementado durante os reinados de Paulo I e seu filho Alexandre, reformado e completado por todos os monarcas subsequentes, incluindo Nicolau II.

Renomeado em homenagem a Vladimir Ilyich Lenin e novamente reconstruído na URSS, com uma longa e rica história de criação, o sistema de água Mariinsky, cuja importância dificilmente pode ser subestimada até agora, é um complexo de recursos naturais e reservatórios artificiais que são a rota Volga-Báltico das profundezas do continente para a Europa.

O começo de uma longa história. A ideia de Pedro, o Grande

A construção de São Petersburgo tornou necessário o fornecimento constante de uma variedade de bens para consumo próprio, bem como para o comércio interno e externo. Mover-se pela água tornou possível fazer isso de maneira mais conveniente e rápida.

Na direção de Pedro I, em 1710, foram realizadas as primeiras pesquisas para criar uma rota navegável ao longo dos rios Vytegra, Kovzha e Sheksna, através do Lago Beloe, de São Petersburgo até as profundezas da Rússia. Três variantes de direções foram consideradas, uma delas cem anos depois, em 1810, foi aberta sob o nome de "sistema de água de Mariinsky". O grande artefato da antiguidade (se você contar um pouco mais de trezentos anos de antiguidade), para sua época era uma estrutura muito progressiva, fruto de engenharia e pensamento estratégico, que recebeu o Prêmio Mundial em Paris.

Para implementar o plano, os reservatórios principais tiveram que ser conectados e completados. Isso deveria ser facilitado por um sistema multicomponente de eclusas e barragens (na época principalmente de madeira), bem como canais cavados manualmente.

A rota de Vyshnevolotsk, já testada na época, não atendia todo o fluxo das necessidades do comércio, apesar da intervenção humana nos assuntos da natureza.

Em 1711, o czar inspecionou parte do território das bacias hidrográficas de Vytegra e Kovzha pessoalmente. A tradição diz que foi no local de sua estada de dez dias naquela época que um monumento foi erguido.

O engenheiro britânico John Perry, que conduziu esses estudos, considerou mais razoável conectar os rios Vytegra e Kovzha com um canal. O primeiro flui para o norte, o segundo para o sul. Cada um está conectado em um longo sistema com lagos e rios, que fornece o transporte necessário de mercadorias entre o norte e o sul do enorme estado e, eventualmente, além.

Os resultados do estudo, cálculos e propostas para a execução dos trabalhos foram anunciados no Senado na presença do Soberano. A campanha turca e os eventos subsequentes, incluindo a morte do rei, atrasaram o projeto por muito tempo.

Crescia a necessidade de uma rota navegável de grande fluxo, mas sob Catarina II, que chegou a assinar um decreto sobre a alocação de fundos para a obra concebida por seu pai, os fundos do tesouro foram, no entanto, redirecionados para a construção de comunicações terrestres em direções prioritárias - Petersburgo-Narva e Petersburgo- Moscou.

As pesquisas do especialista contratado por Pedro Alekseevich foram lembradas durante o reinado de Paulo I e retomadas repetidamente - nas décadas de 70, 80 e 90 do século XVIII.

Implementação da ideia

Quando a necessidade atingiu um nível crítico, o Departamento de Comunicações da Água assumiu, a saber, seu chefe, o Conde J. E. Sievers. Ele retomou a pesquisa, tomando como base a direção proposta por John Perry, e apresentou um relatório a Paulo I, comprovando a necessidade de um início precoce dos trabalhos.

O soberano aprovou os empreendimentos. O dinheiro para o início do trabalho foi retirado dos fundos do tesouro seguro dos orfanatos de São Petersburgo e Moscou, que estava a cargo da esposa do czar, Maria Fedorovna. É a este fato da história da criação do sistema de água de Mariinsky que a rota marítima deve seu nome, que foi dado por ordem de 20 de janeiro de 1799 e imortalizou o nome da esposa do imperador. Então o nome foi escrito e pronunciado váriascaso contrário, como "Maryinsky".

No mesmo ano, começaram as obras e nove anos depois, o primeiro navio passou pela rota de teste. A inauguração de mais de 1.125 quilômetros (1.054 verstas) do sistema de canais e reservatórios naturais de Mariinsky ocorreu em julho de 1810, após 11 anos de trabalho camponês árduo, árduo, principalmente manual.

