Dardanelos é um estreito entre a parte noroeste da Ásia Menor e a Península de Gallipoli, localizada na parte europeia da Turquia. O Estreito de Dardanelos, com 1,3 km a 6 km de largura e 65 km de comprimento, é de grande importância estratégica, pois faz parte da hidrovia que liga o Mar Mediterrâneo ao Mar Negro.
Gella Sea
O nome obsoleto do estreito é Helesponto, que é traduzido do grego como "o mar de Gella". Este nome está associado ao antigo mito dos gêmeos, irmão e irmã, Frix e Gella. Nascidas pelo rei orkhomeniano Afamant e Nephela, as crianças logo ficaram sem mãe - elas foram criadas pela malvada madrasta Ino. Ela queria matar seu irmão e irmã, mas os gêmeos fugiram em um carneiro voador com lã dourada. Durante o voo, Gella escorregou na água e morreu. O local onde a menina caiu - entre Chersonese e Sigey - já foi chamado de "mar de Gella". Os Dardanelos receberam seu nome moderno do nome da antiga cidade que ficava em sua costa - Dardânia.
Bósforo
Este é outro estreito do Mar Negro. O Bósforo liga o Mar Negro com o Mar de Mármara. O estreito tem um comprimento de cerca de 30 quilômetros, sua largura varia de 700 m a 3700 m. A profundidade do fairway é de 36 a 124 m. Istambul (Constantinopla histórica) está localizada em ambos os lados do estreito. As margens do Bósforo estão ligadas por duas pontes: o Bósforo (comprimento - 1074 metros) e a Ponte Sultan Mehmed Fatih (comprimento - 1090 metros). Em 2013, o túnel ferroviário submarino de Marmaray foi construído para conectar as partes asiática e europeia de Istambul.
Localização geográfica
Os Dardanelos e o Bósforo estão separados por 190 quilômetros. Entre eles está o Mar de Mármara, cuja área é de 11,5 mil km2. Um navio marítimo que vai do Mar Negro ao Mar Mediterrâneo deve primeiro entrar no estreito Bósforo, passar por Istambul, nadar até o Mar de Mármara, após o qual se encontrará com os Dardanelos. Este estreito termina com o Mar Egeu, que, por sua vez, faz parte do Mediterrâneo. Esta rota não excede 170 milhas náuticas de comprimento.
Valor estratégico
O Bósforo e os Dardanelos são elos da cadeia que liga o mar fechado (Negro) ao mar aberto (Mediterrâneo). Esses estreitos tornaram-se repetidamente objeto de uma disputa entre as principais potências mundiais. Para a Rússia no século 19, o caminho para o Mediterrâneo forneceu acesso ao centro do comércio mundial e da civilização. No mundo moderno, também tem um importantesignificado, é a "chave" para o Mar Negro. A convenção internacional pressupõe que a passagem de navios mercantes e militares pelos estreitos do Mar Negro deve ser livre e gratuita. No entanto, a Turquia, que é o principal regulador do tráfego através do Bósforo, está a tentar tirar partido desta situação. Quando as exportações russas de petróleo dispararam em 2004, a Turquia autorizou a restrição do tráfego de navios no Bósforo. Os engarrafamentos apareceram no estreito e os petroleiros começaram a sofrer todo tipo de perdas por atrasos nas entregas e sobreestadia de navios-tanque. A Rússia acusou oficialmente a Turquia de complicar deliberadamente o tráfego no Bósforo para redirecionar o fluxo de carga de exportação de petróleo para o porto de Ceyhan, cujos serviços são pagos. Esta não é a única tentativa da Turquia de capitalizar sua posição geofísica. O país desenvolveu um projeto para a construção do Canal do Bósforo. A ideia é boa, mas a República da Turquia ainda não encontrou investidores para implementar este projeto.
Lutando na região
Na antiguidade, os Dardanelos pertenciam aos gregos, e a principal cidade da região era Abidos. Em 1352, a costa asiática do estreito passou para os turcos e Canakkale tornou-se a cidade dominante.
