Este é um avião especial, no qual o chefe de estado faz visitas internacionais e faz viagens pelo país. A própria aparência desta aeronave deve inspirar respeito pela Rússia, simbolizando seu nível técnico, poder econômico e tamanho gigantesco. Quando Putin, o presidente do nosso país, o Air Force One chega para pousar ou decolar, as emoções de todos que assistem a esse espetáculo correspondem a esse momento importante. Este é o nosso avião, pertence a todas as pessoas, o trabalho de muitas equipes foi investido nele e foi construído com dinheiro dos contribuintes. As pessoas têm o direito de saber o que há dentro dele, quão confiável e confortável é, como o chefe de estado pode desempenhar suas funções durante voos de longo curso.
Descolamento aéreo especial de Stalin
O chefe de Estado poderia, teoricamente, viajar de avião já na década de trinta, quando a confiabilidade dos aviões atingiu o nível adequado. E assim foi, embora I. V. Stalin, apesar de sua paixão pela aviação, ainda preferisse o transporte terrestre. No ano militar de 1943, ele chegou à conferência de Teerã por via aérea de Baku,no americano "Douglas" C-47. Naquela época, a produção de aeronaves de transporte licenciadas desse tipo (Li-2 ou PS-84) já estava estabelecida na URSS, mas nos EUA alguns componentes foram aprimorados, de modo que o C-47 foi escolhido entre os fornecidos sob o contrato Lend-Lease. Uma unidade militar especial para transporte do governo foi formada dois dias após o início da guerra (MAGON), mas outros membros da alta liderança e líderes militares usaram esse grupo aéreo especial. A história não preservou outros casos de voos stalinistas, exceto um voo para Teerã e de volta. Muito provavelmente, não foram.
De Khrushchev a Yeltsin
Outra coisa - N. S. Khrushchev. Tendo se tornado o primeiro-secretário do Comitê Central do PCUS, ele avaliou o legado da aviação do governo, que consistia em passageiros comuns Li-2, Il-12, Il-14 e outros aviões bimotores modestos, e achou-o muito modesto. Em 1956, foi criado um esquadrão aéreo especial (GAS), que recebeu imediatamente os últimos Il-18, Tu-104 e o enorme Tu-114. Em geral, as funções representativas atribuídas a esse equipamento e seu pessoal eram bastante consistentes com a prática mundial da época, e o chefe mais importante da União Soviética realmente precisava dessas máquinas para não parecer um “parente pobre” entre os líderes mundiais. Na era Brezhnev, essa tradição continuou, o magnífico avião Il-62 tornou-se um símbolo do poder da URSS. O primeiro conselho número 1 de Putin, Il-96, ele recebeu de Yeltsin. A aeronave foi repetidamente refeita, mudando o interior e os equipamentos e, no final, encomendou quatro carros novos.
Rossiya State Transport Company
B. V. Putin costuma fazer visitas. Ele passa quatro vezes mais tempo no ar do que seu antecessor na presidência, B. N. Yeltsin. Durante o voo, ele também tem que cumprir os difíceis deveres do chefe de Estado. Ou em Pequim, ou em Paris, ou no Rio de Janeiro, o avião número 1 de Putin pousa. As fotos tiradas por correspondentes da mídia de massa mundial capturam a borda do avião branco como a neve em que o presidente chegou. Parece que é sempre o mesmo, mas não é. Na verdade, existem atualmente quatro deles, e em breve serão cinco, e estes são apenas do mesmo tipo. A empresa estatal de transportes Rossiya possui uma frota de mais de uma dezena de veículos. Entre eles estão um par de helicópteros Ilov-62, Tu-134, Yakov-40 e Mi-8. Todos eles estão equipados com um conjunto de equipamentos necessários para governar o país. Mas o avião número 1 mais importante de Putin, cuja foto mais frequentemente acaba nas páginas de publicações impressas e online, é, obviamente, o Il-96-300PU, o posto de controle de vôo ou o "Kremlin aéreo".
Nosso avião para nosso presidente
A escolha da marca e do tipo de aeronave não foi um problema específico. De todos os navios de passageiros, na era Yeltsin, o maior, mais bonito, confiável, estável no ar e confortável Il-96 foi escolhido. Ainda hoje ele é o conselho número 1 de Putin. Qual aeronave poderia cumprir melhor essa função?
