Caixa preta de aeronave (gravador de voo, gravador) é um dispositivo usado em ferrovia, transporte aquático e aviação para registrar informações de sistemas de bordo, comunicações de tripulação, etc. Se algum incidente aconteceu com o transporte, esses dados usados para descobrir o porquê.
Histórico
O primeiro gravador de voo operacional apareceu em 1939. Os franceses Bodun e Hussenot projetaram um osciloscópio de feixe de luz que registra todos os parâmetros de voo (velocidade, altitude, etc.). Isso aconteceu desviando o espelho correspondente, que refletia um feixe de luz no filme. Segundo uma versão, foi assim que surgiu o nome “caixa preta da aeronave” (veja a foto abaixo), pois seu corpo foi pintado nessa cor para proteger o filme da exposição. Em 1947, inventores empreendedores organizaram a Sociedade Francesa de Instrumentos de Medição. Com o tempo, esta empresa tornou-se um fabricante de equipamentos bastante grande e se fundiu com a empresa Safran.
Nova modificação
Em 1953, o cientista australiano David Warren, que participou da investigação do desastre do transatlântico de Havilland, apresentou a ideia de que ter registros das conversas da tripulação seria muito útil em tal caso. O mecanismo que ele propôs combinava gravadores de voz e paramétricos, e também usava fita magnética para gravação. O gravador de Warren tinha um envoltório de amianto e estava embalado em uma caixa de aço. Provavelmente, daqui temos uma definição diferente do conceito de "caixa preta de aeronave" - um objeto com uma estrutura interna desconhecida ou sem princípios que desempenha certas funções.
David introduziu o dispositivo protótipo em 1956. Ele também inventou a cor brilhante da caixa preta no avião. Quatro anos depois, o governo australiano ordenou a instalação de gravadores em todas as aeronaves existentes. Outros países logo seguiram o exemplo.
O que tem dentro?
A caixa preta da aeronave, cuja foto você pode ver no artigo, não pertence à categoria de dispositivos complexos. Esta é uma matriz regular de controladores e chips de memória flash. Não é muito diferente de um SSD de laptop padrão. No entanto, a memória flash é usada em registradores há relativamente pouco tempo. Agora a maioria das aeronaves são equipadas com modelos mais antigos, onde a gravação é feita em fita magnética ou fio.
Tipos de gravadores
Existem dois tipos de registradores: operacionais e de emergência. O primeiro não é protegido eusado para monitoramento diário do veículo. A equipe de transporte ferroviário, aquaviário e aéreo lê as informações dos drives do sistema após cada voo. Em seguida, os dados recebidos são analisados quanto à presença de ações inaceitáveis pela tripulação durante a operação. Por exemplo:
- se o pitch ou roll máximo permitido pelo fabricante foi excedido;
- se a carga G foi excedida durante a decolagem/pouso;
- você ultrapassou o tempo de operação nos modos de decolagem ou pós-combustão, etc.
Além disso, essas informações permitem rastrear o esgotamento do recurso da aeronave e realizar trabalhos de manutenção oportunos para reduzir a frequência de falhas nos equipamentos de transporte e melhorar a segurança do voo.
O gravador de emergência possui proteção muito confiável. De acordo com os requisitos da moderna norma TSO-C124, garante a segurança dos dados por meia hora de queima contínua, com sobrecargas de choque de 3400 g, permanecendo a uma profundidade de 6 km por 30 dias, além de sobrecargas estáticas de 2 toneladas com duração de até 5 minutos. Para comparação: os gravadores da geração anterior com fitas magnéticas resistiram a uma sobrecarga de choque de apenas 1000 g e um tempo de queima de até 15 minutos. Para facilitar as buscas, os gravadores de emergência são equipados com pingers de sonar e radio beacons.
Do que é feito?
A cor da caixa preta no plano discutiremos abaixo, mas por enquanto vamos falar sobre os materiais dos quais ela é feita. Os gravadores são feitos deligas de ferro ou titânio. Em qualquer caso, é um material resistente ao calor e de alta resistência. Embora, na maioria das vezes, a segurança dos registradores garanta sua localização no corpo da aeronave.
Qual é a cor da caixa preta do avião?
