Helicóptero Robinson: características, foto, velocidade. Voo de helicóptero Robinson

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Última modificação: 2024-02-12 11:57

Um motorista raro, tendo entrado em um longo engarrafamento, não reclamou que seu carro foi privado da capacidade de subir no ar e voar sobre o engarrafamento. Especialmente irritante é a superabundância de transporte no caso em que o tempo é mais valioso do que o dinheiro. Essa situação acontece com pessoas que administram grandes quantias de dinheiro, para as quais o atraso para uma reunião de negócios pode se transformar em enormes prejuízos. Via de regra, empresários de sucesso compram carros caros. E aqui está a solução. O helicóptero Robinson, em termos de custo, se encaixa bem na faixa de preço de um carro da classe executiva, não é inferior a um Cadillac em termos de conforto, e os problemas de tráfego são desconhecidos para ele.

Design

Aeronaves para uso pessoal no ocidente surgiram há muito tempo, mas antes estavam disponíveis apenas para pessoas muito ricas. Na década de oitenta do século XX, a empresa americana Robinson Helicopter captou a perspectiva do pequeno mercado de aviação privada e começou a desenvolver um modelo de helicóptero,capaz de preencher o nicho de consumo da classe média. Na verdade, era para ser um "carro voador" no qual, além do piloto, cabiam três ou quatro passageiros com bagagem. Nos Estados Unidos, as pessoas costumam viajar de carro, percorrendo distâncias de até mil quilômetros, e Robinson calculou essa distância. O helicóptero, além desses requisitos, segundo o plano, tinha outras propriedades importantes: fácil controlabilidade e aprendizado para pilotar, economia de combustível, longa vida útil do motor, facilidade de manutenção, confiabilidade, segurança e conforto. Atender a todas essas condições em uma máquina não é uma tarefa fácil, e o departamento de design da empresa teve que trabalhar duro. Levou quase uma década para desenvolver o helicóptero. Em 1990, o helicóptero Robinson do primeiro modelo R44 estava geralmente pronto, alguns anos depois foi certificado e foi introduzido no mercado de aeronaves pequenas.

Recursos de design

Uma analogia com um carro vem à mente imediatamente após se familiarizar com o desempenho de voo de uma aeronave. O helicóptero Robinson pesa pouco mais de uma tonelada junto com combustível, piloto, passageiros e suas bagagens. Isso corresponde aproximadamente ao peso de freio do Zhiguli. O combustível nos tanques cabe 185 litros, o que é suficiente para três a quatro horas e meia ou 650 quilômetros de voo. No entanto, quem já teve que lidar com aeronaves de pequeno porte em suas vidas sabe que não basta voar até seu destino, ainda é preciso poder pousar lá. E isso requer um aeródromo.(se o voo for de avião) ou local adequado (para helicóptero). O diâmetro do rotor principal do Robinson é um pouco mais de dez metros, o tamanho total é de 11,75 m, mas isso não significa que seja fácil pousar em qualquer avião limitado por esse comprimento, é necessário um pouco mais de margem. No entanto, os requisitos para as condições de pouso desta máquina são simplificados ao máximo devido a outro recurso de design - a hélice está localizada no alto, mais de três metros acima do solo, e a probabilidade de ela pegar algum tipo de obstáculo é pequena. Em outras palavras, o helicóptero Robinson não precisa de um local de pouso especialmente preparado.

Segredos da usina

A máquina é construída de acordo com o esquema clássico com uma hélice principal e uma hélice de cauda (compensação) localizadas na viga. A usina está localizada atrás da cabine e inclui um motor com caixa de câmbio. O tipo de motor, dependendo da modificação, pode ser IO-540 ou O-540 Lycoming - em ambos os casos, a potência é ligeiramente superior a 260 cavalos; o número de cilindros é seis. Ao mesmo tempo, a cabine do helicóptero é relativamente silenciosa. O segredo do baixo ruído, longa vida útil e alta confiabilidade da usina é a redundância, ou seja, a reserva de energia. Funciona “com meia força”, não rasga, o que, juntamente com os materiais interessantes utilizados (incluindo os compósitos), que proporcionam baixo ruído e ao mesmo tempo maior resistência ao desgaste, levam a resultados muito bons.

Administração

Há poucos helicópteros tão obedientes ao piloto quanto o Robinson. O helicóptero é projetado para um piloto, mas se necessário, o passageiro sentado à sua direita pode assumir a pilotagem. Para isso, basta que ele gire o botão de controle (curso cíclico) em sua direção e use sua própria alavanca de controle de passo e gala, que ambos os bancos dianteiros estão equipados à esquerda. Nem todo helicóptero leve é equipado com controle duplo, mas é importante tanto para a segurança quanto para o treinamento do piloto, que geralmente é o proprietário das máquinas.