A ideia de que o presidente da Federação Russa voaria em um avião estrangeiro,talvez tenha ocorrido a alguns defensores dos "valores ocidentais" durante o período de grande amizade com os Estados Unidos, mas eles ainda não ousaram comprar um Boeing representativo na era Yeltsin. As dificuldades econômicas dos anos noventa são um fato histórico bem conhecido, além disso, o avião doméstico de fuselagem larga acabou sendo muito bom. Assim permanece até hoje, o conselho número 1 de Putin. O modelo Il-96-300, que se tornou o modelo base, tem peso de decolagem de até 250 toneladas, pode atingir velocidades superiores a 900 km/h, e quanto ao alcance do voo sem escalas, é sabe-se que ultrapassa 9 mil quilômetros (indicador para amostras seriadas), mas quanto ainda é segredo. Todos os componentes e peças desta aeronave são de fabricação russa, incluindo motores PS-90A, talvez não tão econômicos quanto os produtos Pratt & Whitney ou Rolls Royce, mas confiáveis. Além disso, os motores foram montados com muito cuidado. O custo de uma cópia regular oscila em torno do equivalente a 60 milhões de dólares americanos. Cada aeronave presidencial número 1 "Rússia" custava ao tesouro muitas vezes mais.
Yeltsin placa número 1
Pela primeira vez, a questão do design de interiores foi levantada pelo governo do presidente Boris N. Yeltsin após sua eleição para um alto cargo. Antes disso, os gostos dos líderes do estado eram relativamente pouco exigentes, por exemplo, L. I. Brezhnev gostava de jogar dominó em voo, e é por isso que a mesa polida precisava ser consertada (mas não alterada) com frequência. Os novos camaradas de armas democráticos de Yeltsin também não gostaram do avião de Gorbachev, assim como da situação dentro do novo Il-96, eporque o interior foi encomendado na Suíça (Jet Aviation AG). A empresa contratante Mercata Trading, que se tornou intermediária nessa transação, também ganhou muito dinheiro. Designers estrangeiros basearam seu desenvolvimento nos esboços de Glazunov (não Ilya, mas seu filho, Ivan). Por dentro, a placa russa número 1 da época era um modelo de luxo e conforto. Tem quartos novos (dois), uma sala de conferências (para 12 pessoas), assentos confortáveis para suites e cabines de duche. Mas o principal foi outra inovação: o avião passou a abrigar todo um centro médico móvel, no qual passou a ser possível exercer o controle sobre a saúde do presidente, e deixou muito a desejar. Em Helsinque, ao "amigo Bill" em março de 1997, Yeltsin já foi entregue por uma nova aeronave número 1.
Precisa de um carro novo
Do ponto de vista da segurança nacional, ordenar uma instalação do governo no exterior parece bastante aventureiro. Muitos participantes dos eventos lembram o incidente ocorrido durante o incêndio na Embaixada dos EUA (1991), quando, em pouco tempo e em condições difíceis, os oficiais de inteligência soviéticos conseguiram instalar muitos "bugs". E no caso do avião, que ficou na Suíça por um ano (um país, é claro, neutro, mas também bastante atraente para espiões), apenas funcionários muito preguiçosos de serviços de inteligência estrangeiros não puderam aproveitar a oportunidade para instalar nenhum dispositivo de escuta. Além disso, as peculiaridades da tributação local e dos salários implicavam em um custo de trabalho muito alto. No momento da eleição do novo presidentehavia apenas uma dessas aeronaves no Comitê de Alfândega do Estado, e o antigo Il-62, no qual M. S. Gorbachev voou, foi usado como backup. Ficou absolutamente claro que o próximo conselho número 1 (Putin) deveria ser totalmente construído e concluído na Rússia. É mais confiável, além disso, o preenchimento (principalmente eletrônico) exigia um completamente novo, devido à alta mobilidade do novo líder do país.
Design inglês em estilo russo
Infelizmente, design não é o nosso forte, pelo menos ainda não. Portanto, os russos também não consideraram necessário prescindir da ajuda externa nesta área desta vez. No entanto, havia uma cláusula muito significativa no contrato: a Dimonite Aircraft Furnishings Ltd realiza todos os trabalhos no território da Federação Russa, são realizados por nossos especialistas e principalmente de materiais domésticos. Assim, dois problemas foram resolvidos ao mesmo tempo. Em primeiro lugar, o interior foi garantido para atender aos mais altos padrões ergonômicos mundiais. Em segundo lugar, a participação neste projeto proporcionou aos designers russos a oportunidade de aprender muito, para que no futuro pudessem prescindir de ajuda estrangeira. O voo número 1 Putin deveria ser um exemplo de combinação ideal de alta funcionalidade, conveniência, conforto e excelente design, beirando o luxo, digno da cabeça de um grande país, mas não ultrapassando as fronteiras do bom gosto.
