A máquina de cortar chá mais rápida

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Última modificação: 2024-02-12 11:59

No século XIX, a entrega de mercadorias valiosas para a Inglaterra era realizada com a ajuda de enormes veleiros. Enquanto transportavam mercadorias sazonais para casa, as tripulações dos navios competiam entre si em velocidade. Essas competições ficaram para a história como corridas de chá em máquinas de cortar cabelo. As tripulações dos navios tentaram ser as primeiras a chegar ao seu destino. Para muitos, a frase "cortador de chá" está associada a um recipiente rápido.

Por que os veleiros têm esse nome?

No século XIX, os comerciantes lucravam consideravelmente com o comércio de chá, que era transportado da China para a Inglaterra. A propriedade deste produto de amortecer e absorver todos os cheiros do porão obrigou os comerciantes a abandonar o uso de navios antigos, cujo transporte poderia durar quase um ano. O transporte demorado teve um efeito negativo na qualidade do produto. Como o chá era a mercadoria mais comum que as tripulações dos veleiros tentavam entregar no local o mais rápido possível, os navios transportadores eram chamados de cortadores de chá. Os navios mais rápidos foram originalmente equipados com velas. Traduzido do inglês, clipper é um navio com armas de vela desenvolvidas. Com o tempo, esses navios começaram a ser equipados com motores a vapor, mas atrás deleso nome "cortador de chá" ficou preso.

Histórico

Inicialmente, os cortadores de chá (os veleiros mais rápidos) foram construídos em B altimore. Sua finalidade era o transporte de escravos e contrabando. Ao contrário de seus antecessores, o navio estava equipado com velas que se diferenciavam, em comparação com os veleiros convencionais, em tamanhos muito maiores. Além disso, o casco do novo veleiro foi caracterizado por contornos nítidos e maior estabilidade. O volume reduzido de retenções e o aumento da velocidade são as características distintivas que os cortadores de chá possuíam.

Os navios mais rápidos acabaram sendo muito caros. Para construir um desses veleiros ou charter era necessário muito investimento financeiro. Mas devido à alta velocidade que cada cortador de chá possuía (uma foto dos navios é apresentada no artigo), todos os fundos investidos foram totalmente pagos em um voo.

Isso foi possível devido às corridas muito populares na época. Muitas vezes, somas muito grandes eram apostadas entre os armadores. A tripulação do barco que chegou primeiro recebeu várias vezes mais dinheiro do que as tripulações que chegaram em segundo ou terceiro lugar. Assim, a recompensa material foi um bom incentivo para cada equipe. Os comerciantes, por outro lado, recebiam mercadorias com seu aroma original.

Armamento de vela dos navios de B altimore

Os navios de B altimore foram as primeiras escunas e bergantim, com base nos quais foram criados os cortadores de chá. Os veleiros mais rápidos começaram a ser construídos na América. Os desenvolvedores equiparam os navios com velas muito grandes, mastros inclinados para a popa. O armamento de vela consistia em velas de gávea e velas de água divididas, o que facilitava o controle do navio, assim como as raposas, devido às quais seu vento aumentava significativamente.

A idade de ouro dos cortadores de chá

Os veleiros rápidos começaram a ser construídos em 1820. Ao longo de várias décadas, eles evoluíram intensamente. A idade de ouro para cortadores de chá veio no período 1850-1860. Durante este tempo, muitos veleiros de alta velocidade foram criados. No final do século XIX, a famosa era havia acabado. Eles foram substituídos por navios equipados com motores a vapor.

Velocidade

Os cortadores de chá (os navios mais rápidos) foram criados usando uma proporção de comprimento e largura: 6 para 1, enquanto 3 (4) para 1 foi considerado aceitável para veleiros comuns. Devido a essas inovações de design, os cascos dos os navios recebiam uma alta aerodinâmica, permitindo que cortassem facilmente as ondas. Como resultado, quinze nós é a velocidade ideal para cortadores de chá, os veleiros mais rápidos. Alguns deles tinham uma velocidade de quase dezessete nós (um nó equivale a uma milha náutica por hora, ou seja, 1852 metros).

Quem usou veleiros?