Sob um acordo assinado em 1841, apenas navios de guerra turcos poderiam passar o Dardanelos. A Primeira Guerra Balcânica pôs fim a este estado de coisas. A frota grega derrotou a frota turca na entrada do estreito duas vezes: em 1912, em 16 de dezembro, durante a batalha de Elli, e em 1913, em 18 de janeiro, na batalha deLemnos. Depois disso, a frota turca não se atreveu a sair do estreito.
Durante a Primeira Guerra Mundial, batalhas sangrentas foram travadas entre Atlanta e Turquia pelos Dardanelos. Em 1915, Sir Winston Churchill decidiu tirar a Turquia da guerra imediatamente, atravessando os Dardanelos até a capital do país. O Primeiro Lorde do Almirantado foi privado de talento militar, então a operação falhou. A campanha foi mal planejada e medíocremente executada. Em um dia, a frota anglo-francesa perdeu três navios de guerra, o resto dos navios foi seriamente danificado e milagrosamente sobreviveu. O desembarque de combatentes na Península de Gallipoli se transformou em uma tragédia ainda maior. 150 mil pessoas morreram em um moedor de carne posicional que não trouxe nenhum resultado. Depois que um destróier turco e um submarino alemão afundaram mais três navios de guerra britânicos, e o segundo desembarque na baía de Suvla foi derrotado de forma inglória, decidiu-se reduzir a operação militar. Um livro foi escrito sobre as circunstâncias da maior catástrofe da história militar britânica chamada "The Dardanelles 1915. Churchill's Bloodiest Defeat."
Questão de Estreito
Enquanto o Império Bizantino e depois o Império Otomano dominavam a área dos estreitos, a questão de seu funcionamento era decidida dentro dos próprios estados. No entanto, na virada dos séculos XVII e XVIII, a situação mudou - a Rússia chegou à costa dos mares Negro e Azov. O problema do controle do Bósforo e dos Dardanelos está na agenda internacional.
Em 1841, em uma conferência na cidade de Londres, foi celebrado um acordo sobreque o estreito seria fechado à passagem de navios de guerra em tempo de paz. Desde 1936, de acordo com o direito internacional moderno, a área do Estreito é considerada o " alto mar" e as questões sobre ela são regulamentadas pela Convenção de Montreux sobre o Status do Estreito. Assim, o controle do estreito é realizado mantendo a soberania da Turquia.
Disposições da Convenção de Montreux
A convenção afirma que os navios mercantes de qualquer estado têm livre acesso à passagem pelo Bósforo e Dardanelos, tanto em tempo de guerra quanto em tempo de paz. As potências do Mar Negro podem guiar navios de guerra de qualquer classe pelos estreitos. Os estados não pertencentes ao Mar Negro só podem permitir que pequenos navios de superfície passem pelos Dardanelos e pelo Bósforo.
Se a Turquia estiver envolvida em hostilidades, o país pode, a seu critério, deixar passar os navios de guerra de qualquer potência. Durante uma guerra em que a República da Turquia não está envolvida, os Dardanelos e o Bósforo devem ser fechados aos tribunais militares.
A crise da Ossétia do Sul em agosto de 2008 foi o último conflito em que os mecanismos previstos pela Convenção foram acionados. Naquela época, navios de guerra da Marinha dos EUA passavam pelo estreito, que seguiam em direção aos portos georgianos de Poti e Batumi.
Conclusão
Os Dardanelos no mapa da Eurásia ocupam muito pouco espaço. No entanto, a importância estratégica deste corredor de transporte no continente não pode ser superestimada. Do ponto de vista econômico, é importante para a Rússia, em primeiro lugar, a exportação de produtos petrolíferos. Transporte de "pretoouro" por água é muito mais barato do que por um oleoduto. Todos os dias, 136 navios passam pelos Dardanelos e pelo Bósforo, 27 deles são petroleiros. A densidade do tráfego pelo estreito do Mar Negro é quatro vezes maior que a intensidade do Canal do Panamá, três vezes a intensidade do Suez. A Federação Russa incorre em perdas diárias de aproximadamente US$ 12,3 milhões devido à baixa capacidade de cross-country dos estreitos. No entanto, uma alternativa válida ainda não foi encontrada.
