Liteiny Bridge tornou-se a segunda travessia em São Petersburgo, conectando permanentemente as duas margens do canal principal do Neva. Uma das suas características distintivas é a utilização de muitas inovações mundiais na construção, quer na abordagem ao processo construtivo, quer na escolha dos materiais de construção, tecnologias e mecanismos que asseguram o funcionamento da ponte. O trabalho foi realizado por 4 anos e um mês (um mês a mais do que os cálculos originais), custou mais de 30 vidas humanas e superou a estimativa inicial em 1,5 vezes. Existem muitos fatos históricos interessantes relacionados à Ponte da Fundição e à crença mística de que cruzando-a sob a lua cheia, você pode desaparecer para sempre.
Histórico da construção
Pode-se dizer que a história da travessia do Neva, que se localizava neste local e tinha importância estadual, começou antes da história da cidade. Por ele passou o caminho para a Suécia. Estrada de Novgorod deprofundezas do continente encontraram-se com a partida para Vyborg.
Não havia acesso ao rio no local da moderna Ponte Liteiny em São Petersburgo até 1849. Desde 1711, o Foundry Yard está localizado aqui. Desde 1786, uma ponte flutuante levava ao lado de Vyborg, chamada Voskresensky e partindo da avenida homônima (agora avenida Chernyshevsky).
The Foundry Yard deixou de existir em 1849, graças ao qual a Foundry Avenue chegou até a costa. Foi para ele que a Ponte da Ressurreição foi transferida e renomeada para Liteiny. Funcionou até 1865, quando foi derrubado por uma tempestade de gelo em abril. O painel de especialistas que revisou este incidente fez uma proposta para construir uma passagem permanente. Em 1869, a decisão foi finalmente tomada.
A Duma da Cidade, por meio de um concurso internacional, coletou 17 projetos em sua mesa em 1872, incluindo estrangeiros, e em dezembro elegeu uma empresa inglesa como vencedora. Esta decisão não recebeu o apoio do Ministério das Ferrovias. O vencedor foi premiado, mas a permissão para construir não foi dada. Após consideração da questão pela comissão recém-criada, a construção de uma nova ponte foi confiada aos cidadãos russos - engenheiros militares - o coronel Amand Egorovich Struve e seu assistente, o capitão A. A. Weiss, e em 30 de agosto de 1875, a construção foi iniciada oficialmente. A obra foi planejada para 4 anos.
A Foundry Bridge foi encomendada com um mês de atraso - 30 de setembro de 1879. As despesas totais excederam os cálculos iniciais em 1,5 vezes e totalizaram 5 milhões e 100 mil rublos. Apesar depor esses fatos, todos os envolvidos na construção foram premiados, e Struve, como gerente de projetos, foi promovido ao posto de major-general.
Em 1903, no 200º aniversário da cidade, a ponte recebeu um novo nome em homenagem ao imperador reinante Alexandre II. Mas 1917 devolveu o nome anterior ao cruzamento.
Qual era a Foundry Bridge original
Em sua primeira versão, a Foundry Bridge permanente tinha os seguintes parâmetros:
- Largura - 24,5 metros.
- O comprimento da asa móvel é de 19,8 metros, originalmente giratória. Este tipo de desenho de ponte foi usado apenas uma vez na história da construção de pontes sobre o Neva.
- O vão foi aberto manualmente - o mecanismo mais simples foi acionado por 8 trabalhadores.
- O corrimão da parte fixa foi moldado de acordo com esboços de K. K. Rachau e é feito numa mistura de dois estilos - barroco e antigo meandro. Consistia em 546 imagens repetidas de duas sereias segurando a cartela de São Petersburgo (um escudo com um brasão de armas). Tudo isso foi complementado por um padrão floral e figuras de animais marinhos colocados entre as seções.
Inovações em construção e melhorias
Pela primeira vez, o aço leve foi usado como material para a fabricação de estruturas portantes em vez de ferro fundido pesado. Isso tornou possível fazer vãos em arco duas vezes maiores.
