Em breve a Força Aérea Russa receberá o mais recente caça T-50 de 5ª geração. O avião é caro, cerca de cem milhões de dólares na taxa de câmbio de hoje, e o contribuinte médio pode ter uma dúvida sobre a conveniência de gastar uma quantia tão significativa de dinheiro.
Por que precisamos do PAK FA e outras perguntas
Será que nossos militares precisam de um "brinquedo" tão caro, há uma necessidade urgente dele e qual será seu papel para garantir um céu pacífico sobre nosso país? Que oponentes a aeronave encontrará nas supostas e prováveis batalhas aéreas? Ele será capaz de sair vitorioso deles e qual é a probabilidade de tal resultado? Que tarefas esse “complexo de aviação de primeira linha”, e até promissor, terá que resolver? Quais são suas características e características? E quem foi o primeiro a começar a próxima rodada da corrida da força aérea? A última pergunta pode ser a chave para responder a todas as outras.
Corrida emar
A corrida armamentista sempre ocorreu na história da humanidade. As vantagens do exército, que possui os modelos mais avançados de tecnologia, se não cem por cento, pelo menos influenciaram significativamente o resultado das guerras. Desde meados dos anos quarenta, começou o rápido desenvolvimento da aviação a jato. Uma após a outra, gerações de caças foram substituídas, cada uma das quais diferia do anterior em características técnicas cada vez melhores: velocidade, taxa de subida, teto, manobrabilidade, calibre e número de barris de armas pequenas transportadas pelo ar, presença e número de mísseis de vários tipos, detecção e navegação. Foram cinco gerações até agora. O último deles inclui o americano F-22 e F-35, o chinês J-20 e o russo T-50. Um caça de quinta geração pode ser imediatamente distinguido de aeronaves que até recentemente eram consideradas as mais recentes em tecnologia de aviação.
Diferenças externas
Então, quais são os sinais externos da última aeronave interceptadora? Sua primeira e principal diferença está em seus contornos um tanto angulosos, incomuns após as belas silhuetas suaves de MiGs, Sabres, Phantoms e Dry, com as quais todos se acostumaram nas últimas décadas. Claro que a estética não tem nada a ver com isso. Os contornos externos, constituídos por planos que se cruzam em um determinado ângulo, são devidos à capacidade das superfícies de refletir a radiação do radar para que, na maior medida possível, não retornem à antena receptora do localizador, mas vão para algum lugar na lateral. MesmoO requisito também determina a ausência ou minimização de armas nas suspensões externas, que, devido à forma geométrica complexa, “brilham” especialmente. As pessoas que entendem um pouco de aviação também notarão o terceiro sinal pelo qual um caça de quinta geração pode ser distinguido. O PAK FA T-50, como seus contemporâneos estrangeiros, possui um vetor de empuxo rotativo. Se este termo técnico for traduzido em linguagem comum, isso significa que os bicos são capazes de girar em torno da linha central longitudinal em dois ou três planos. Em todos os outros aspectos, a aeronave de quinta geração tem aproximadamente o mesmo design dos modelos anteriores.
Materiais
A aparência da tecnologia não nos permite julgar muitos outros parâmetros que são inacessíveis aos olhos. O novo caça T-50 de quinta geração é feito não apenas de titânio e ligas de alumínio, mas em grande parte (quase metade) seu design é feito com materiais plásticos compostos. Os avanços tecnológicos em produtos químicos abriram caminho para o uso de polímeros na fabricação de peças que antes eram feitas apenas de metal. Isso resolveu imediatamente muitos problemas: o peso tornou-se menor, o risco de corrosão operacional também diminuiu, mas o principal efeito foi a baixa visibilidade dos sistemas de defesa aérea. As cadeias de polímeros servem como uma espécie de amortecedor que amortece a radiação de alta frequência. Avanços recentes nesta área encontraram aplicação nos materiais para a fabricação do T-50. O caça de quinta geração deve ser altamente manobrável, furtivo e ter velocidades supersônicas.características. Portanto, ele precisa ser leve, forte e refletir o mínimo possível de radiação de alta frequência.
"Raptor" - "primeira panqueca"
Os americanos foram pioneiros na implementação dos princípios da quinta geração de caças. Eles também provaram os primeiros frutos amargos da experiência.
A baixa visibilidade do radar, que se tornou uma necessidade urgente na guerra moderna, criou um grande número de problemas para os projetistas de aeronaves. As ideias sobre aerodinâmica tiveram que ser revisadas, o que piorou significativamente o desempenho do voo. A força também sofreu. O Raptor pode suportar menos cargas do que o Phantom, que foi o cavalo de batalha da Força Aérea dos EUA durante a Guerra do Vietnã (4,95g/0,8 max para o F-22 versus 5,50g/0,8 max para o F-4E). Sua velocidade também é inferior à de aeronaves desenvolvidas no final dos anos 50 e adquiridas experiência de combate nos anos 60.