O gravador de voo geralmente é vermelho ou laranja. Agora você sabe qual é a cor da caixa preta do avião e está bem claro que seu nome não tem nada a ver com a cor real. A coloração brilhante foi feita para facilitar a localização.
Quais parâmetros estão registrados?
Os gravadores estão sendo constantemente aprimorados. As primeiras caixas pretas lêem apenas 5 parâmetros: velocidade, tempo, aceleração vertical, altitude e rumo. Eles foram fixados com estilete em uma folha de metal descartável. A última fase da evolução dos gravadores remonta aos anos 90, quando as mídias de estado sólido foram colocadas em operação. Gravadores modernos são capazes de gravar até 256 parâmetros. Aqui estão alguns deles:
- Combustível restante.
- Consumo instantâneo de combustível.
- Velocidade do passo.
- Pressão do ar.
- Ângulo do banco.
- Tensão da rede.
- Posição da alavanca do motor.
- Sobrecarga lateral.
- Deflexão do introceptor do Aileron.
- Deflexão do flap.
- Deflexão do leme.
- Deflexão do estabilizador.
- Deflexão do Aileron.
- Pitch, rumo e deslocamento de controle de rolagem.
- Volante.
- Rotação do motor.
- O número de rotações dos motores.
- Sobrecargas verticais e laterais.
- Altura real.
- Altitude barométrica.
- Velocidade do ar, etc.
Onde fica?
A caixa preta da aeronave está localizada na cauda da aeronave. Existem vários gravadores a bordo. Modelos de backup são necessários em caso de danos graves ou incapacidade de detectar os principais.
Anteriormente, os gravadores de fala e paramétricos foram separados: o primeiro foi instalado no cockpit e o segundo - na cauda da aeronave. No entanto, devido ao fato de que o cockpit foi destruído mais do que a cauda no acidente, ambos os gravadores foram montados na cauda da aeronave.
Airplane Black Box: Transcrição
Isso é tão mítico quanto a cor do gravador em seu nome. Lembre-se: decifrar as caixas pretas dos aviões caídos é simplesmente impossível. Você vai perguntar por quê? Sim, porque os dados gravados não são criptografados e a palavra "transcrição" em si é usada no mesmo contexto que os jornalistas que processam as gravações das entrevistas. Eles escrevem o texto enquanto ouvem a gravação do ditafone. A comissão de especialistas faz o mesmo, fixando os dados em uma forma conveniente para percepção e análise. Não há criptografia aqui: a proteção de dados de estranhos não é fornecida, a informação está disponível para leitura em qualquer aeroporto. Também não há proteção de dados contra modificações, porque o gravador foi projetado para identificar as causas de acidentes aéreos e reduzir seu número no futuro. Afinal, parasupressão ou distorção das verdadeiras causas de acidentes por motivos políticos ou outros, você pode fazer uma declaração sobre danos graves aos registradores e a incapacidade de ler as informações.
Verdade, mesmo com danos graves (cerca de 30% dos acidentes), a caixa preta de um avião acidentado ainda pode ser reconstruída. Fragmentos da fita são colados e processados com uma mistura especial, e os microcircuitos sobreviventes são soldados e conectados ao leitor. Estes são procedimentos bastante complicados realizados em laboratórios especiais e que levam muito tempo.
Existem alternativas?
Agora você sabe o que é uma caixa preta de avião. Até agora, este dispositivo não é considerado 100% confiável. Existem alternativas?
No momento eles simplesmente não existem, mas os engenheiros estão constantemente trabalhando para melhorar os modelos existentes. Em um futuro próximo, eles planejam transmitir dados de caixas pretas em tempo real para bases aéreas ou para um satélite.
O capitão do Boeing 777, Steve Abdu, acredita que o envio de dados em tempo real exigirá comunicações via satélite caras. Mas se você enviar em intervalos de 4 a 5 minutos, isso reduzirá significativamente o custo da tecnologia e aumentará a lucratividade de sua aplicação. Como o número de satélites no planeta está aumentando a cada ano, salvar dados de voo em um dispositivo remoto é a alternativa mais provável para pesquisas longas e descriptografia de dados demorada.
Também planeja instalardemitidos registradores flutuantes. A colisão da aeronave com um obstáculo será registrada por sensores especiais, que posteriormente lançarão a ejeção do gravador com um pára-quedas. Um princípio semelhante já é usado em airbags automotivos.
