Ferrovia: a população da cidade. Número e composição étnica

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Última modificação: 2024-02-12 11:58

No final de 2014 (pouco antes do Ano Novo - 24 de dezembro), havia um assentamento a menos chamado Zheleznodorozhny no país. A população votou obedientemente pela unificação com outra cidade perto de Moscou, Balashikha, mas na verdade a absorção. Se os antigos ferroviários se beneficiaram ou não disso, o tempo dirá.

Informações gerais

Zheleznodorozhny atualmente faz parte da cidade de Balashikha, região de Moscou da Rússia, que era quase até o final de 2014 uma cidade separada de subordinação regional e o centro administrativo do distrito urbano de mesmo nome. É uma cidade independente desde 1952, desde 1960 tornou-se uma cidade de subordinação regional. A população da cidade de Zheleznodorozhny, região de Moscou, era de aproximadamente 152.000 em 2015. A densidade populacional (no mesmo ano) foi de 6.311,67 pessoas/km2.

A área ocupada pelo assentamento, na época da incorporação, era de 2.408 hectares. A antiga cidade se estendia de oeste a leste por uma distância de 7 km, mas se você levar em contaconstruído remotamente microdistrito Kupavna, então 13 km. A linha ferroviária Moscou - Nizhny Novgorod passa pelo território, a estação (anteriormente considerada o centro da cidade) está localizada a 10 km a leste do anel viário de Moscou. Cidades próximas: Balashikha fica a 8 km, Reutov fica a 10 km e Lyubertsy fica a 11 km.

Depois de se juntar ao distrito urbano de Balashikha, a cidade foi dividida em 8 microdistritos: os distritos centrais da cidade abolida formaram o distrito de Zheleznodorozhny. Keramik, Kupavna, Kuchino, Olgino, Pavlino, Novoe Pavlino e Savvino também foram destacados.

Origem do nome

Até 1939, o assentamento tinha um nome pouco atraente Obiralovka. De acordo com a versão mais decente, vem do nome de um dos proprietários ou fundadores do assentamento.

No entanto, a população da cidade de Zheleznodorozhny considera justificada uma versão mais "romântica". No século retrasado, um "caminho de exílio" percorria pequenas aldeias, posteriormente unidas em uma cidade. Segundo ele, os condenados ao exílio na distante Sibéria iam a pé para cumprir sua pena. Moradores locais, que caçavam roubos e furtos na estrada, levaram os últimos bens dos presos. Até o ponto em que tiraram suas últimas roupas, ou seja, as roubaram. De acordo com outra versão semelhante, a cidade recebeu esse nome devido ao fato de os mesmos assassinos locais roubarem comerciantes. Os ladrões se esconderam nas florestas e ravinas à beira da estrada, detiveram os comerciantes e, em sua maioria, os camponeses ao redor. Rasgou-os completamenteatrelou os cavalos e por enquanto se escondeu com segurança com presas.

Naquela época, os melhores lugares para emboscadas eram nas estradas Vladimirskaya e Nosovikhinskaya. Florestas densas e impenetráveis com animais selvagens e nuvens de mosquitos sobre vários pântanos há muito servem como refúgio seguro para ladrões. Na estrada de Vladimir, situada nos arredores da floresta, muitos viajantes foram roubados, embora não houvesse mais de 32 quilômetros para chegar a Moscou. Era muito mais perigoso dirigir pela estrada Nosovikhinskaya, que serpenteava pelo mato da floresta. Muitos viajantes, roubados por pessoas arrojadas nesses lugares, começaram a chamar as aldeias que ficavam nas proximidades, roubadas. O nome ofensivo pegou.

Em 1939, o assentamento dos trabalhadores recebeu o nome de Zheleznodorozhny, porque a ferrovia Moscou-Nizhny Novgorod passava nas proximidades. Muitos moradores usam nomes coloquiais - Zheldor ou Zhelezka. Nos últimos anos, o vernáculo Zhelik vem ganhando cada vez mais popularidade entre a população da cidade de Zheleznodorozhny. Provavelmente, os antigos distritos da cidade, agora parte de Balashikha, serão chamados assim por muito tempo.

Fundação da cidade

O território que fazia parte da cidade moderna incluía as terras de Bogorodsky, assentamentos (aldeias e aldeias) do volost Vasilyevsky (Savvino, Obiralovka e outros), bem como o volost Pehorsky do distrito de Moscou (Kuchino, Olga). As aldeias mais antigas de Savvino e Kuchino são descritas em fontes escritas da época do famoso príncipe russo Ivan Kalita, datadas de 1327. Além disso, Kuchino perto do rio Pekhorka é o primeiroo tempo é referido como um terreno baldio. Em 1571 foi fundada a aldeia de Troitskoye. Cada um dos assentamentos desenvolveu-se independentemente por um longo tempo. Não há informações confiáveis sobre que tipo de população vivia em Zheleznodorozhny (mais precisamente, nos assentamentos que mais tarde se tornaram parte dela) naquela época.