Durante a construção, foi utilizado o método do caixão - imersão até o fundo do rio (cuja profundidade nesta parte chega a 24metros) - caixotões, semelhantes a uma caixa gigante de cabeça para baixo, de onde a água é empurrada para fora sob alta pressão e os trabalhadores são colocados dentro para cavar o solo. Mais de 30 pessoas morreram de várias causas durante o trabalho em águas profundas, e a destruição que causou sua morte causou custos adicionais e um mês extra de construção.
A Foundry Bridge é conhecida há muito tempo como a primeira a ser iluminada com eletricidade.
Algum tempo após a abertura, o mecanismo de rotação manual foi substituído por uma turbina hidráulica, cuja potência já era de 36 cavalos, a pressão foi criada usando o abastecimento de água da cidade. Tal sistema tornou-se uma novidade mundial.
Apesar de impressionar pela funcionalidade e não pela beleza, muitas coleções de visitantes da cidade no Neva adornam as fotos da Ponte Liteiny, e a cerca de ferro da travessia é reconhecida como um monumento cultural e histórico e é protegido por lei.
Ponte hoje
O visual com que a Ponte Liteiny agora se apresenta aos moradores e hóspedes da capital, adquiriu após a reconstrução de 1966-1967, que foi realizada para adequar a travessia às necessidades reais da cidade - a o fluxo de transporte que atravessa o Neva aumentou significativamente, a navegação tornou-se mais ativa e a escala de navios que navegam pelo canal principal do rio cresceu significativamente, o que exigiu a transferência de um vão de tracção para a parte mais profunda do Neva, alterando o seu tamanho e melhorando o mecanismo de levantamento.
Além disso, durante a Grande Guerra Patriótica, uma bomba atingiu um dos vãos da Ponte Liteiny, que, sem explodir, a perfurou, causando danos significativos. Assim, a ponte adquiriu um visual moderno:
- Foi ampliado para 34 metros - dos quais 28 metros são viários, os 6 restantes são divididos igualmente em calçadas dos dois lados.
- A cerca tem meio metro de altura.
- O comprimento total da estrutura, incluindo os caminhos pedonais e os nós de dois níveis construídos no século passado, situados sob a ponte nas margens do Neva, é de 405,6 metros, sendo os seis vãos da própria ponte 396 metros.
- O peso de todas as estruturas metálicas é de 5902 toneladas.
- O vão de extração mudou para o centro, tornou-se suspenso, seu comprimento aumentou para 55 metros. Com um peso de 3225 toneladas, graças a um moderno acionamento hidráulico, sobe 67° em apenas 2 minutos.
- O corrimão leve da parte móvel foi substituído - em vez de vãos fixos que diferiam em design de ferro fundido, foram instaladas cópias do padrão principal.
- Instalação de 28 novos suportes para lanternas e rede de transporte, em harmonia com o estilo da cerca da ponte.
- Graças à substituição da estrutura móvel por uma mais moderna e à reestruturação da volumosa parte de sustentação da antiga, a ponte ganhou simetria.
- Área pedonal, faixa de rodagem de vão fixo e elevador são cobertos com três tipos diferentes de pavimento asfáltico.
A que horas o Foundry é criadoponte?
Durante o período de navegação, a ponte é levantada e abaixada uma vez por noite. A mistura intermediária para este cruzamento não é fornecida.
- A distribuição ocorre a 1 hora e 40 minutos, após 10 minutos inicia-se a movimentação de grandes embarcações para a abertura divorciada.
- Eles descem a Fundição em 2 horas e 40 minutos, após 5 minutos o tráfego começa na ponte.
Eventos de grande envergadura acontecem por vezes na capital do Norte e, infelizmente, situações imprevistas, pelo que é melhor consultar o calendário para o traçado da Ponte Liteiny, bem como os restantes envolvidos na navegação, em recursos.
As pontes de Pedro em números e seus registros
Totalmente são 342 pontes em São Petersburgo, 21 delas estão sendo desenhadas, travessias de transporte do total - 297, destinadas apenas a pedestres - 24.
A mais longa é a ponte Alexander Nevsky, que se estende (juntamente com as rampas) por quase um quilômetro, mais precisamente - 905,7 metros.
A mais larga em São Petersburgo, e simultaneamente no mundo, era a chamada Ponte Azul - 97,3 metros.
