Nas telas de TV, quando ocorre o próximo acidente de avião, muitas vezes ouvimos sobre a busca pela caixa preta. Você já se perguntou por que é chamado assim? O paradoxo é que isso não é uma caixa, e não é preto… Na verdade, esse dispositivo é chamado de gravador de voo.
Como é um gravador de voo?
Vamos ver que aparência ele tem. O gravador de voo geralmente é laranja ou vermelho brilhante. Também não parece uma caixa. Uma vez que geralmente tem uma forma redonda ou oval. "Por que?" - você pergunta. A explicação é simples. Quando uma aeronave cai, os corpos arredondados serão mais capazes de resistir às influências externas. A propósito, as cores brilhantes tornam mais fácil encontrá-lo após um acidente de avião.
Na linguagem dos aviadores profissionais, uma caixa preta é chamada de sistema de gravação de dados de voo de emergência. E resumindo - apenas SARPP.
Unidade de Gravador de Voo
O gravador em si é um dispositivo simples. Ele contém muitossensores, unidades de armazenamento, unidades de processamento de sinal. Chips e controladores não são muito diferentes daqueles encontrados em nossos laptops. Mas a chamada memória flash é usada em gravadores recentemente. Muitas aeronaves atualmente voando ainda estão equipadas com modelos mais antigos. Neles, a gravação ocorre em uma fita magnética, como em gravadores antigos, ou em um fio. Claro, o fio é muito mais forte que a fita e, portanto, mais confiável.
Para melhor proteger todas essas peças, elas são colocadas em uma caixa completamente selada. É feito de titânio ou aço de alta resistência. No interior há uma séria camada de isolamento térmico. Existem normas especiais que os gravadores de voo devem atender, pois os dados serão armazenados em condições de altas sobrecargas, no fogo e na água. Não se sabe onde o dispositivo pode parar após um acidente de avião e, portanto, deve resistir a absolutamente todos os testes.
Como estão procurando os gravadores?
Realmente, como você encontra um gravador de voo na água? Afinal, pode ser um pequeno lago, o mar e até o oceano. Acontece que as caixas pretas são equipadas com sinalizadores ultrassônicos especiais que acendem no momento do contato com a água. O farol emite um sinal a uma frequência de 37.500 Hz. Quando esses sons tomam direção, não é mais difícil encontrar a própria caixa. Mergulhadores ou robôs especiais o levantam da água quando a profundidade é muito grande.
Quanto à busca no terreno, é ainda mais fácil. Conhecendo o local do acidente do avião, os gravadores pesquisam nas proximidades, pesquisando a área ao redor.
Uma viagem à história
O que você acha, e quem inventou o primeiro gravador? Acredita-se que um dispositivo semelhante foi inventado por David Warren, um cientista australiano. Em 1953, o primeiro avião a jato de passageiros "Kometa-1" caiu. Ninguém sobreviveu a este acidente de avião e não houve testemunhas da tragédia, o que significa que não havia necessidade de falar sobre as causas do acidente. David trabalhou na equipe que investigou a queda. Ele teve a ideia de que poderiam ser muito úteis para gravar as conversas dos pilotos, bem como as leituras dos instrumentos no momento da queda. Então seria possível estabelecer as causas da queda do liner.
Em 1957, David, juntamente com seus colegas, em Melbourne, no laboratório de aeronáutica, criou um modelo de caixa preta. O aparelho gravou todas as informações e conversas necessárias dos pilotos por quatro horas seguidas. Um ano depois, o cientista foi para a Inglaterra para melhorar ainda mais sua prole. A nova invenção foi colocada em uma caixa à prova de choque e à prova de fogo. Começou a ser vendido ativamente para muitos países do mundo.
Em 1960, houve um acidente de avião na Austrália, no estado de Queensland. Depois disso, o governo do país ordenou que todas as companhias aéreas instalassem gravadores a bordo. Na verdade, a Austrália se tornou o primeiro país do mundo a aprovar tal lei.
Atualmente, um gravador de voo é um dispositivo obrigatório em qualquer aeronave. Ajuda a identificar as causas dos desastres e prevenir novas possíveistragédia.
E o próprio nome "caixa preta" foi dado ao dispositivo porque suas primeiras cópias foram proibidas de serem atendidas por técnicos. Sua estrutura interna e princípio de funcionamento foram estritamente classificados. E isso foi feito pelas companhias aéreas para garantir a máxima objetividade na investigação de acidentes aéreos. Essa é a história dos primeiros gravadores.
Gravadores modernos
Os gravadores de voo modernos já são mais avançados e muito diferentes de seus antepassados. Dentro deles estão as unidades integradas protegidas (ZBN). Como regra, agora dois desses ZBNs são instalados em aviões, um dos quais registra os parâmetros de voo e o segundo - todas as negociações da tripulação. Mas há outras opções. Em alguns aviões, os dados podem ser registrados em dois e três ZBNs. Isso é feito para fins de seguro. No caso de um desmoronar, o outro certamente sobreviverá.
Para proteger os dados em um desastre, as partes ocas da caixa preta são preenchidas com um pó especial que pode suportar a temperatura da queima de combustível de aviação. Graças a ele, a temperatura dentro do gravador não sobe mais de cento e sessenta graus. Isso permite que você salve todas as informações que estão dentro. Quanto aos aviões militares, eles não são diferentes dos civis. É verdade que eles ainda gravam parâmetros relacionados ao trabalho com armas.
Onde estão os gravadores de voo no avião?
As caixas pretas geralmente ficam localizadas na parte traseira da fuselagem das aeronaves. Segundo as estatísticas, estea área é menos provável de ser danificada em acidentes, porque o golpe principal geralmente cai na proa. Como já dissemos, existem vários gravadores a bordo de aviões. Aconteceu na aviação que todos os sistemas têm backup. Portanto, é mais provável que pelo menos uma das caixas-pretas sobreviva e as informações dos gravadores de voo sejam descriptografadas.
