Na União Soviética, várias seções modelo, que geralmente existiam nos palácios dos pioneiros, eram muito difundidas. A principal atividade dos jovens modelistas era a produção independente de modelos de aeronaves e navios com diversos tipos de motores.
Informações gerais
Os modelos mais simples eram equipados com o chamado motor de borracha, que era um feixe torcido de tiras de borracha. Um lado do arnês foi fixado no corpo do modelo e uma hélice ou hélice foi presa ao outro. Modeladores mais antigos construíram modelos e modelos equipados com vários tipos de motores:
- alimentação elétrica;
- tipo de compressão do pistão;
- pistão com ignição incandescente da mistura.
Motores de compressão são de design simples e não requerem partidas separadas. Por isso são os mais populares. A mistura é inflamada por compressão, enquanto o volume da câmara é regulado por um dispositivo especial.
Design de motores
O motor MK-17 ficou famoso na épocamodelador de aeronaves e mestre de esportes nesta disciplina V. Petukhov. A data de desenvolvimento do motor não é exatamente conhecida, mas em 1954 já existiam as primeiras amostras. O designer estabeleceu o objetivo de criar um motor confiável na partida e operação que pudesse ser usado por modeladores iniciantes.
O projeto do motor era muito simples, o que predeterminava sua prevalência. A produção em série do motor MK-17 Junior foi realizada na fábrica de Znamya Revolyutsii (Moscou). Estruturalmente, o motor consiste nas seguintes partes principais:
- Cast silumin fundido.
- Manga de ferro fundido substituível.
- Crankshaft.
- Pistão liso com biela e pino.
- Válvula de carretel e difusor de reposição.
- Cabeça do cilindro com várias nervuras.
- Contra o pistão e o parafuso para movê-lo.
A seguir, será dada uma descrição geral do motor do modelo de aeronave MK-17, que é típico para todos os motores de compressão modelo. O eixo do motor gira em um par de rolamentos de esferas que são pressionados na parte inferior do cárter. O eixo tem um contrapeso e um pescoço com uma extremidade livre. Uma biela é colocada neste gargalo e um carretel é acionado, que serve para fornecer combustível. Um pino é instalado na parte superior da biela, conectando-a a um pistão de ferro fundido. A parte superior do pistão tem a forma de um cone, enquanto o contra-pistão tem um recesso recíproco. Um difusor e um carburador primitivo são instalados na parte traseira do motor, o que possibilitou regular a quantidade de combustível fornecida quandoajuda de uma agulha. O difusor foi produzido em dois tamanhos - pequeno e grande. A primeira opção foi utilizada por modeladores iniciantes, e a segunda por mais experientes. O conjunto do carretel é instalado através de uma gaxeta de papelão com quatro parafusos.
Uma cabeça de alumínio com seis nervuras grossas foi instalada no topo do cárter. A cabeça foi atraída por três parafusos e fixou uma luva substituível. Havia janelas nas paredes da manga através das quais uma mistura fresca era fornecida e os gases de exaustão eram emitidos. As janelas de exaustão estavam localizadas sob o plano de montagem da cabeça. O deslocamento do cilindro foi de apenas 1,48 cu. veja
Graças a todas as melhorias, a potência aumentou, que atingiu 165 watts, e a velocidade máxima do motor (até 12 mil por minuto ao trabalhar com uma hélice). O peso do motor era de cerca de 130 gramas.
Combustível
O motor MK-17 só podia usar uma mistura especial como combustível. Sua composição incluía necessariamente éter sulfuroso, que possui alta volatilidade e baixo ponto de fulgor. Foi este componente que proporcionou a auto-ignição da mistura. Além disso, a composição do combustível incluía querosene e óleo de mamona, que proporcionavam lubrificação de todos os elementos de atrito. A proporção proporcional dos componentes é quase igual (35% de querosene e éter, e o restante é óleo de mamona).
Atualmente, o limpador de carburador é usado em vez de éter para dar partida nos motores MK-17.
Lançamento
Para dar partida no motor, você deveencha o tanque com combustível, desaperte o parafuso de fixação do contra-pistão algumas voltas e gire o eixo manualmente. Neste caso, você deve apertar o orifício do difusor com o dedo. Algum combustível entrará no motor. Então é necessário girar bruscamente o eixo do motor pelo parafuso. Se não houver flashes ou forem únicos, é necessário aumentar a taxa de compressão apertando o parafuso na cabeça. Em seguida, gire o eixo novamente e tente ligar o motor.
Após a partida, você precisa definir a velocidade necessária com a agulha e variar a posição do parafuso na cabeça, obtendo a operação mais estável. O motor é parado fechando o difusor ou fechando a agulha.
Revisões e alterações
Sob o refinamento dos motores significou uma reconciliação do diagrama real de distribuição de gás com a documentação do passaporte. Ao mesmo tempo, as janelas de purga na manga foram cortadas ou a manga foi substituída por uma nova caso as janelas fossem muito altas.
Uma das modificações mais comuns do motor é a instalação de uma vela incandescente no lugar do parafuso do contrapistão. O próprio contra-pistão foi removido do cilindro. Esta alteração transformou o motor de compressão MK-17 em um motor de brilho.
