O metrô leve está em uma posição intermediária entre o metrô convencional, ao qual todos estão acostumados há muito tempo, e os sistemas de transporte leve sobre trilhos. Assim como o metrô clássico, é completamente isolado do transporte rodoviário. O metrô leve apareceu na região de Moscou cerca de 12 anos atrás, quando a linha Butovskaya foi construída, que ao mesmo tempo conectava com sucesso a seção final da linha Kaluzhsko-Rizhskaya com Butovo Sul.
Quais são as principais diferenças?
A linha leve do metrô geralmente é construída na superfície ou localizada em viadutos especiais. Por conveniência, os nós de intercâmbio nas grandes cidades são organizados em seções de túneis. Os trens leves do metrô incluem um pequeno número de carros (de dois a cinco). As estações de VLT são mais curtas e localizadas ao ar livre.
Apesar de todo o alto custo, tal sistema de transporte custa 4-5 vezes mais barato que a versão clássica. É por isso que o metrô leve na região de Moscou é a direção mais promissora para resolver os problemas de transporte da região da capital.
Planos Futuros
Segundo o governador da região de Moscou, a questão da criação de um metrô leve na região de Moscou deve acontecer em breveentrar em uma nova fase de desenvolvimento. Dada a enorme importância estratégica, o trabalho de design da nova filial pode ser realizado ao longo do ano em curso.
Não será tão fácil transformar seus planos em realidade. Até o momento, a construção de novas linhas apenas em termos de desenvolvimento de um esquema geral e conceito requer investimentos no valor de 150 milhões de rublos.
Por que isso é necessário?
Onde este grande projeto de transporte será implementado? O fato é que a construção do metrô leve em um curto período passou da esfera de direções promissoras bastante vagas para o desenvolvimento do transporte perto de Moscou para a zona de projetos realmente implementados. A região de Moscou já está tão presa em intermináveis engarrafamentos que a necessidade de organizar novos tipos de transporte urbano se tornou muito óbvia.
É necessário garantir a possibilidade de movimentação garantida e sem impedimentos entre diferentes assentamentos da região de Moscou por um período de tempo estritamente padronizado. Somente o metrô leve na região de Moscou pode lidar com essa tarefa. Qualquer morador de Moscou e região conhece bem as intermináveis filas de carros e ônibus que pela manhã, como um riacho, se deslocam constantemente em direção à capital. À noite, a direção muda para o oposto. E tudo parece estar bem, mas apenas até que ocorra a menor falha. Então este rio turbulento se transforma instantaneamente em um pântano estagnado, que não pode ser deixado.parece possível até que comece a se mover por conta própria. Como resultado, muito mais tempo é gasto na estrada do que o planejado originalmente, além de um humor estragado e oportunidades não realizadas.
Como as pessoas se movem na região de Moscou atualmente?
Especialistas na área de transporte há muito prestam atenção às peculiaridades do tráfego de passageiros no anel viário de Moscou. Descobriu-se que cerca de 40% dos carros usam essa rota para viajar entre assentamentos localizados na região próxima a Moscou.
Simplesmente não há opções alternativas para estabelecer uma conexão de transporte normal. O esquema de metrô leve será construído de tal forma que a deficiência existente seja totalmente preenchida. Qualquer sistema de transporte deve encontrar um equilíbrio entre o transporte público urbano e o transporte privado. Em outras palavras, todo morador deve ter o direito de escolher se quer usar seu próprio carro hoje ou pegar o metrô a negócios.
O que está planejado para ser construído em um futuro próximo?
As linhas de metrô leve serão paralelas às linhas ferroviárias existentes e, assim, complementarão a infraestrutura ferroviária de superfície. Em geral, eles não terão nada a ver com o metrô. O primeiro passo é construir uma linha de metrô leve para Khimki (pela margem esquerda). O metrô leve chegará a Odintsovo via Nemchinovka. Outros planos são chegar a Zheleznodorozhny e Pushkino.
Todos os aeroportos de Moscou, de acordo com planos de longo prazo, devem ser conectados por novas linhas de transporte. Nesse caso, o intervalo de tráfego do trem não será superior a 7 minutos (com redução nos horários de pico para 4 minutos).
A geografia das cidades próximas a Moscou, onde o novo transporte estará disponível, é muito diversificada. É aqui que o metrô leve estará disponível: Balashikha, Reutov, Mytishchi, Krasnogorsk, Vidnoe. Além dos assentamentos já mencionados, as paradas finais estão planejadas em Kryukovo, Lyubertsy, Domodedovo, Podolsk, Nakhabino, Sheremetyevskaya.
No momento, a situação é tal que os trens de carga são forçados a se dar bem nas mesmas linhas ferroviárias com trens de passageiros, trens suburbanos e trens aeroexpressos. A implantação do projeto de metrô leve permitirá separar esses fluxos de tráfego. A tarefa é garantir que nenhum passageiro esteja preso a nenhum horário. Chegando à estação a qualquer hora, ele deve ter cem por cento de certeza de que o tempo de espera do trem para Moscou não excederá 6-7 minutos.