Antes da abertura do percurso, estava equipado com as seguintes estruturas hidráulicas:

• 28 fechaduras e semifechaduras de madeira, principalmente de uma e duas câmaras (exceto a eclusa de três câmaras de São Alexandre no Canal Mariinsky) - o número total de câmaras é 45, cada uma com o seguinte parâmetros - 32 metros, 9 metros e 1,3 metros - comprimento, largura e profundidade na cabeceira, respectivamente; a maioria das fechaduras recebeu nomes de santos, exceto as fechaduras "Slava", "Rússia" e a semi-bloqueio "Devolant" (mais tarde substituída pela fechadura St. George) em Vytegra;
• vinte barragens;
• doze vertedouros (barragens de um ano);
• cinco pontes levadiças (pontes levadiças).

Esses parâmetros garantiram a passagem de navios com capacidade de carga de 160-170 toneladas. À medida que a necessidade de aumento do tráfego aumentou, muitas instalações foram periodicamente modificadas, realocadas, removidas e reconstruídas.

Importância econômica

A criação de um complexo hidroviário dessa envergadura possibilitou aumentar significativamente o giro do comércio não só dentro do país, mas também com outros estados.

Saída por São Petersburgo para o Báltico forneceu uma conexão com a Europa. As entregas ao longo do Volga das regiões do sul tornaram possível o comércio ativo de alimentos e bens industriais, fornecendo-os em todo o país, do Mar Cáspio ao Mar Báltico.

Para a economia doméstica da Rússia, o significado era ainda mais importante - a Bolsa de Grãos em Rybinsk, cuja construção sobreviveu até hoje, está inextricavelmente ligada à história da criação com o sistema de água de Mariinsky. Foi inaugurado logo após o lançamento da hidrovia e fornecia farinha para áreas não panificáveis do país, e o trigo também era fornecido para a Europa.

Estar no Caminho Mariinsky teve um efeito benéfico no desenvolvimento de Cherepovets. Naquela época, era uma rica cidade comercial, um centro de construção naval e de treinamento neste negócio. Era habitada por comerciantes que forneciam movimento no sistema hídrico. Os primeiros cargueiros de longa distância construídos aqui chegaram até os EUA.

Rios do sistema de água Mariinsky

O sistema Mariinsky usa quatro rios como rotas de navegação: o Svir, Vytegra, Kovzha e Sheksna, exceto os pontos finais que dão origem a novos trechos importantes da hidrovia - o Volga e o Neva.

No entanto, os Volkhov e Syas estão relacionados com o sistema de água Mariinsky, uma vez que os canais de desvio são colocados através deles no Lago Ladoga.

Fazendo parte da rota principal do sistema de água de Tikhvin, o rio Syas está conectado ao Mariinsky através do Canal Svirsky (contornando o Lago Ladoga com o rio Svir) e o Canal Syassky, conectando o Syas eVolkhov. Ambos os canais foram atualizados como parte da melhoria do sistema de água.

O Canal Ladoga conecta o Volkhov (parte do sistema de água de Vyshnevolotsk) e o Neva. São esses reservatórios artificiais que abriram o caminho para São Petersburgo do sistema Mariinsky para navios prudentemente temerosos do Lago Ladoga, propenso a tempestades.

Também, pequenos rios não navegáveis (por exemplo, Vodlitsa, Oshta, Kunost, Puras-stream, etc.) também podem ser atribuídos ao sistema de água Mariinsky, que, com a ajuda da intervenção humana, alimentava canais, outros rios e lagos, ou se tornaram parte deles.

Canais Mariinsky e Novo-Mariinsky

O Canal Mariinsky pode ser chamado de reservatório artificial mais importante do sistema de mesmo nome. Foi ele quem cruzou o divisor de águas dos rios Vytegra e Kovzha, permitindo que o interior e o norte do país fossem conectados por uma rota navegável comum.

No rio Kovzha, começou na aldeia de Gryazny Omut e caiu no Vytegra perto do assentamento da Linha Superior. O canal artificial passava por dois pequenos lagos, o Lago Matko (despejado durante as reconstruções posteriores do sistema) e a piscina Ekaterininsky.

Em relação aos rios que ele ligava, o canal tinha um nível mais alto, então os navios subiam nele de um rio e desciam em outro. A comida era fornecida principalmente pelo Lago Kovzhskoye através do oleoduto Konstantinovsky. Para tanto, seu nível foi elevado com auxílio de barragens em dois metros. A manutenção da plenitude necessária do canal foi fornecida por seis gateways.

O Canal Novo-Mariinsky foi construído na década de 80 do século XIX, a nordeste de seu antecessor, masele uma parte comum na conexão com o rio Vytegra. Sua construção foi concluída durante o reinado de Alexandre III em 1886.

O novo canal tornou-se pedra e mais profundo. Sua piscina foi significativamente reduzida, o que possibilitou abandonar as quatro antigas eclusas de duas câmaras e o oleoduto Konstantinovsky. Agora, o reservatório artificial foi alimentado pelo rio Kovzha. Para isso, serviu o adutor de água Alexander.