Tipos de gravadores de voo
A propósito, este equipamento também difere no método de registro das informações, o que permite obter resultados mais precisos. Existem dois tipos de gravadores de voo, mais precisamente, seus tipos: fala e paramétrico. Quais são suas características e diferenças?
A gravação do gravador de voo do primeiro tipo (voz) salva não apenas as conversas dos tripulantes e controladores, mas também todos os sons ao redor durante as últimas duas horas. Quanto aos paramétricos, eles gravam dados de diferentes sensores. Todos os parâmetros são registrados várias vezes por segundo, com mudanças rápidas, a frequência de registro das informações aumenta e o tempo varia de dezessete a vinte e cinco horas. Isso significa que o registro do gravador de voo cobrirá a duração de qualquer voo.
Dispositivos paramétricos e de fala podem ser combinados em um, mas em qualquer caso, todos os registros são feitos a tempo. Os dispositivos paramétricos não registram todos os dados do voo, mas apenas aqueles que podem ser úteis na investigação do acidente.
Informações completas sobre tudo o que acontece a bordo da aeronave são escritas por instrumentos operacionais. São seus dados que são usados para analisar o comportamento dos pilotos, reparo e manutenção de aeronaves. Eles não são protegidos por nada e, portanto,interpretação deste tipo de gravadores de voo não é possível.
Quais dados são registrados pelos gravadores de voo
As caixas pretas registram muitos parâmetros, dentre os quais podemos destacar:
- técnico: pressão hidráulica, rotação do motor, pressão do combustível, temperatura, etc.;
- ações dos tripulantes: extensão e retração dos mecanismos de decolagem e pouso, desvio de controles;
- dados de navegação: altitude de voo, velocidade, balizas de passagem, etc.
Como interpretar dados de caixa preta?
A mídia sempre informa que os dados da caixa preta do liner serão descriptografados. E é realmente assim? Decifrar gravadores de voo é tão mito quanto caixas pretas.
Gostaríamos de observar que as informações não estão sujeitas a nenhuma criptografia. Essa palavra nem é apropriada aqui. Jornalistas, por exemplo, enquanto ouvem um ditafone, escrevem um texto. E a comissão, composta por especialistas, lê as informações da transportadora, que possui um gravador de voo da aeronave, processa e redigi um relatório em um formulário conveniente para análise. Não há descriptografia neste processo. Além disso, não é difícil remover os dados. Você pode descobrir o que os gravadores de voo dizem em qualquer aeroporto. A proteção de informações de terceiros não é fornecida. Provavelmente não é necessário.
Em geral, o gravador de voo de uma aeronave destina-se principalmente a estabelecer as causas de um acidente aéreo a fim de alertar emsituações semelhantes no futuro. Portanto, proteção especializada não é necessária. Se por algum motivo eles quiserem esconder ou abafar os fatos verdadeiros (talvez por motivos políticos), você sempre pode se referir ao grande dano e à incapacidade de ler os dados dos registradores de voo.
É sempre possível obter informações?
A propósito, as estatísticas mostram que os danos ao instrumento ocorrem com bastante frequência. Isso é cerca de um em cada três acidentes. No entanto, as informações ainda podem ser recuperadas.
Fragmentos separados da fita são colados, então uma composição especial é aplicada e novos contatos são soldados às partes sobreviventes dos microcircuitos para conectá-los ao leitor. Claro que o processo não é fácil, é tudo feito em laboratórios especiais e às vezes demora muito, mas mesmo assim nada é impossível.
Perspectivas para o desenvolvimento de gravadores
No mundo moderno, cada vez mais requisitos novos e rigorosos são impostos aos gravadores. Então, eles têm espaço para se desenvolver. A perspectiva imediata é fazer gravações de vídeo de diferentes pontos fora e dentro do avião. Especialistas dizem que isso pode ajudar a passar para um novo nível de equipamento, de modo que os instrumentos no cockpit não sejam setas, mas em forma de display. Como as caixas antigas tendem a, por assim dizer, congelar durante um acidente nas últimas leituras, faz sentido substituí-las por telas que não se comportem dessa maneira. No entanto, atualmente, juntamente com os monitores, eles ainda utilizam dispositivos ponteiros, casorecusa.
Em geral, é difícil imaginar que até recentemente todas as aeronaves eram construídas e voavam sem caixas pretas. Durante a Grande Guerra Patriótica, apenas a primeira aeronave apareceu, na qual vários parâmetros foram registrados. A distribuição ativa de gravadores começou apenas no início dos anos sessenta (tanto na nossa aviação quanto no exterior). Na URSS, esta questão tem sido seriamente tratada desde 1970. O fato é que naquela época já era proibido fazer voos internacionais sem a presença de caixas pretas.
Em vez de posfácio
Em nosso artigo tentamos falar sobre a misteriosa "caixa preta". No mundo de hoje, um gravador de voo é parte integrante da aviação. Já é difícil imaginar que você pode de alguma forma passar sem ele. O fato é que é preciso não só investigar tragédias, mas sobretudo, para que se tire uma lição de cada acidente aéreo e, no futuro, sejam tomadas todas as medidas necessárias para evitar possíveis acidentes. Aliás, materiais de investigação são frequentemente usados em centros de treinamento, por assim dizer, como uma simulação de situações reais para pilotos, pois quanto mais experiência a tripulação tiver em situações de emergência, maior a probabilidade de ajudá-los em um voo real. Claro que nem tudo depende das pessoas, as falhas dos equipamentos não estão sujeitas a elas, mas a experiência extra, como dizem, nunca é demais.