Junto com o projeto de grande escala, que está planejado para ser implementado na região de Moscou, está prevista a construção de pequenos sistemas de transporte de alta velocidade em certos territórios. Essas áreas incluem a linha Shcherbinka - Bobrovo - Drozhzhino - Rastorguevo, onde a população está chegando rapidamente a 145 mil pessoas. A fim de alcançar a máxima redução da carga no sistema viário local, foi decidido organizar a construção de uma via expressa fora da viasistema de transporte.
Visão Longa
Idealmente, o metrô leve deve atuar como um integrador efetivo do sistema de transporte de toda a região próxima a Moscou no sistema de transporte da capital. O objetivo final deste projeto deve ser a construção das chamadas linhas de corda, que devem gradualmente se fechar em um anel ferroviário gigante e cobrir toda a região de Moscou. Será fácil ir de Domodedovo a Odintsovo ou Ramenskoye por essa linha de transporte.
De que forma o projeto "Metrô leve - Moscou e a região de Moscou" será implementado, eles ainda não sabem ao certo. Considerando que na Rússia os trilhos são adaptados para qualquer tipo de transporte, no futuro poderemos ver um monotrilho, uma ferrovia e um bonde de alta velocidade.
Será tão fácil assim?
A construção de linhas leves de metrô implica em mudanças de grande escala no traçado das rodovias e infraestrutura urbana. No mínimo, será necessário reconstruir até 30 passagens de pedestres e construir aproximadamente o mesmo número do zero. Isso é necessário para resolver a questão da circulação segura de pedestres pelas vias férreas.
A seguir, você precisa pensar na luta contra o barulho que os trens fazem. O isolamento de ruído das linhas de transporte será uma das principais tarefas, pois os trens em movimento criam uma carga de ruído adicional nas ruas da cidade.
Provavelmente, não se pode prescindir de construir novos cruzamentos rodoviários ou transferi-los paranovos lugares. Em algumas áreas, uma simples atualização pode ser suficiente. Na maioria dos casos, a paisagem urbana mudará visivelmente.
Em uma palavra, uma construção em grande escala gera muitos custos indiretos, o que afeta muito o tempo e o custo total da obra.
Algumas informações em números
Como resultado, o novo sistema de transporte terá um comprimento total de linhas de pelo menos 200 km. Serão construídas 48 novas estações. Pelo menos 57 novos viadutos precisarão ser construídos para equipar as novas linhas de metrô. A fim de fornecer transferências convenientes para trens suburbanos e metrô regular, está prevista a construção de mais de 200 estacionamentos de interceptação, que acomodarão até 80.000 carros. O número de trens circulando nas novas linhas será de pelo menos 120.
O custo de implementação do programa para a construção do metrô leve será de mais de 230 bilhões de rublos. O financiamento será fornecido pela Russian Railways em conjunto com os orçamentos federal e regional. A implementação do projeto de metrô leve quase dobrará o tráfego de passageiros, até 2020 será de pelo menos 1 bilhão de pessoas.
Mais sobre novos projetos
O projeto do sistema de transporte de alta velocidade "Strela" foi desenvolvido. Sua tarefa é conectar a área residencial de Khimki com a estação de metrô Planernaya. O comprimento desta linha de alta velocidade é de 7,2 km.
Quem implementará o plano?
As autoridades da região já receberam acordos de cooperação de várias empresas de renome. A Siemens já se interessou oficialmente por essa ideia. Esta empresa tem uma vasta experiência e prática consolidada na área da consultoria sobre a organização de modernos sistemas de transporte, construção de linhas ferroviárias, instalações de infraestruturas e criação de material circulante. Mas o metrô leve na região de Moscou também está aberto aos fabricantes russos, que definitivamente se tornarão participantes do grandioso projeto. Não importa se irão cooperar com empresas estrangeiras ou agir de forma independente. As autoridades da região prestam especial atenção à questão da criação das instalações de produção necessárias na região de Moscou, capazes de dominar a produção de material circulante moderno para um novo projeto de transporte.
Quão real é isso?
Em geral, ao decidir organizar um tipo praticamente novo de sistema de transporte, a liderança da região de Moscou está mirando em alturas bastante sérias. Ao mesmo tempo, o novo, como sempre, já é atraído pelo antigo. Para a população da região de Moscou, a solução do problema de transporte por qualquer meio será uma alegria, pois durante o horário de pico o tráfego de passageiros aumenta a tal ponto que os trens simplesmente “estouram”.
Qual será o destino desses planos grandiosos é desconhecido. Os sonhos dos passageiros comuns se tornarão realidade? O metrô leve chegará a Odintsovo ou Ramenskoye? Ou talvez seja novamente algum tipo de bonde de alta velocidade? Afinal, ao mesmo tempo muito se falava sobre esse tipo de transporte na direção de Balashikha. A extensão da rota, as paradas propostas e o custo das obras foram chamados, mas no final tudodeixado na condição original.
