O mapa ferroviário russo é um dos maiores e mais extensos do mundo. Este tipo de transporte é de excepcional importância na organização e bom funcionamento do mercado de commodities do estado. O segundo, mas não menos importante, é o transporte de passageiros, que representa cerca de 40% do total de movimentos ferroviários. O papel da comunicação ferroviária também é grande no estabelecimento de relações com outros estados, e especialmente com os membros da Comunidade de Estados Independentes. Mas ultimamente as tensões com a Ucrânia levaram a um projeto para construir uma pista para contornar o país vizinho.
Informações históricas
A construção de uma rota alternativa foi realizada nos distantes tempos soviéticos. Estamos falando de uma seção de tráfego ao longo da rodovia Moscou-Adler (esta é uma ferrovia que contorna a Ucrânia). Então não havia problemas em cruzar as fronteiras das repúblicas, já que na verdade eram um único país. Após o colapso da URSS, também não houve dificuldades particulares, porque os países permaneceram em boas condições e adotaram um acordoque os comboios em trânsito não estão sujeitos a inspecção fronteiriça. Ou seja, o trem deveria seguir sem demora da capital da Rússia até o destino final - Adler.
Mas já naquela época havia pensamentos sobre como melhorar o tráfego de alta velocidade nesta área. A razão para isso foram as dificuldades adicionais decorrentes de qualquer problema ao longo da rota deste trem. Afinal, se esta estrada estiver bloqueada, a rota mais próxima possível será feita por Volgogrado. O trem chegará ao seu destino com um atraso de quase meio dia.
O segundo problema foi a impossibilidade de manutenção de qualidade em todo o site. Também é muito difícil controlar o tráfego de alta velocidade ao cruzar a fronteira quatro vezes.
Como as ferrovias russas não poderiam se desenvolver integralmente sem este ramal, em 2008 especialistas desenvolveram um projeto para substituir a rota. A construção foi projetada para começar em 2018. Mas os eventos na Ucrânia em 2014 levaram ao fato de que todos os termos foram reduzidos e movidos o máximo possível. Afinal, agora outro problema está sendo adicionado - este é o controle de fronteiras e alfândegas. Sob tais condições, é impossível garantir o conforto e a segurança dos passageiros na estrada. Portanto, decidiu-se construir uma rodovia semelhante, apenas através do território da Federação Russa.
Selecionar opção
A construção de ferrovias é um negócio muito delicado e caro. Para este projeto, o Estado destinou inicialmente quatrocentos e oitenta bilhões derublos. Esses fundos deveriam ser usados para contornar o único trecho localizado no território do país vizinho. Nesse intervalo de trinta e sete quilômetros fica a estação Zorinovka, que em breve será cortada.
A primeira versão da linha de backup era uma rodovia conectando Prokhorovka, Zhuravka, Chertkovo e Bataysk. No total, o comprimento desta seção é de 750 quilômetros. Isso aumentaria significativamente a capacidade da rede no sentido centro-sul do país. O desenvolvimento do projeto foi previsto pelo programa para o desenvolvimento do sistema de transporte da Federação Russa. A construção desse segmento deveria levar dois anos - de 2018 a 2020.
Mas devido aos prazos máximos, o plano de construção foi revisto. Os especialistas desenvolveram diversas variantes do projeto:
- primeiro - conecta Zhuravka e Sheptukhovka, o comprimento da linha é de 149 quilômetros;
- second - passa por Kantemirovka e Sheptukhovka, o comprimento da linha é de 146 quilômetros;
- o terceiro cruzará Zhuravka e Millerovo, o comprimento da linha é de 122 quilômetros.
Entre as três propostas, venceu o trecho mais curto da rede ferroviária. Esse foi o fator decisivo na decisão. Afinal, o objetivo não era apenas garantir a segurança, mas também fazer mudanças sem muita sensação para os passageiros. As pessoas devem chegar aos seus destinos o mais confortavelmente possível, e isso não pode ser garantido alongando o caminho.