Na segunda metade do século XVIII, surgiu a vila de Sergeevka. O assentamento foi fundado pelo conde Peter Rumyantsev-Zadunasky, que reassentou várias famílias camponesas aqui, batizando o assentamento em homenagem ao seu filho mais novo. Com o tempo, o nome oficial foi suplantado pelo apelido coloquial Obiralovka. Tanto que no final do século XIX tornou-se o nome oficial não só da vila, mas também da estação ferroviária. Obiralovka foi mencionado pela primeira vez em 1799 em documentos durante a construção da ferrovia de Nizhny Novgorod.

Desenvolvimento da região no século XIX

Segundo o diretório da província de Moscou, publicado em 1829, que permite avaliar o tamanho da aldeia, ela tinha 6 famílias com 23 camponeses. Em 1852, outro documento oficial, que falava sobre os assentamentos da região de Moscou, registrou um aumento no número de habitantes. A população de Zheleznodorozhny (então a aldeia de Sergeevka-Obilovka) era de 56 pessoas, incluindo 22 homens e 35 mulheres que viviam nos mesmos 6 metros.

Na segunda metade do século XVIII, iniciou-se o rápido desenvolvimento da economia da região, com a descoberta e início do desenvolvimento industrial das jazidas de argila. No início do século XIX, industriais locais, os irmãos Danilov, construíram a primeira fábrica para a produção de tijolos vermelhos. Aproximadamente o mesmoNa época, o comerciante de Moscou D. I. Milovanov comprou uma pequena produção artesanal de tijolos e a reorganizou em uma fábrica de tijolos, que em 1875 produziu seus primeiros produtos. O dinheiro começou a ser investido em um negócio local lucrativo, depois foram construídas fábricas de tijolos de outros comerciantes (incluindo Kupriyanov e Golyadkin). Por muito tempo, esta indústria forneceu empregos para a população de Zheleznodorozhny naquela época.

Construção Ferroviária

Em 1862, a ferrovia Moscou-Nizhny Novgorod passou pela região e a estação ferroviária de Obiralovka foi construída. Após 15 anos, surgiu nas proximidades um assentamento de estação, que recebeu o mesmo nome. Em 1866, foi construído um poço, cujo abastecimento de água era feito por um motor manual. As receitas geradas na estação começaram a crescer rapidamente e logo superaram os custos. Foi construído um edifício de bomba de água e modernizadas as instalações ferroviárias. O tráfego de mercadorias e passageiros quase duplicou. A estação é atribuída a 4ª classe, pois já possui toda a infraestrutura necessária: 4 setas, prédios para passageiros e prédios residenciais. O prédio da estação contava com telégrafo, caixa de poupança, sala com caixas, sala de espera comum e salas especiais para a 1ª e 2ª classes. O armazém foi construído logo atrás da estação, onde ficava o correio.

Com a construção da ferrovia, a indústria recebeu um forte impulso para o desenvolvimento. A população de Zheleznodorozhny daquela época começou a crescer rapidamente, os camponeses começaram a ser contratados em massa em empresas industriais,que recebeu a liberdade após a abolição da servidão.

Em 1896, o neto do famoso filantropo Savva Morozov, fabricante Vikula Morozov, construiu a fábrica Savvinskaya Manufactory. Ao lado, os trabalhadores da manufatura fundaram uma aldeia chamada Savvino. Em 1904, o segundo no mundo e o primeiro no continente europeu Instituto Aerodinâmico foi fundado na vila de Kuchino. O trabalho científico foi liderado pelo fundador da aerodinâmica moderna, professor da Universidade de Moscou N. E. Zhukovsky. O trabalho do instituto impulsionou o desenvolvimento da vila de Kuchino como um importante centro científico. O pequeno assentamento tornou-se famoso entre cientistas e aeronautas na Rússia e em muitos países ao redor do mundo.

Na Véspera da Revolução

O desenvolvimento econômico da região foi fortemente dependente da carga de trabalho da ferrovia. Durante o último quarto de século, os trilhos ferroviários têm sido usados principalmente para transportar tijolos. Foi trazido de fábricas de tijolos locais, muitas construídas no início do século XIX. Outras mercadorias frequentemente transportadas eram carvão, lenha, grãos. Em 1912, a iluminação artificial surgiu na estação, organizada com a ajuda de lâmpadas incandescentes de querosene. A gestão viária garantiu uma ordem exemplar na estação e na sua envolvente. A estação ferroviária foi mencionada muitas vezes em obras literárias, por exemplo, foi aqui que Anna Karenina, a heroína da história de Leo Tolstoi, se jogou debaixo do trem.

