Características da Ferrovia Transiberiana, perspectivas de desenvolvimento

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Última modificação: 2024-02-12 11:55

A Ferrovia Transiberiana é uma ferrovia incrível com o trecho mais longo do mundo. Origina-se na parte européia da Rússia e se estende pela mais bela natureza até o Extremo Oriente. Olhando para esta bela construção de mãos humanas, involuntariamente se quer perguntar como ela apareceu e quanto tempo levou para construir esta “maravilha ferroviária do mundo”?

Histórico de construção

Muito tempo foi gasto na construção da Transiberiana. A história e as perspectivas para o desenvolvimento desta incrível rodovia se tornaram parte da cultura da Rússia. A estrada foi construída durante quinze anos. A partir do momento em que o capitão Nevelsky levantou a bandeira russa na foz do Amur, a construção da Ferrovia Transiberiana estava na boca de todos.

As perspectivas de desenvolvimento eram impressionantes. Era simplesmente necessário para conectar as vastas extensões da Rússia. No século dezenoveesse processo foi acelerado pelos mercadores quando começaram a pedi-la ao imperador. O ano de 1886 tornou-se significativo: Alexandre III emitiu um decreto e começaram as tão esperadas obras de construção.

O primeiro toque de uma palheta foi ouvido na área de Miass. Dizem que foram os Urais que deveriam se tornar a mãe desta ferrovia.

A Iniciativa do Imperador

O início foi colocado de uma forma bastante solene - Tsarevich Nikolai derramou um punhado de terra em uma nova linha férrea. É o dia trinta e um de março que é considerado a data oficial das primeiras obras. Já naquela época, a necessidade de comunicação de transporte aumentou extraordinariamente.

Havia centenas de quilômetros entre as novas terras russas e Moscou, e a população nos Urais havia subido para três milhões. O governo percebeu que uma linha ferroviária de grande porte era simplesmente necessária para o pleno desenvolvimento das comunicações de transporte.

Grandes esperanças para a ferrovia

As perspectivas para a construção da Ferrovia Transiberiana eram bastante amplas. Empreendendo isso, Alexandre III perseguiu não apenas um objetivo econômico. Com sua estratégia, ele queria conseguir uma rápida transferência de tropas para o Oceano Pacífico. Mas esse não foi o único objetivo não dito.

Com o advento da tela, a posição econômica do país seria significativamente fortalecida. A Rússia conseguiu aumentar sua influência na Mongólia e na China. Tudo estava progredindo a bom ritmo: em 1886 a estrada já havia chegado a Ufa e três anos depois - Zlatoust. Mas, infelizmente, nem tudo correu como desejávamos.seria.

Problemas e dúvidas

Se no início a rota passava por uma estepe relativamente plana, agora começavam pântanos, montanhas e montes gigantes de pedras. A situação foi decepcionante, no entanto, isso não assustou o imperador. Ele foi inflexível e não sucumbiu a nenhuma persuasão, a decisão foi tomada - o caminho será.

Felizmente, o Ministro-Chefe das Finanças foi um grande apoio para ele, que era firme e inabalável na crença de que as perspectivas para o desenvolvimento da Ferrovia Transiberiana mais do que compensariam as esperanças depositadas neles.

Problemas de construção ferroviária

A construção já ganhou força e em 1891 os primeiros trilhos foram transportados em um navio a vapor chamado "Petersburg". Mas esta não foi a única carga … Cinquenta condenados e engenheiros foram trazidos para Vladivostok. Eram eles que estavam destinados a se tornar os primeiros construtores de um projeto grandioso. Muitos supõem que alguns fatos decepcionantes da história da construção foram escondidos. O trabalho foi realizado nas condições mais difíceis, além disso, a tela foi construída simultaneamente no leste e oeste.

Tempo severo e impiedoso incapacitou muitos e desacelerou significativamente o robô. Foi um trabalho incrivelmente árduo, nem todos aguentaram… Uma aguda escassez de fundos, nomeadamente dinheiro para a construção, agravou significativamente a situação.