Benefícios de construção
A ferrovia que contorna a Ucrânia criará muitas novas estações. Isso, por sua vez, levará ao surgimento de empregos, bem como ao renascimento de assentamentos localizados nas proximidades. Historicamente, aconteceu que naqueles locais onde a ferrovia está sendo implantada, certamente ocorrerá o desenvolvimento da área.
Ou seja, um resultado tão positivo será observado em breve em Zaitsevka e Sergeevka da região de Voronezh, bem como em Sokhranovka, Kuteikovo, Vinogradovka, Kolodezy e Bochenkovo da região de Rostov. Também está prevista a construção de uma ponte sobre o rio Belaya Kalitva.
Falhas de construção
Embora inicialmente se acreditasse que a ferrovia que contorna a Ucrânia seria uma boa solução para o problema, no entanto, nem tudo é tão tranquilo. Por um lado, alguns assentamentos receberão um impulso de desenvolvimento, enquanto outros, pelo contrário, ficarão isolados.
O mapa ferroviário será organizado de tal forma que alguns distritos nas regiões de Rostov e Lugansk serão isolados da vida. Os moradores de Chertkov estão especialmente tristes com isso. Para alguns, a manutenção do troço Chertkovo-Millerovo era a única fonte de rendimento. Era esta estação que alimentava todo o povoado. E se metade da população trabalhava diretamente na ferrovia, os outros viviam das vendas durante a parada do trem. Agora muita gente vai ficar sem adicional, e alguém sem a renda principal. As ferrovias russas dessa direção deram um lucro especialverão. Por exemplo, até oitenta trens passaram neste segmento por dia durante o período de férias. A única solução para este problema é a possibilidade de sair do trem Chertkovo-Millerovo e usar esta linha para trens de carga.
Contras para ucranianos
Naturalmente, a ferrovia, construída em torno da Ucrânia, trará consequências negativas para seus habitantes. A população dos distritos de Markovsky, Belovodsky e Melovsky será especialmente afetada, pois as pessoas que moram lá usavam frequentemente trens russos. Foi muito conveniente, pois em pouco tempo você consegue ultrapassar a fronteira.
Enquanto os ucranianos são forçados a chegar a Chertkovo. Moradores do distrito de Melovsky - é tão fácil quanto descascar peras, você só precisa atravessar a ponte. O resto usa os serviços de motoristas de táxi que o levarão ao seu destino por cento e cinquenta rublos. No entanto, isso é por enquanto. Durante o processo de construção, esta estação será deslocada da fronteira por vinte e cinco quilômetros. O mapa ferroviário identificou-o perto do assentamento de Kuteynikov. Mas o problema é que será apenas trânsito. Ou seja, os trens não vão parar aqui. As estações mais próximas estão localizadas a cem quilômetros de Kuteikovo. Do assentamento, você terá que ir para Millerovo, na região de Rostov, ou para Kantemirovka, na região de Voronezh. Se você cobrir essa distância de táxi, custará mil rublos, que nem todos podem pagar.
Estágio 2015
Foi em 2015 que a construção de ferrovias começou a contornarUcrânia. Em seguida, foi erguida a primeira seção, que deve conectar os assentamentos de Zhuravlevka e Millerovo. O trabalho é realizado pelas Tropas Ferroviárias. As bases foram preparadas para duas estações ferroviárias - Zaitsevka e Sergeevka.
Estágio 2016
Na fase seguinte da construção, foi lançado o primeiro elo da malha ferroviária. A Russian Railways conectará duas novas estações. A terraplanagem foi quase concluída no prazo. Colocação de trilhos concluída na região de Voronezh.
Estágio 2017
Organização "Railways of Russia" anuncia a conclusão de cinquenta por cento do projeto até janeiro de 2017. As obras nos distritos de Kantemirovskiy e Bogucharskiy chegaram à fase final de construção. O ministro da Defesa, por meio do centro de imprensa, declara que o mapa das ferrovias russas será reabastecido com uma nova linha até setembro deste ano.