Lagos e canais à beira do lago

Os lagos de fluxo pleno mais significativos do sistema são Ladoga, Onega e Beloe (de norte a sul). A rota de navegação original passava pela primeira e pelas outras duas, o que provocou não apenas dificuldades, mas muitos eventos trágicos. Expostos a fortes tempestades frequentes, os lagos eram muito perigosos, muitos naufrágios ocorreram naquela época em suas águas.

Foi o que provocou a construção de canais de desvio ao redor deles, proporcionando um percurso rápido e tranquilo.

O Canal Ladoga foi construído anteriormente e entrou imediatamente na hidrovia Mariinsky. O Novo-Ladoga foi construído nos anos 60 do século XIX.

Onega e Belozersky foram construídos nos anos 40 do mesmo século.

A construção não teve um efeito muito bom apenas na renda da população local. Anteriormente, os comerciantes tinham que usar navios menores para transportar carga com segurança. Eles eram chamados de "brancos". Pequenos barcos robustos asseguravam o transporte de mercadorias pela parte mais rasa e calma do lago, enquanto grandes barcaças marítimas o atravessavam vazios.

Também para funcionamentoO sistema de água Mariinsky também foi usado por vários pequenos lagos. Devido a eles, foi realizado o enchimento de rios e canais navegáveis.

Melhorias nos anos 90 do século XIX

Solenemente concluída em 1886, a melhoria do sistema, que incluiu um trabalho multifacetado realizado ao longo de 66 anos, não permaneceu definitiva por muito tempo.

Já em outubro de 1892, começou uma nova reconstrução em grande escala da hidrovia mais importante. 12,5 milhões de rublos foram alocados para sua implementação.

• O resultado das melhorias foi a construção de 38 eclusas do sistema de água de Mariinsky. As primeiras eclusas no rio Sheksna foram instaladas naquela época - quatro estruturas de pedra se tornaram elas.
• 7 trincheiras foram cavadas (incluindo a famosa Devyatinsky), o que endireitou e encurtou as rotas de navegação disponíveis.
• Desobstrução, alargamento e aprofundamento dos canais marginais do lago foram realizados.
• Reconstrução e criação de novas estradas terrestres para transporte de tração (estradas de reboque).
• O rio Svir está mais adaptado à navegação (várias obras de limpeza, aprofundamento e alargamento do caminho).

O resultado das pesquisas de engenharia e reconstrução, construção e reconstrução de estruturas hidráulicas foi um aumento significativo nos benefícios da operação do sistema de água Mariinsky. Os meios e tecnologias utilizados foram apreciados pelos contemporâneos e premiados com medalha de ouro na Exposição Mundial de Paris em 1913.

Período soviético

O progresso científico e tecnológico não passou por cima dessa hidrovia. Já em 1922, o primeiro complexo hidrelétrico Cherepovets foi inaugurado. Seguiram-se mais três: em 1926, 1930 e 1933.

Em 1940, foram tomadas decisões para criar os sistemas de comunicação de água Volga-Báltico e Dvina do Norte. Ao mesmo tempo, decidiu-se suspender a construção do complexo hidrelétrico de Kuibyshev.

Primavera de 1941 foi marcada pelo início do enchimento do reservatório de Rybinsk. Durou até 1947, quando foi retomada a construção do Volga-B alta.

Em 1948, começaram os trabalhos de criação de um canal do Lago Onega até a cidade de Vytegra, que encurtou e endireitou o canal. A construção foi concluída em 1953.

Em 1952, outra usina hidrelétrica foi construída no rio Svir. Em 1961 e 1963, três usinas hidrelétricas foram comissionadas em Vytegra e Sheksna.

Em 2 de novembro de 1963, o sistema de água Mariinsky encerrou oficialmente sua operação. A navegação foi concluída.

No final de maio de 1964, mais duas hidrelétricas começaram a operar e um novo canal entre os rios Kovzha e Vytegra foi preenchido. No verão, os primeiros navios passaram pela nova rota - primeiro hidroconstrutores, depois navios de carga e, por último, navios de passageiros.

Em 27 de outubro, o Caminho Volga-Báltico foi adotado pela comissão e um ato foi assinado sobre isso, e em dezembro foi emitido um decreto para dar-lhe o nome de V. I. Lenin.

Estado atual

Após a reconstrução 1959-1964 O sistema de água Mariinsky foi incluído em um complexo mais progressivo de trilhas e estruturas hidráulicas. Foi nomeado o canal Volga-Báltico.

Neste momentoo comprimento é de cerca de 1100 quilômetros, a profundidade mínima do fairway navegável é de 4 metros. Isso permite que navios com deslocamento de até 5.000 toneladas naveguem.

