O sistema de freio de carros e caminhões consiste em muitos componentes. Um dos componentes importantes é o regulador de força de frenagem. Nem todos os motoristas sabem como esse elemento funciona e funciona. Mas se estiver com defeito, pode haver uma surpresa desagradável para o motorista durante a frenagem de emergência. Os proprietários de carros chamam esse componente do sistema de freio de “feiticeiro”. Este nó recebeu esse nome porque seu trabalho era muito misterioso e imprevisível. Vamos tentar entender o dispositivo, o princípio de funcionamento e o ajuste deste regulador.
A principal tarefa dos reguladores e da física de frenagem
A força de aderência de uma roda de carro com a superfície da estrada, como a força de atrito, é proporcional às cargas verticais. O coeficiente de proporcionalidade é o coeficiente do nível de aderência do pneu com a estrada.
Este valor não depende de uma pessoa. Pode ser determinado com base nas condições da estrada e dos pneus do carro. Quanto maior a aderência da roda com a superfície do asf alto durante a frenagem,menor será a distância de travagem. E como a inércia também atua no carro durante a operação das pastilhas, a carga vertical nas rodas é redistribuída. Portanto, a força de impacto no disco deve ser desigual. O regulador de força de frenagem também é usado para melhorar a eficiência na frenagem quando a máquina não está carregada. Neste caso, a força de aderência será completamente diferente do caso de um carro carregado.
Onde está o regulador de força de frenagem no VAZ
Em muitos carros domésticos, o “feiticeiro” está localizado na parte traseira da carroceria. Deve-se notar que o regulador de força de frenagem (incluindo o VAZ 2170) não está instalado nos modelos equipados com sistema ABS. Se considerarmos os modelos modernos produzidos pela AvtoVAZ, como Priora, Grant e Kalina, o regulador está localizado no lado esquerdo da parte inferior. Quando se trata de modelos AvtoVAZ mais antigos, o regulador da força de frenagem pode ser encontrado na parte traseira direita da parte inferior. Estes são carros VAZ 2101-2107.
Como o regulador da força de frenagem funciona durante a frenagem
Quando o motorista pressiona o pedal com força, a parte traseira do corpo sobe, a frente - pelo contrário, cai. E neste momento, o regulador da força de frenagem começa seu trabalho. Depois que o dispositivo funcionar, ele permitirá que as rodas traseiras comecem a desacelerar imediatamente após pressionar o pedal. O fato é que se as rodas do eixo traseiro do carro começarem a frear ao mesmo tempo que as do eixo dianteiro, há uma grande probabilidade de derrapar.
Se as rodas do eixo traseiro começarem a abrandar mais tarde do que as da frente, o risco de derrapagem é reduzido a quase zero. Quando o carro desacelera, a distância traseira entre a parte inferior e o feixe traseiro aumenta. Enquanto essa folga aumenta, a alavanca libera o pistão regulador e, com isso, a linha de fluido fica bloqueada, o que é adequado para as rodas traseiras. Como resultado, eles não serão bloqueados, mas continuarão a girar.
Dispositivo regulador da força de frenagem
É fixado no suporte da carroceria e conectado em carros de passeio com a viga do eixo traseiro na haste e no braço de torção. A segunda extremidade do último elemento atua no pistão regulador. A entrada do regulador é conectada ao cilindro principal do freio e a saída é conectada à traseira. O dispositivo é controlado por uma unidade conectada ao farol traseiro. Quanto ao design, o regulador de força de frenagem consiste em um corpo dividido em várias cavidades (geralmente duas). Um deles está conectado ao cilindro principal, o outro - ao sistema traseiro. Existem também pistões e válvulas, através dos quais o acesso do fluido de freio é bloqueado.
No início do trabalho, sua pressão nas duas câmaras é a mesma. Porém, no primeiro, o fluido atua em uma área menor do pistão, enquanto no segundo, em uma área maior. O pistão tende a se mover, mas não pode fazê-lo devido à mola de centralização. Se a pressão começar a aumentar no cilindro mestre, o pistão pode facilmente superar a força da mola, fazendo com que a válvulacorte o acesso ao fluido. Este é o princípio clássico de operação do regulador de força de frenagem. Hoje existem elementos hidráulicos, pneumáticos, controlados eletronicamente.
Regulador de força de freio e caminhões
O veículo KamAZ está equipado com um regulador automático. Ele executa quase as mesmas tarefas que o dispositivo em carros de passeio. Ele controla e distribui automaticamente a força das pastilhas nas rodas do eixo traseiro, dependendo de como a carga do eixo nas rodas muda. Também ajuda a acelerar o seu desbloqueio. A ação de tal regulador é baseada na mudança da pressão do ar nas câmaras do sistema na parte traseira do reboque, dependendo das cargas do eixo com diminuição da velocidade. O regulador de força de frenagem KamAZ é montado na estrutura.