A população em Zheleznodorozhny aumentou especialmente acentuadamente em 1916, na aldeiajá havia cerca de duzentos metros. A infraestrutura também cresceu rapidamente: uma casa de chá, uma padaria e um cabeleireiro foram abertos. Havia uma pequena loja onde você podia comprar velas, cigarros baratos e bons mantimentos. Uma loja de bebidas foi aberta. A primeira instalação de entretenimento apareceu. Ao lado da lagoa local, que foi alugada pelo empreiteiro Maximov, ele construiu banhos e, com o início do inverno, uma pista de patinação foi preenchida aqui, onde aqueles que desejavam podiam andar por uma taxa.

Em 1916, houve um forte incêndio em Obiralovka, que destruiu muitos estabelecimentos comerciais. Depois disso, uma brigada de incêndio voluntária de moradores locais foi organizada na aldeia. Um galpão de fogo foi equipado perto do lago, no qual um ícone foi pendurado, e um poste com um sino de sinalização foi cavado ao lado dele. Havia uma escola na aldeia, onde os alunos estudavam por apenas três anos. De acordo com a composição étnica, a população de Zheleznodorozhny era bastante homogênea, principalmente russos viviam aqui, na época eles foram registrados no censo como ortodoxos.

Entre duas guerras

Depois da guerra civil, a primeira coisa que fizeram foi restaurar as instalações da pista e o material circulante. Durante os anos de industrialização e o primeiro plano quinquenal, iniciou-se a eletrificação da ferrovia. Desde então, um censo dos habitantes da vila de Obiralovka começou a ser realizado regularmente; em 1929, 1000 pessoas viviam nela. O trabalho de eletricidade foi concluído um quarto antes do previsto. Em 1933, após uma reunião solene, o primeiro trem elétrico foi enviado da estação de Obiralovka para Moscou. População rápidacresceu devido ao afluxo de especialistas de diferentes partes do país, a composição étnica aos poucos começou a mudar.

Em 1939, o assentamento recebeu o status de assentamento do tipo urbano e, a pedido dos trabalhadores, como escreveram na época, foi renomeado como assentamento Zheleznodorozhny. De acordo com o último censo pré-guerra, realizado no mesmo ano, a população da região de Zheleznodorozhny Moscou era de 7.354 pessoas. Durante os anos de guerra, muitos moradores da vila foram mobilizados ou voluntários para a frente, seis deles receberam o título de Herói da União Soviética.

Anos do pós-guerra

Nos anos do pós-guerra, muitas empresas industriais foram construídas, a região continuou a se especializar na produção de materiais de construção. Em 1946, foi aberta uma produção piloto de blocos cerâmicos e um instituto de pesquisa para cerâmica de construção. Em 1952, foi inaugurada uma fábrica de marcenaria.

Na aldeia de Savino, não muito longe da tecelagem, em 1947 foi organizada uma oficina de restauro de peças de máquinas fabris, que em 1956 foi reorganizada em fábrica eletromecânica. Nos mesmos anos, foi construída uma empresa para a produção de produtos de lã mineral. Para trabalhar em novas empresas industriais, era necessário atrair recursos de mão de obra significativos. A população de Zheleznodorozhny Mos. região em 1959 atingiu 19.243 pessoas.

Obtendo o status da cidade

Em 1952, o assentamento operário recebeu o status de cidade de subordinação distrital, em 1960 tornou-se cidade de subordinação regional. Papelentão a aldeia de Sergeevka, um assentamento de estação e várias casas de veraneio entraram: Afanasevsky, Ivanovsky e Olgino. A história da fundação dessas dachas é interessante.

O comerciante de madeira Afanasyev comprou um terreno do príncipe Golitsyn. Ele construiu sua própria casa (agora na esquina das ruas Sovetskaya e Schmidt), colocou na floresta a rua central, que deu o nome de sua filha Elizabeth, e várias ruas transversais. O espaço entre as ruas foi dividido em pequenos lotes separados, que ele vendeu com bom lucro. No século 19, todo um assentamento de dacha Afanasyevsky foi formado, mais tarde incluído no volost Pehorsky do distrito de Moscou.