Agora este caminho é um dos elos que ligam os cinco mares: Báltico, Branco, Cáspio, Azov e Negro.

Monumentos históricos da hidrovia

Ao longo da história de sua existência, o sistema hídrico de Mariinsky foi de grande importância para o desenvolvimento econômico do país. Numerosos eventos associados à sua construção e reconstrução foram periodicamente marcados pela instalação de monumentos:

• Para Pedro, o Grande, na cidade de Lodeynoye Pole, no rio Svir.
• Obeliscos nos canais Syassky, marcando o fim da construção de cada um.
• Dois obeliscos em homenagem à construção do Novo Canal Ladoga (o canal Shlisselburg não foi preservado).
• Três obeliscos dedicados ao Canal Belozersky.
• Obeliscos nos canais Mariinsky e Novo-Mariinsky.
• Obelisco em homenagem à construção do Canal Onega.

Um dos primeiros edifícios memoráveis não foi preservado - uma capela de madeira em homenagem a Pedro, o Grande, perto da vila de Petrovskoe.

Há uma lenda que um obelisco com a inscrição "Pensamento de Pedro Maria realizado" no local da futura junção de Vytegra e Kovzha (Canal Mariinsky) foi instalado onde o imperador planejou esta construção em grande escala e chamou o lugar "Ser uma montanha". A junção dos dois rios ocorre no ponto mais alto da bacia.

Construção do Canal Novo-Mariinsky, além da instalaçãoobelisco, também foi marcado pelo lançamento de uma medalha de cobre de mesa de 8,5 centímetros de diâmetro.

Uma medalha com 7,7 cm de diâmetro também foi lançada em homenagem à conclusão da construção dos canais Novo-Svirsky e Novo-Syassky.

Fatos interessantes da história do sistema de água de Mariinsky

Uma longa história interessante inclui alguns fatos particularmente notáveis relacionados à criação e funcionamento do sistema de água de Mariinsky.

• O sistema Mariinsky recebeu o nome da Imperatriz Maria Feodorovna (já que os fundos iniciais para a construção foram alocados do tesouro dos orfanatos que ela supervisionava).
• As eclusas do Lago Branco eram chamadas de "Conveniência", "Segurança" (conexão com Sheksna) e "Benefício" (do lado de Kovzha).
• O navio-tanque "Vandal", construído em 1903 e navegando ao longo do sistema de água Mariinsky, foi o primeiro navio a motor e diesel-elétrico do mundo.
• O sistema de água era servido por dez companhias marítimas de diferentes níveis.
• Devyatinsky perekop está incluído na lista de áreas naturais especialmente protegidas. Uma lagoa artificial com pouco menos de um quilômetro de comprimento foi construída em rocha monolítica por mais de cinco anos. A obra foi realizada à maneira inglesa, com a colocação de um açude ao longo do fundo do futuro canal, ligado à superfície por quinze poços. O solo escavado foi jogado neles e retirado.
• Inicialmente, a viagem de Rybinsk a São Petersburgo ao longo do sistema Mariinsky levou cerca de 110 dias, após melhorias 30-50dias (1910).
• Devido à f alta de fundos do tesouro para a construção da hidrovia em 1818, Alexandre I ordenou a cobrança de taxas de navios dependendo do seu tamanho, bem como taxas específicas de mercadores e homens de propriedades tributáveis.
• Syassky Canal foi originalmente nomeado após a Imperatriz Catarina II. Novo-Syassky - Maria Feodorovna.
• Os canais Svirsky e Novo-Svirsky levam os nomes dos czares Alexandre - o Primeiro e o Terceiro, respectivamente.
• Lago Matko, que era um divisor de águas do sistema de água Mariinsky, foi drenado quando o nível do Canal Mariinsky foi rebaixado, e sua bacia foi usada para despejar o solo. Em 2012, foi proposta a construção de um monumento comemorativo ao outrora importante corpo de água.
• O último navio a passar pelo sistema de água de Mariinsky foi uma barcaça autopropulsada chamada Ilovlya.

O Sheksna originalmente tempestuoso e rápido mudou drasticamente devido às estruturas hidráulicas, como outros reservatórios. Os leitos dos rios dispostos pela natureza foram alterados e complementados, o que afetou a flora, a fauna e a vida social das pessoas. A intervenção humana influenciou muito o destino de toda a área por onde passava o sistema de água de Mariinsky.

Fotos do final do século 19 - início do século 20 falam eloquentemente de grandes conquistas e trabalhos em grande escala realizados em condições difíceis sem o devido suporte técnico. No entanto, canais escavados à mão revestidos de granito, numerosos edifícios de grande escala também fazem pensar nas muitas vidas humanas sacrificadas para o progresso.