As características de voo modestas também se devem à necessidade de colocação de armas dentro da fuselagem. MiGs, "Phantoms" e "Tomcats" carregavam mísseis sob as asas, e quase todo o seu espaço interior era ocupado pela usina, tanques de combustível, cockpit, aviônicos e outros componentes importantes. Claro, o volume extra prejudica a aerodinâmica. E isso acarreta consequências muito graves. Se o Raptor for detectado e o inimigo disparar um míssil contra ele, tudo o que resta ao piloto é ejetar antecipadamente. Há pouca chance de escapar do golpe.
Um avião americano custa cerca de 350 milhões. Uma hora de seu vôo,levando em conta os custos operacionais e o salário do piloto, “puxam” US$ 44.000. É caro. O Raptor F-22 já está fora de produção.
Águia Negra Chinesa
Na China, os caças a jato começaram a ser construídos com uma geração de atraso. No início da indústria da aviação nacional, não havia projetos próprios, as aeronaves soviéticas foram copiadas. Portanto, os chineses se referem modestamente ao J-20 "Ste alth" como a quarta geração, embora pelos padrões mundiais corresponda à quinta. Pouco se sabe sobre Chengdu, mas a julgar por sua aparência, em grande parte continua sendo o portador das ideias dos designers soviéticos.
O projeto fracassado do MiG-1.44 inspirou os engenheiros da Chengdu Aircraft Industry Corporation a criar um esquema de composição semelhante. Das aeronaves russas, o Black Eagle, como também é chamado o J-20, também recebeu motores. Para o caça T-50 de quinta geração, os projetistas do escritório de projetos da Sukhoi forneceram usinas de energia de circuito duplo com um vetor de empuxo variável em dois planos. Os detalhes são desconhecidos, mas dois motores desenvolvem empuxo de até 18 toneladas, o que, é claro, é mais do que o do J-20.
Outro Americano
No final dos anos oitenta, os Estados Unidos iniciaram um programa ambicioso para rearmar o Corpo de Fuzileiros Navais. Para substituir o Hornet, o F-18 precisava de uma nova aeronave com algumas das características da próxima geração de aeronaves. A tarefa foi complicada por dois requisitos apresentados pelo Pentágono: a possibilidade de base marítima e o menor custo possível. Ganhou a competiçãoaeronave desenvolvida pela Lockheed Martin F-35 "Lightning" ("Lightning"). Em termos de suas características de voo e operacionais, bem como suas qualidades de combate, é inferior até mesmo aos interceptadores russos da classe Su-35. O T-50, um caça de quinta geração, supera amplamente em quase todos os aspectos.
Como identificar o líder?
Atualmente, três aeronaves podem, teoricamente, reivindicar prêmios ao escolher o melhor interceptor moderno. Ao mesmo tempo, não é uma tarefa fácil comparar caças de quinta geração. T-50, F-22, J-20 e até mesmo F-35 são amostras classificadas, os detalhes de seus projetos são um segredo de estado, e eles só podem ser julgados pelas informações fragmentadas que, no entanto, vazaram para a imprensa durante suas mostras de exibição. No entanto, algumas conclusões podem ser tiradas.
Comparação de "Seco" com "Raptor"
Devido à f alta de informações técnicas detalhadas, faz sentido usar o método de estimativa mais simples, o geométrico. O PAK-FA é maior que o Raptor, o que significa que mais mísseis ou bombas guiadas podem caber em seus compartimentos de armas. Assim é, segundo dados publicados, ele carrega 10 SD na fuselagem e mais 6 sob as asas (o F-22 tem 12 e 4, respectivamente). Ao mesmo tempo, especialistas ocidentais apontam para uma deterioração na furtividade ao usar suspensões externas, mas os engenheiros russos sugerem vagamente que eles possuemtecnologia "Plasma-ste alth", nivelando essa deficiência. Você também pode julgar qual caça de 5ª geração é melhor pelo raio de uso em combate. O T-50 pode cobrir 5.500 km, enquanto o F-22 tem apenas 3.200 km. As vantagens do Raptor se manifestam em um sistema especial de dissipação de traços térmicos, bem como em um radar operando com potência de radiação ideal. Ambos os recursos dificultam a detecção de infravermelho. Ele também possui uma alta velocidade de cruzeiro supersônica (Mach 1,8, como o T-50), permitindo que ele chegue ao local de combate aéreo mais rapidamente. O que vem a seguir?
Luta pretendida
A manobrabilidade do caça russo T-50 de quinta geração é significativamente melhor do que a do interceptor americano F-22. Isso, com todos os outros parâmetros comparáveis, determina o sucesso no combate aéreo moderno, a julgar pela experiência militar das últimas décadas. Ao mesmo tempo, ambas as aeronaves foram criadas para resolver uma variedade de tarefas, inclusive para ataques contra alvos terrestres. Ao contrário de seu “colega” americano, o russo T-50, um caça de quinta geração, também pode ser um avião de ataque supersônico, enquanto o Raptor precisa desacelerar antes de disparar.
Sem menosprezar os méritos do interceptor americano, podemos supor que, no caso de combate aéreo, outras coisas sendo iguais, o sucesso acompanhará a aeronave russa com mais frequência do que a americana. Especialistas ainda chamam a proporção aproximada de possíveis perdas: um para quatro. Na práticaé melhor não verificar esta figura.