Em 1983, Ivanov I. K., comerciante de Moscou e coproprietário de uma serraria, comprou um terreno da Sociedade Camponesa na vila de Pestovo. O proprietário também organizou inicialmente o local, cortou clareiras para as ruas, cavou uma lagoa e abriu a venda de terras. Como a primeira casa do novo assentamento pertencia a Ivanov, ele foi apelidado de Ivanovsky. Em seguida, o nome foi encurtado para Ivanovka, que se tornou parte do volost Vasilyevsky do distrito de Bogoroditsky.

O terreno no qual a vila de Olgino foi construída mais tarde foi comprado pelo industrial F. M. Mironov (o principal acionista da empresa Manufactory Mironov Brothers Bunkovskaya) em 1908 do príncipe Golitsyn. O dono da fábrica presenteou a vila para sua esposa Olga Gavrilovna pelo aniversário dela, e é por isso que ela recebeu o nome de Olgino.

Tempos soviéticos

Em 1960, vários assentamentos foram anexados a Zheleznodorozhny, incluindo as aldeias de Savvinoe Kuchino, as aldeias de Sergeevka e Temnikovo. Em 1967, a população de Zheleznodorozhny havia crescido para 48.000, mais que dobrando em oito anos.

Nos anos soviéticos subsequentes, a cidade foi ativamente construída. Um novo edifício da estação ferroviária e a praça da estação foram construídos. O centro foi construído com modernos arranha-céus. A construção da parte sul da cidade e do microdistrito de Kuchino foi realizada ativamente. Em 1970, a população de Zheleznodorozhny, região de Moscou. totalizou 57.060 pessoas. Na década seguinte, a taxa de crescimento do número de habitantes atingiu 2,45% ao ano. Nos últimos anos do domínio soviético (1991 e 1992), a população de Zheleznodorozhny era de 100.000 pessoas.

Período moderno

Após o colapso da URSS, a cidade continuou a se especializar na produção de materiais de construção. Hoje, a indústria da cidade produz tijolos, revestimentos cerâmicos diversos, cerâmica filtrante, marcenaria para decoração de interiores de edifícios e lã mineral. Em 1999, foi lançada a primeira fábrica russa de materiais de isolamento térmico da Rockwool. A empresa polaca Cersanit iniciou a produção de revestimentos cerâmicos e grés porcelânico.

A população da cidade de Zheleznodorozhny continuou a crescer a uma média de 2,16-2,98% ao ano. Em 2015, 151.985 pessoas viviam na cidade. Nas ruas da cidade você pode conhecer pessoas de várias nacionalidades. No entanto, em termos de composição étnica, a população de Zheleznodorozhny é predominantemente russa (a média da região é de cerca de 93% dos russos). Os próximos maiores são ucranianos, armênios e tártaros.

Último ano da Ferrovia

No final de 2014, o processo de unificação de duas cidades próximas a Moscou - Balashikha e Zheleznodorozhny - foi concluído. A população da cidade após a unificação era de mais de 410 mil pessoas. O novo município se tornou o maior da região de Moscou. Por decisão dos deputados da Duma Regional de Moscou, as duas cidades foram fundidas em um município, que agora será chamado Balashikha.

A reforma foi iniciada por Yevgeny Zhirkov (chefe de Balashikha), foi apoiada pelos conselhos municipais dos deputados e pelas autoridades regionais. Zhirkov liderou a cidade pelo primeiro ano e, antes disso, gerenciou a administração da cidade de Zheleznodorozhny por vários anos. Portanto, ele conhece bem os pontos fortes e fracos de ambos os distritos da cidade. Ele acredita que tal reorganização beneficiará a todos, principalmente em termos de resolução de questões socioeconômicas. E a população da cidade de Zheleznodorozhny não perderá praticamente nada, principalmente no que diz respeito ao atendimento das necessidades de infraestrutura social. Balashikha sempre foi mais promissor, tendo uma indústria poderosa.

De acordo com os procedimentos previstos, nas duas cidades, no início de dezembro de 2014, foi realizada votação popular. De acordo com os resultados da contagem de votos, mais de 70% dos moradores foram a favor da unificação. Em 25 de dezembro do mesmo ano, a Duma Regional de Moscou aprovou a lei sobre a unificação das cidades de Balashikha e Zheleznodorozhny, mantendo o nome Balashikha. A lei, assinada pelo governador, entrou em vigor em 22 de janeiro de 2015. Em abril forameleições diretas foram realizadas para o parlamento local da cidade unida, segundo as quais o chefe de Balashikha foi nomeado. O novo município também prevê o cargo de chefe de administração (o chamado gestor municipal), nomeado por concurso. Em termos de população, a cidade de Zheleznodorozhny (região de Moscou) no momento da fusão estava em 116º lugar entre 1114 cidades russas.