Desempenho

Cada aeronave é avaliada por especialistas em um conjunto de indicadores objetivos medidos em números. Assim, a possibilidade de operar a máquina nas latitudes do norte ou nos trópicos define a faixa de temperatura na qual o voo permanece seguro. Para a amostra técnica considerada, é ampla - de -30°C a +40°C, do que podemos concluir que pode funcionar em quase toda a Rússia. A velocidade de cruzeiro (ou seja, operação normal) do helicóptero Robinson é aproximadamente igual a 110 milhas por hora (em unidades americanas) ou nossos 177 km/h, mas pode chegar a 190 no modo pós-combustor. Dada a retidão da trajetória, as vantagens do transporte aéreo ficam claras. A altitude máxima de voo, chamada de teto pelos aviadores, chega a 4.250 metros, mas geralmente é mais baixa, a mil e quinhentos, na qual o helicóptero Robinson consome mais combustível. As especificações variam de acordo com o modelo egrau de desenvolvimento de recursos motores.

Modificações

Robinson Helicopter em termos de produção é difícil de comparar com tais "pilares" da indústria aeronáutica americana como Boeing, Sikorsky ou McDonnell-Douglas. A empresa obteve sucesso comercial em um segmento bem definido do mercado de aeronaves pequenas. No entanto, isso não significa que seus produtos sejam destinados apenas a compradores privados, eles também são adquiridos por agências governamentais (por exemplo, para a polícia), e não apenas americanas. Para cobrir o maior espectro de consumidores, sete modificações do helicóptero Robinson são produzidas:

- "Astro" - equipado com um motor O-540.

- "Raven" é um modelo comercial com um motor O-540-F1B5 reforçado em um skid de metal que pode suportar o pouso em superfícies particularmente duras.

- "Clipper" - versão flutuante (hidro-helicóptero).

- "Raven II" - possui um motor de injeção IO-540-AE1A5. Além disso, as pás da hélice são mais largas. Os recursos de navegação também foram expandidos para permitir o voo com visibilidade limitada ou zero.

- "Clipper II" - o mesmo "Raven II" na versão hidro.

- "I-F-Ar Trainer" - como o nome indica, um modelo de treinamento equipado com todos os equipamentos necessários.

- "Polis II" é um carro para a polícia, equipado de acordo.

Conforto e segurança

Um vôo em um helicóptero Robinson é um pouco diferente de uma viagem paracarro normal em uma boa estrada. Os assentos são confortáveis, com bagageiros embutidos embaixo deles. A vidraça também agrada, e não só o piloto (para ele, essa questão tem uma importância utilitária: quanto melhor a vista, mais fácil é navegar no espaço), mas também os passageiros que estão apenas interessados.

Quanto ao perigo de quebra, certamente existe, mas sua probabilidade é muito menor do que quando se desloca em outros meios de transporte. Mesmo uma falha de motor na maioria das vezes não leva a consequências trágicas - essa é uma característica não apenas do Robinson (e é muito leve), mas em geral de todos os helicópteros capazes de fazer pousos relativamente suaves devido à rotação inercial do principal rotor (é chamado de autorrotação).

Na maioria das vezes, carros desse tipo sofrem acidentes devido ao treinamento insuficiente dos pilotos ou operação inadequada.

Mercado secundário

O preço de fábrica do "Robinson R-44" nos EUA é de cerca de US$ 300.000. Levando em conta os lucros dos revendedores e os custos de liberação alfandegária, chega a 450.000 na Rússia. Um custo tão alto incentiva os potenciais proprietários a buscar formas de economizar comprando os equipamentos necessários no mercado secundário, onde a compra pode ser feita pagando de 270 a 400 mil dólares americanos. Dos dez helicópteros, nove são vendidos dessa maneira, e o helicóptero Robinson não é exceção. A foto do dispositivo proposto diz pouco, muito mais importante é a totalidade dos dados sobre os recursos motores dos nós e a idade geral. O tempo entre as revisões não podeexceder 2200 horas (a propósito, não é barato - você terá que pagar cerca de US $ 60 mil). Você também deve prestar atenção ao recurso restante de cada uma das unidades, principalmente as mais caras. O fato é que os fabricantes de aeronaves em todo o mundo recebem o principal lucro não com a venda de equipamentos, mas com o fornecimento adicional de componentes e consumíveis.