O século XX foi um período de intenso desenvolvimento da aviação militar em muitos países europeus. O motivo do surgimento da força aérea foi a necessidade dos estados de defesa aérea e antimísseis dos centros econômicos e políticos. O desenvolvimento da aviação de combate foi observado não apenas na Europa. O século XX é a época da construção do poder da Força Aérea Japonesa, cujo governo também buscou garantir a si mesmo, instalações estratégicas e de importância estatal.
Como tudo começou? Japão em 1891-1910
Em 1891, as primeiras máquinas voadoras foram lançadas no Japão. Estes eram modelos usando motores de borracha. Com o tempo, uma aeronave maior foi criada, no projeto da qual havia um propulsor e uma hélice propulsora. Mas este produto da Força Aérea Japonesa não estava interessado. O nascimento da aviação ocorreu em 1910, após a aquisição das aeronaves Farman e“Grande”.
1914. Primeiro duelo
As primeiras tentativas de usar aviões de combate japoneses foram feitas em setembro de 1914. Nessa época, o exército da Terra do Sol Nascente, juntamente com a Inglaterra e a França, se opunha aos alemães estacionados na China. Um ano antes desses eventos, a Força Aérea Japonesa adquiriu duas aeronaves Nieuport NG de dois lugares e uma aeronave Nieuport NM de três lugares de 1910 para fins de treinamento. Logo essas unidades aéreas começaram a ser usadas para batalhas. A Força Aérea Japonesa em 1913 tinha à sua disposição quatro aeronaves Farman, que foram projetadas para reconhecimento. Com o tempo, eles começaram a ser usados para desferir ataques aéreos contra o inimigo.
Em 1914, aviões alemães atacaram a frota em Tsingatao. A Alemanha naquela época usava uma de suas melhores aeronaves - o Taub. Durante esta campanha militar, aeronaves da Força Aérea Japonesa fizeram 86 missões e lançaram 44 bombas.
1916-1930. Atividades de empresas manufatureiras
Neste momento, as empresas japonesas "Kawasaki", "Nakajima" e "Mitsubishi" estão desenvolvendo um hidroavião único "Yokoso". Desde 1916, fabricantes japoneses criam projetos para os melhores modelos de aeronaves na Alemanha, França e Inglaterra. Esse estado de coisas continuou por quinze anos. Desde 1930, as empresas produzem aeronaves para a Força Aérea Japonesa. Hoje, as forças armadas deste estado estão entre os dez exércitos mais poderosos do mundo.
Desenvolvimentos domésticos
Em 1936, os fabricantes japoneses de Kawasaki,"Nakajima" e "Mitsubishi" foram projetados a primeira aeronave. A Força Aérea Japonesa já possuía bombardeiros bimotores G3M1 e Ki-21 produzidos internamente, aeronaves de reconhecimento Ki-15 e caças A5M1. Em 1937, o conflito entre o Japão e a China reacendeu-se. Isso implicou a privatização pelo Japão de grandes empresas industriais e a restauração do controle estatal sobre elas.
Força Aérea do Japão. Organização de comando
O chefe da Força Aérea Japonesa é o quartel-general principal. O comando está subordinado a ele:
- suporte ao combate;
- aviação;
- conexões;
- treinamento;
- equipe de segurança;
- teste;
- hospital;
- Departamento de contra-inteligência da Força Aérea Japonesa.
A força de combate da Força Aérea é representada por combate, treinamento, transporte e aeronaves e helicópteros especiais.
Estrutura do comando aéreo antes da Primeira Guerra Mundial
Por muito tempo, as forças armadas do Império do Japão foram duas infraestruturas militares independentes - as forças terrestres e a marinha. A liderança dos primeiros buscava ter suas próprias unidades de aviação sob comando para transportar suas cargas. Para criar tais porta-aviões na cidade de Takinawa, na planta militar Arsenal No. 1, que pertencia às forças terrestres, os navios de passageiros e mercantes existentes foram aprimorados e alterados. Eram veículos auxiliares e foram amplamente utilizados para o transporte de pessoal e veículos blindados das forças terrestres. Um aeródromo foi localizado no território desta planta, cuja infraestrutura possibilitou testar aeronaves capturadas.