Todo o problema foi que inicialmente trezentos e cinquenta milhões foram alocados para construçãorublos, mas depois de alguns meses ficou claro que os custos seriam muito mais significativos. Ninguém acreditava que com esse dinheiro qualquer perspectiva de desenvolvimento da Ferrovia Transiberiana fosse possível. Resumindo, a austeridade começou: aterros foram reduzidos, dormentes encurtados, pontes de madeira foram construídas, o que por si só era muito arriscado.

Este estado de coisas não poderia deixar de afetar o número de estações - elas se tornaram exatamente duas vezes menos do que o planejado originalmente. Era uma descrição real da Ferrovia Transiberiana. As perspectivas de desenvolvimento eram brilhantes, no entanto, logo ficou claro que surgiriam sérios problemas.

Características do trabalho

E claro, houve alguns problemas com a força de trabalho. Cerca de cem mil pessoas estiveram o tempo todo no canteiro de obras durante o processo de trabalho. Entre eles estavam moradores e visitantes.

Todos queriam comer, beber, precisavam de algo para vestir. Eles trouxeram ferramentas pesadas de longe. A estrada foi totalmente feita à mão. Os jornalistas que chegaram ao local do robô ficaram chocados com o que viram: de pé até a cintura na neve molhada, as pessoas cortavam a densa Taiga por dias a fio. Eles arrancavam raízes e tocos dezesseis horas por dia com roupas leves e sandálias de palha.

Trans-Siberian Railway: planos para o futuro

Em geral, durante vinte e cinco anos, milhares de pessoas dedicaram não só a saúde, mas também a vida à construção desta oitava maravilha do mundo. Tendo batido os resultados financeiros, as autoridadesanunciou o orçamento da ferrovia - um milhão e meio de rublos de ouro. A sua restauração está prevista para breve, o que, segundo muitos, terá um impacto significativo no orçamento do Estado.

A conclusão da construção foi a construção de uma ponte perto de Khabarovsk. Foi construído sobre o rio Amur. Quem teria pensado que a Ferrovia Transiberiana ainda existiria. Perspectivas de desenvolvimento e formas de melhorar a eficiência da ferrovia são consideradas ativamente até hoje. Ela tinha tantos inimigos e opositores que sinceramente não entendiam porque investir tanto dinheiro público em um projeto supostamente duvidoso, no entanto, ela ainda existe e será significativamente reconstruída em um futuro próximo.

Problemas e perspectivas para o desenvolvimento da Ferrovia Transiberiana

Hoje, a principal função da ferrovia é o transporte de mercadorias. Sem ele, a Sibéria jamais teria alcançado tal nível de desenvolvimento. Graças à reforma com a Ferrovia Transiberiana, óleos e trigo literalmente despejaram lá como um rio. Hoje, muitos puderam apreciar a importância econômica e estratégica da ferrovia. Com sua ajuda, você pode chegar às regiões centrais do país muito mais barato do que outros meios de transporte modernos.

Infelizmente, a cada ano você pode ver como sua capacidade de infraestrutura diminui. Fica claro que a ferrovia precisa de uma reconstrução significativa. Com o advento da tecnologia moderna, isso não parece ser um problema, porém, vale considerar que ela começouexistir no século 19 e já está bastante dilapidado. Qual é o futuro da Ferrovia Transiberiana? As perspectivas de desenvolvimento se reduzem principalmente à implementação de vários projetos de infraestrutura no Extremo Oriente e na Sibéria Oriental.

Essas são ideias bastante globais, para as quais, muito provavelmente, as empresas privadas não terão dinheiro suficiente, pois isso está associado a certos riscos financeiros. No entanto, isso também tem suas vantagens. Se o projeto for implementado com a ajuda do estado, criará um grande número de empregos e, consequentemente, pagamentos de impostos ao orçamento do estado. Esta foi uma descrição detalhada da Ferrovia Transiberiana. As perspectivas de desenvolvimento são ótimas, mas elas se tornarão realidade?