Modo secreto
Para avaliar as capacidades de informação da sede aérea do Presidente,deve-se entender o que constitui sua residência em terra. Do Kremlin, o chefe de Estado tem a oportunidade de governar todo o país em tempo de paz e, em caso de conflito armado, ele, sendo o Comandante-em-Chefe Supremo, deve liderar as tropas, em particular, dar ordens (se necessário) usar armas nucleares táticas ou estratégicas. Não há dúvida de que os canais de comunicação destinados à transmissão de tais ordens são altamente redundantes e extremamente confiáveis. No solo, também é muito difícil estabelecer esse sistema, mas durante o voo a tarefa se torna muito mais complicada. Basicamente, os segredos do conselho número 1 estão relacionados a esse problema técnico específico. Sim, e a comunicação mais comum também é classificada ao máximo. Qualquer palavra do Presidente, pronunciada em conversa com o Ministro da Defesa ou com o chefe do nível regional, refere-se a informações de particular importância que não estão sujeitas a divulgação não autorizada. O mesmo se aplica ao e-mail.
O funcionamento ininterrupto das comunicações é assegurado, em regra, por mais um avião seguindo o mesmo curso do avião número 1 de Putin. A escolta é realizada por um repetidor voador.
Todos os equipamentos eletrônicos e equipamentos especiais de comunicação a bordo da aeronave presidencial e à disposição dos serviços de comunicações especiais terrestres são fabricados na Rússia (aparentemente na cidade de Omsk) e possuem algoritmos exclusivos de criptografia e descriptografia. É impossível para qualquer outra pessoa se conectar a eles.
Segurança
IL-96 é essencialmente comumavião civil. Cidadãos comuns podem se perguntar o quão seguro o Força Aérea Um de Putin está nos tempos difíceis de hoje. Existe proteção, mas seus detalhes e mecanismos de implementação, é claro, são mantidos em sigilo absoluto.
O Serviço de Segurança Presidencial está plenamente ciente do fato de que a pessoa nº 1 do estado pode se tornar objeto de uma tentativa de assassinato não apenas em terra, mas também durante viagens aéreas. Nunca foi relatado que Putin foi escoltado por caças durante o voo, mas é possível que eles estejam presentes no espaço aéreo. Ao mesmo tempo, a presença de tal escolta no exterior é problemática devido a muitos regulamentos legais que regem o movimento de aeronaves, e em seu país o presidente não tem medo de ataques de interceptadores inimigos. Quanto à possibilidade de atingir o “Kremlin voador” com um míssil terra-ar, existem meios contra tal ameaça, mas eles são mantidos em segredo por razões óbvias. Pode-se supor que não se limitam à produção de interferência eletrônica.
Funcionários
O fato de que pessoas especiais são contratadas para o quadro de funcionários da Companhia Estatal de Transportes Rossiya nem sequer é objeto de discussão. As qualidades profissionais dos pilotos, técnicos e comissários de bordo devem corresponder à importância das suas funções de trabalho. Para cada uma das máquinas, foram selecionadas duas tripulações, trabalhando em turnos, mais um comandante, que arca com o principal ônus da responsabilidade. Sabe-se que o honrado piloto S. Antsiferov pilota a aeronave número 1 de Putin. Escolta em voorealizado por dez comissários de bordo, metade dos quais são mulheres. Na estrutura do Comitê Aduaneiro Estadual não há departamento de pessoal como tal, ele é recrutado pela comissão de mandato. Não apenas o profissionalismo é levado em consideração, mas também qualidades pessoais tão importantes como o nível de inteligência, coragem e patriotismo (essa é a preocupação do Serviço Federal de Segurança). Um trabalhador contratado não é permitido imediatamente em aeronaves especiais, há um certo período de experiência. Quanto ao pagamento, seu valor não foi divulgado, só se pode supor que seja bastante digno.
Encanamento de ouro?
Uma descrição detalhada da aeronave presidencial está disponível para o público em geral e amplamente discutida. Como todos os momentos da vida de pessoas famosas, o interior dos salões recebeu não apenas críticas favoráveis. Tanto os habitantes comuns quanto os líderes da oposição (que, aliás, não são particularmente ascetas) espalham teimosamente rumores sobre o quanto o conselho número 1 "Rússia" custou ao tesouro. Fotos de encanamentos e até pernas de mesa cobertas com metal amarelo são categoricamente declaradas como prova de que são ouro (até o preço de um vaso sanitário foi chamado - 75 mil dólares). Se isso é realmente assim, ou nitreto de titânio foi usado, não se sabe ao certo, e fazer essas perguntas é pelo menos antiético. Se, por exemplo, perguntam a uma senhora se ela está decorada com diamantes ou joias reais, ela pode ficar ofendida. Os designers de interiores procuraram dar a aparência mais luxuosa, e os meios que conseguiram, podem permanecer um mistério. Sabe-se apenas que o avião custou um pouco mais que o de Yeltsin. Eisso apesar do fato de que o equipamento nele é muito maior, e não é realmente barato.