Antes da Primeira Guerra Mundial, a aviação do exército japonês tinha sua principal unidade militar - a brigada aérea das forças terrestres. Consistia em esquadrões (AE). Cada um continha onze aviões. Destes, três carros pertenciam à reserva. O mesmo número compunha um elo da linha de aviação (LA) e estava subordinado à sede. Cada esquadrão foi designado para uma tarefa separada: realizar missões de reconhecimento, caças e bombardeiros leves atribuídas à Força Aérea Japonesa. O equipamento e o armamento dos regimentos de aviação de reconhecimento consistiam em 30 unidades, regimentos de caça - 45. Grupos aéreos especializados formavam divisões que tinham seus próprios aeródromos e guarnições. Eles foram consolidados no corpo de aviação do exército. Eles eram liderados por oficiais com patente não inferior a capitão.
Reorganização
Em 1942, o corpo de aviação do exército foi liquidado. Restavam apenas as divisões que, juntamente com partes individuais dos regimentos aéreos, eram a estrutura operacional-tática de comando mais alta. Antes da Segunda Guerra Mundial, toda a aviação do Japão não era um tipo separado de tropas, mas estava subordinada à frota e ao exército do imperador. Logo, as unidades de aviação do exército foram reorganizadas, resultando na formação de associações, ou regimentos aéreos (AA), de nível operacional-estratégico:
- Primeira Força Aérea (VA) com base na região de Kanto e sede na cidade de Tóquio. Este exército controlava os japoneses e as Curilasilhas, Coréia, Taiwan.
- O segundo VA estava estacionado na cidade de Xinjing. A área de responsabilidade era Manchukuo.
- O terceiro VA das forças terrestres foi responsável pela região do SEA. A sede ficava em Cingapura.
- A Quarta VA controlava a Nova Guiné e as Ilhas Salomão. A sede estava localizada na cidade de Rabaul.
- A Quinta VA tinha uma zona de responsabilidade dentro dos territórios ocupados do sul e leste da China. A sede fica na cidade de Nanjing.
- A sexta VA teve sua sede na ilha de Kyushu. Território controlado - as ilhas de Okinawa, Taiwan e oeste do Japão.
Força Aérea Japonesa Kamikaze
A história desta palavra remonta a 1944. Neste momento, a aviação estava sendo reorganizada no Japão. Com base nos regimentos de aviação existentes, o comando do Japão formou unidades especiais de choque. Eles eram esquadrões suicidas e foram designados em documentos oficiais como esquadrão aéreo Kamikaze. Sua missão era destruir fisicamente as unidades de bombardeiros B-17 e B-29 da Força Aérea dos EUA. Como as unidades especiais de choque japonesas realizavam seu trabalho com a ajuda de um aríete, não havia armas nas laterais de suas aeronaves.
O projeto de tais unidades de aeronaves é caracterizado pelo reforço reforçado da fuselagem. Ao longo de toda a história da Força Aérea Japonesa, mais de 160 unidades especiais de aviação de ataque foram criadas. Destes, 57 foram formados com base em divisões aéreas de treinamento.
Em 1945, a Operação Ketsu-go foi realizada para proteger as ilhas do Japão das forças aéreas dos Estados Unidos. Estados da América. Como resultado da reorganização, todos os exércitos foram unidos em uma única estrutura sob a liderança do General de Aviação M. Kawabe.
Modelo multiuso
Entre os vários aviões de combate, o Mitsubishi F-2 ocupa um lugar especial. A Força Aérea Japonesa, para a qual foi projetado, utilizou este modelo como treinador, além de caça-bombardeiro. A aeronave é considerada uma seguidora da versão anterior malsucedida do F-1, que também foi criada pela fabricante japonesa Mitsubishi. As desvantagens que o F-1 tinha eram que este modelo foi lançado com alcance insuficiente e baixa carga de combate. Ao projetar o novo modelo F-2, designers e desenvolvedores japoneses foram influenciados pelo projeto americano Agine Falcon. Apesar do F-2 criado se assemelhar visualmente ao seu protótipo - o modelo americano F-16, ele é considerado novo na produção japonesa, pois possui algumas diferenças:
- Aplicação de diversos materiais estruturais. Na fabricação do modelo japonês, é típico o uso generalizado de materiais compostos avançados, o que afetou significativamente a redução de peso da fuselagem.
- O design da aeronave F-2 é diferente do F-16.
- Vários sistemas de bordo.
- Diferença de armamento.
- F-2 e seu protótipo usam componentes eletrônicos diferentes.
O design da aeronave japonesa F-2 se compara favoravelmente com o protótipo em sua simplicidade, leveza e capacidade de fabricação.
