Blowout é uma séria ameaça ao transporte ferroviário. Os passageiros podem se machucar. E no caso de tal incidente, o tráfego na seção da tela é fechado. Então, o que é e o que tem a ver com isso?
Estatísticas oficiais
De acordo com dados oficiais do Departamento de Vias e Estruturas do Ministério das Ferrovias da Federação Russa, de 1998 a 2001, nove acidentes de trem nas estradas do Volga, Siberiano Oriental, Cáucaso Norte, Moscou e Sudeste ocorreu devido à ejeção de uma seção da via sob os trens. Todas as falhas ocorreram entre meio-dia e 16h de abril a setembro.
Deformações ocorreram com projetos padrão de trilhos sem costura, trilhos R65. Sob a lona havia dormentes de concreto armado, lastro de pedra britada. Os acidentes ocorreram em trechos retos da via, sendo apenas dois casos em curvas circulares com raio de 400 a 650 m.
Para uma análise completa das causas do acidente, são necessárias informações sobre as condições técnicas da pista e do material circulante descarrilado. Não existem tais dados nos materiais do Ministério das Ferrovias da Federação Russa. No entanto, é importante que a ejeção dos trilhos tenha ocorrido no final do trem, e não na frente dele, e todos os descarrilamentos dos vagões ocorreram justamente por esse motivo.
Os exemplos acima mostram que acidentes de trem devido a isso podem acontecer no futuro. Devem ser tomadas medidas para evitar emissões de trilhos sob os trens.
Ejeção de caminho - o que é isso?
Existem vários tipos de falha de via férrea: estouro, inclinação, respingo, sequestro.
A ejeção da via é resultado do aumento da tensão nos trilhos e sua descarga espontânea. O estresse de temperatura é um dos tipos de estresse mecânico que ocorre quando a temperatura é distribuída de forma desigual. Em um corpo sólido, tal estresse surge devido à limitação da possibilidade de expansão ou contração de outros corpos. Em particular, o alongamento ou encurtamento do trilho é dificultado pelas almofadas de junção e resistência nos suportes.
Quando aquecido, o comprimento aumentaria em uma certa quantidade de acordo com o coeficiente de expansão térmica do aço. Consequentemente, diminuiria com uma diminuição. Para tais mudanças, são fornecidas folgas estruturais entre os trilhos. Se a deformação for maior, estas últimas são esticadas ou fechadas. Assim, no inverno, o cisalhamento dos parafusos de topo é possível, no verão - violação da estabilidade da grade do dormente.
Aumento de temperatura da via - uma acentuada, por um tempo de cerca de 0,2 segundos, a curvatura dos trilhos em várias ondas de 30 a 50 cm, que ocorre em um plano horizontal a uma distância de até 40 m Ao mesmo tempo, a pedra britada é espalhada, parte dos dormentes são divididos. Os trilhos tornam-se inadequados para operação posterior, poisficar permanentemente deformado.
Como evitar?
Para evitar a ejeção da via sem costura, é necessário observar o regime de temperatura na colocação das vias férreas. Portanto, o tamanho da folga deve ser definido em estrita dependência do aquecimento da teia. Em uma via sem costura, a parte central da folga do trilho fica imóvel. Apenas as extremidades podem ser encurtadas ou alongadas. A tensão que ocorre na parte fixa do trilho não depende do comprimento ou tipo de trilho.
Sua mudança causa temperatura. Por esta razão, as folgas dos trilhos devem ser fixadas levando em consideração a faixa de temperatura. Este último é calculado em função da estabilidade da via e da resistência do carril. As tensões de compressão e tração admissíveis correspondem às diferenças de temperatura. Existem fórmulas especiais pelas quais você pode determinar as temperaturas mínimas e máximas. O trabalho deve ser realizado a uma temperatura do trilho que corresponda ao terço superior do intervalo calculado. Se as condições forem diferentes das ideais, o comprimento da coluna do trilho é forçado por um tensionador hidráulico. Assim, o trilho é introduzido no regime de temperatura desejado.
Condições desfavoráveis
Se a faixa de temperatura calculada for inferior a 10 °C ou negativa, a utilização posterior da via férrea só é possível com descargas de tensão periódicas.
Para isso, é necessário fixar os chicotes de nivelamento. Talos trilhos podem ser substituídos periodicamente por trilhos mais longos ou mais curtos. Equalizadores também podem ser usados.
Pesquisa
No mundo, poucos viram a explosão do caminho. As pessoas já estão enfrentando as consequências. Na Rússia, em um dos departamentos do Samara GUPS, foi construído e testado um estande, no qual os alunos podem simular na prática a ejeção do caminho, o que é muito importante para o estudo desse fenômeno destrutivo. O campo de treinamento da universidade inclui uma via férrea de 70 m de comprimento com uma curva de raio de 400 m. Com a ajuda de cilindros hidráulicos, é possível criar uma carga de até 300 toneladas, definir vários desvios na manutenção da via férrea e corrigir sob quais cargas e condições a liberação ocorrerá. Neste caso, o processo ocorre em uma estrutura real.