Com alta velocidade, o cortador de chá era usado por marinheiros particulares, flibusteiros, contrabandistas, mercadores, transportadores de escravos e da Guarda Costeira. Alguns usavam lanchas rápidas para fugir da perseguição, outros com o propósito de perseguição. Com o tempo, cada um teve seu próprio cortador de cháestado marítimo.

Termópilas de Navio

Muitos pesquisadores acreditam que em toda a era da vela foi o melhor e mais rápido navio. O cortador de chá foi construído sob medida pela White Star Line. O projeto foi desenvolvido pelo engenheiro londrino Bernard Weymouth.

Esta empresa é especializada em rotas de cruzeiros. Os funcionários da empresa criaram o lendário Titanic. O símbolo da empresa é uma estrela branca sobre fundo vermelho. Este símbolo estava localizado na flâmula das Termópilas, lançada em 1868 perto da cidade de Aberdeen (Escócia). A tosquiadeira recebeu esse nome em homenagem ao desfiladeiro das Termópilas, onde ocorreu a sangrenta batalha dos gregos com os persas em 480 aC.

Todos os presentes no lançamento da máquina de chá ficaram muito impressionados com o novo veleiro: seu casco tinha proporções ideais, laterais verdes escuras e belos mastros brancos.

Graças à sua excelente navegabilidade, este veleiro conseguiu em dois anos bater o recorde anteriormente estabelecido pelo navio americano "James Baines": em 63 dias percorreu a distância de Londres a Melbourne. Para veleiros, esse resultado continua sendo o melhor até hoje.

Especificações do Veleiro

De acordo com as memórias do historiador inglês Basil Labok, as Termópilas tinham uma incrível capacidade de capturar até as menores correntes de vento. Como resultado, foi possível caminhar tranquilamente no convés com uma vela acesa, eo navio continuou a sete nós.

• O cortador de chá tinha quase 65 metros de comprimento.
• Tinha 11 metros de largura.
• O veleiro tinha um calado de seis metros e meio.
• Capacidade: 948 reg.t.
• Relação abaixo do deck: 0,58.
• A capacidade dos porões era de 11 toneladas.

De quais corridas o navio participou?

Em 1872, o Tea Clipper Cutty Sark tornou-se um concorrente das Termópilas. Rota de competição: Xangai - Londres. A vitória nestas corridas foi conquistada pelas Termópilas. Um leme quebrado no Cutty Sark atrasou o clipper em uma semana. Dez anos depois, os dois navios se encontraram novamente a caminho da Austrália. Nessas corridas, Cutty Sark conseguiu se vingar.

Thermopylae estabeleceu dois recordes que nenhum outro cortador de chá jamais quebrou: a distância de Melbourne a Xangai foi percorrida por um navio em quase um mês, e a distância entre Xangai e Londres foi coberta por um cortador em três meses.

Em 1887 os britânicos compraram as Termópilas. Nos últimos dez anos, tem sido usado como navio de treinamento. Em 1907, seu casco estava tão desgastado que foi decidido descomissionar e afundar o navio. Logo Thermopylae foi torpedeado. Em 2003, os restos do navio foram encontrados nas águas perto de Lisboa.

O último cortador de chá

O Cutty Sark é o mais recente veleiro rápido conhecido mundialmente por sua alta navegabilidade. Criado em 1869, este navio sobreviveu até hoje. Este cortador de chá, como qualquer navio, temminha história. Foi construído por ordem do armador britânico John Willis. Apesar do fato de que os veleiros estavam sendo gradualmente substituídos por barcos a vapor, John Willis queria ser o dono do veleiro mais rápido. A principal tarefa do navio era transportar rapidamente o chá da China para a Inglaterra. Funcionários da empresa Scott e Linton trabalharam no pedido sob a orientação do mestre do navio Hercules Linton. O novo navio, ao contrário de outros veleiros de alta velocidade, estava equipado com uma popa de alta potência. Esta solução construtiva durante a tempestade foi apreciada pela tripulação do navio. Não tendo concluído a montagem do casco do futuro cortador de chá, em 1869 a empresa "Gado e Linton" faliu. Outra empresa assumiu a construção do veleiro, utilizando os desenhos de Hercules Linton.