A alavanca e a haste através da parte elástica, assim como a haste, são conectadas às vigas do eixo e ao bogie da roda traseira de forma que distorções e torções durante a operação do sistema não afetem o força de frenagem. O elemento elástico é necessário para proteger o dispositivo de ajuste de vários danos durante os deslocamentos verticais dos eixos traseiros. Também reduz bastante a vibração e absorve choques ao dirigir em estradas irregulares.
Dispositivo regulador em veículos KamAZ
Este conjunto consiste em uma válvula, um levantador de válvula junto com um acionamento. O dispositivo também possui um pistão com uma nervura inclinada. Há também uma membrana que está em conexão com o pistão. Dentro da caixa há tubos de conexão. Pelo último ar entrasob o pistão, o que garante o bom funcionamento do sistema no momento da sobreposição da válvula. Os canais do regulador são fixados na parte superior do guindaste e o segundo canal é conectado às câmaras de freio nas rodas traseiras. A terceira conclusão trabalha com a atmosfera. Quando o carro desacelera, o ar fornecido do topo da válvula de freio para o primeiro canal do regulador desloca o pistão para baixo e o pistão do outro lado é comprimido até o fim. A válvula é pressionada contra a sede do empurrador e o segundo canal neste momento está mais conectado à atmosfera. O movimento adicional do pistão abrirá a válvula. O ar do primeiro canal entrará no segundo e depois nas câmaras de freio. O regulador de força de frenagem MAZ possui dispositivo e princípio de funcionamento praticamente semelhantes.
Dispositivos da Wabco
Wabco é um fabricante de peças para caminhões. Entre a vasta gama de produtos encontram-se peças para sistemas de travagem. No catálogo da empresa pode encontrar tudo o que necessita para a reparação de camiões.
Um dos dispositivos desta marca é o regulador de força de frenagem Wabco. É adequado para instalação não apenas em caminhões, mas também em reboques de vários modelos e marcas. Muitos proprietários de caminhões apreciaram a qualidade dos equipamentos e peças de reposição deste fabricante. A qualidade do regulador é muito melhor do que o dispositivo padrão. Ele é instalado em montagens de fábrica.
Como verificar o "feiticeiro"
No exemplo de um carro VAZ 2110, você podeveja como o regulador de força de frenagem é testado. Existem poucos sintomas. Esta é a retirada do carro para o lado, avarias frequentes em uma derrapagem, frenagem insuficientemente eficaz. No VAZ 2100, o RTS está localizado à esquerda, abaixo da parte inferior, na área das rodas traseiras. É melhor realizar todas as operações com ele levantando o carro em um elevador, colocando-o em um viaduto ou orifício de visualização. Os principais defeitos do dispositivo podem ser facilmente detectados visualmente. Se forem observados vazamentos de fluido, o manguito provavelmente está gasto ou danificado. Se o pistão do regulador estiver em uma posição e não quiser se mover, provavelmente ele azedou. Este defeito pode ser identificado através de diagnóstico visual.
Se esses problemas ocorrerem, os reparos não ajudarão aqui. Apenas a substituição pode resolver a situação. Muitas pessoas substituem um regulador simples por uma válvula reguladora de força de frenagem. Este sistema é considerado mais conveniente. Se o elemento está completamente limpo, há um pequeno espaço entre a alavanca de acionamento e a placa, a haste se move perfeitamente em ambas as direções quando o pedal é pressionado, então o mecanismo está totalmente funcional e nada precisa ser feito com ele.
Como regular o RTS
Se pegarmos carros da marca VAZ, o ajuste do regulador de força de frenagem depende fortemente da posição do corpo. O ajuste deve ser realizado não apenas durante cada manutenção, mas também ao substituir peças de suspensão - molas ou amortecedores, após trabalhos de reparo no feixe traseiro e ao substituí-lo. Para configurar o carro deve ser colocado em um viaduto. Isso é feito não apenas por conveniência, mas também porcolocando a suspensão na posição de equilíbrio. Nesse estado, ao pressionar o porta-malas com as mãos, o carro balança duas ou três vezes. Então, para configurar, primeiro você precisa soltar os fixadores do suporte. É necessário obter uma folga de 2 mm entre a placa elástica contra a qual a haste se apoia e a alavanca. Isso é feito movendo o mecanismo.
Tenha em atenção que o processo terá de vencer a resistência da mola. Eles são bastante grandes, por isso é recomendável usar uma ferramenta especial ou outro dispositivo adequado. Em seguida, os parafusos são apertados e as folgas são verificadas com um calibrador de folga. Se não houver tal ferramenta, uma broca de 2 mm ou uma moeda adequada pode ser usada.
Executando testes
Se o ajuste é bem feito só pode ser entendido em movimento. Você deve acelerar até 40 km/h, e então pressionar o pedal, e no processo de frenagem, avaliar como o carro se comporta. Você não deve ser "lançado" para a frente. Com um bom ajuste, ambas as partes do carro rolam minimamente.