Modelo B6N1
A Força Aérea Japonesa na Segunda Guerra Mundial usou um de seus melhores torpedeiros B6N1 (“Tenzan”) baseados em porta-aviões. O início das entregas em série desta aeronave começou em 1943. Até o final do outono, 133 aeronaves haviam sido projetadas. As primeiras amostras foram recebidas por esquadrões, que incluíam porta-aviões: 601º, 652º e 653º. Como havia uma ameaça real da Força Aérea dos EUA à ilha de Bougainville, a liderança da aviação japonesa decidiu transferir quarenta unidades B6N1 para Rabaul. Em novembro, com a participação deste modelo, ocorreu a primeira batalha aérea, que foi perdida. Foi assistido por 16 combates "Tenzanov". Destes, a Força Aérea Japonesa perdeu quatro. As próximas duas missões também foram ineficazes.
Design B6N1
- O Tenzan está equipado com um motor de cilindro refrigerado a ar.
- O motor Mamoru foi projetado para 1800 l/s.
- O equipamento de combate da aeronave é representado pela instalação superior e inferior de duas metralhadoras de calibre 27,7 mm.
- O B6N1 tem uma carga de bomba de 800 kg. Isso inclui um torpedo (1pc) e bombas.
- Capacidade de passageiros - três pessoas.
A Guerra das Marianas
Em junho de 1944, a Força Aérea Japonesa usou um Tenzan baseado em porta-aviões na batalha perto das Ilhas Marianas. Participaram 68 unidades. O modelo B6N1 nesta batalha serviu como torpedeiros e líderes de radar - eles eram artilheiros dos grupos especiais de ataque da aviação japonesa. Esta batalha foi perdida pelo Japão e suas aeronaves. De 68 pranchas de volta à baseapenas oito retornaram.
Após a Batalha das Ilhas Marianas, a liderança da aviação japonesa decidiu usar este modelo de aeronave apenas a partir de uma base costeira.
Confronto da URSS
As aeronaves Tenzan nas batalhas por Okinawa foram usadas como bombardeiros e veículos kamikaze. A aeronave B6N1 foi equipada com radares especiais. Portanto, o Comando Aéreo Japonês atribuiu esse modelo ao 93º kokutai (grupo aéreo), que realizava patrulhas antissubmarino. Além disso, Tenzan entrou no 553º kokutai. O Grupo Aéreo da Força Aérea Japonesa consistia em 13 aeronaves que participaram de batalhas com as aeronaves da União Soviética.
Apesar de seus parâmetros técnicos positivos, o "Tenzan" japonês teve uma desvantagem, que foi uma escolha malsucedida de motor. Isso retardou o processo de introdução do B6N1 na produção em massa. Como resultado, os modelos lançados ficaram significativamente atrás das aeronaves inimigas.
Frota de Aviação Japonesa
Em 1975, o pessoal da Força Aérea Japonesa era de 45 mil pessoas. A frota de aviões de combate tinha 500 unidades. Destes, 60 F-4EJs, 170 F10-4Js e 250 F-86Fs pertenciam aos caças. Para reconhecimento, foram utilizados os modelos RF-4E e RF-86F (20 unidades). Na Força Aérea Japonesa, 35 aeronaves e 20 helicópteros de 150 lançadores de mísseis Hajk-J foram fornecidos para o transporte de mercadorias e feridos. Havia 350 aeronaves em escolas de voo. Para implantação, o comando da aviação japonesa tinha 15 bases aéreas e aeródromos.
Em 2012, o efetivo diminuiu de 45.000 para 43.700. A frota de aeronaves aumentou significativamente (em 200 unidades).
A Força Aérea Japonesa hoje mantém 700 unidades, incluindo:
- 260 - lutadores táticos e multifunção;
- 200 - aeronaves de ataque e modelos de treinamento;
- 17 - Aeronave AWACS;
- 7 - modelos que realizam inteligência eletrônica;
- 4 - navios-tanque estratégicos;
- 44 - veículos de transporte militar.
Plano de defesa
A diminuição do efetivo com a expansão da frota de aeronaves de combate indica a orientação da Força Aérea Japonesa não em massa, mas em impacto pontual. De acordo com o novo plano de defesa, a Força Aérea não aumentará as forças de autodefesa, mas redistribuirá seus esquadrões, concentrando-os em posições estrategicamente convenientes. A Ilha Ryuko é um desses lugares. A segunda etapa das atividades do comando da aviação será a aquisição dos caças de quinta geração.