Pelo seu design, este clipper pertence ao tipo de navios compósitos: é constituído por um conjunto de ferro revestido com bainha de madeira. Ao mesmo tempo, a teca foi usada pelos trabalhadores para cobrir a parte da tosquiadeira que está acima da linha d'água. A parte do navio abaixo da linha d'água é feita de Thomas elm (uma raça de olmo). Placas de latão foram usadas para equipar o fundo.

A embarcação tinha as seguintes especificações:

• Cutty Sark tinha 85,4 metros de comprimento.
• Largura - 11,2 m.
• O comprimento do mastro principal era superior a 46 m.
• A área total do navio era de 2985 m²
• Deslocamento 2130 toneladas.
• O veleiro tem três mastros.

O casco do navio foi pintado de preto, no qualduas linhas douradas pareciam especialmente bonitas. Folhas de louro douradas foram usadas como decoração.

A Estrela da Índia foi retratada na caixa. Perto dali, em forma de círculo, havia uma inscrição que dizia: "A luz celestial nos mostrará o caminho". Além disso, o casco foi decorado com a letra "W", da qual emanavam os raios do sol - uma espécie de sinal do armador.

No outono de 1869, o navio estava pronto para navegar. Em novembro foi lançado no Rio Clyde.

Origem do nome do veleiro

O cortador de chá ganhou um nome considerado muito estranho na época. Inicialmente, John Willis queria nomear seu navio "Bruxa do Mar". Mas como esse nome já era usado por outro navio, o armador decidiu nomear seu veleiro com o nome da heroína do poema de Robert Burns "Tam O'Shanter". Do escocês Cutty Sark é traduzido como "camisa curta". Era a “camisa curta de Nan” que era chamada de bruxa, que na Escócia muitas vezes se assustava com crianças pequenas. Ao contrário do armador, os marinheiros, tendo ouvido o futuro nome do veleiro, não ficaram encantados. Isso é explicado pelas superstições inerentes ao seu ambiente. Os marinheiros muitas vezes não iam velejar na sexta-feira, tinham medo do gato preto e do número "13". Eles também acreditavam que tal nome da embarcação acarretaria a morte do navio e de sua tripulação. Muitos marinheiros pediram ao armador que mudasse o nome do cortador de chá, mas John Willis tinha certeza de que seu navio teria um destino longo e feliz.

A figura desta bruxa tornou-se a decoração do arco do cortador de chá. Em um poema para o armadorGostei especialmente do momento em que a jovem bruxa, perseguindo Tom, agarrou o cavalo pelo rabo. John Willis decidiu retratar este episódio como uma figura para a proa de seu veleiro. A figura ordenada é uma bruxa segurando um coque de rabo de cavalo na mão estendida.

Ao longo de sua história, o veleiro foi muitas vezes pego em uma tempestade, fazendo com que a bruxa perdesse repetidamente a cabeça e o braço estendido. Os elementos da figura perdida no mar tiveram que ser restaurados a cada vez. As novas cabeças e braços de Nen Shortshirt não eram menos espetaculares.

O que tornou o veleiro famoso?

Em 1872, durante uma competição com o lendário veleiro Thermopylae no Cutty Sark, ocorreu um colapso. Como resultado da tempestade que atingiu o navio, o leme foi perdido. O capitão teve que manter o navio a favor do vento usando uma âncora flutuante. Ao mesmo tempo, os trabalhadores, bem no convés, estavam envolvidos na fabricação de um leme sobressalente. Uma pequena forja em uma forja improvisada no convés foi derrubada por uma rajada de vento forte. O filho do capitão, que estava inflando o fole naquele momento, quase se queimou com brasas. A tempestade não parou por oito dias, o que retardou significativamente o processo de fabricação do leme. O ferreiro Henry Henderson supervisionou o trabalho. Mais tarde, seu nome ficará na história da navegação britânica.

Um leme quebrado fez Cutty Sark perder. Apesar de este cortador de chá ter chegado uma semana depois das Termópilas, é lembrado pela resistência do capitão, que decidiu não deixar a corrida,e reparado em alto mar. Com a ajuda de um leme improvisado, a tripulação conseguiu continuar a regata e entrar na história da navegação inglesa.

Outro destino da embarcação de alta velocidade

Com o tempo, nadar até a China para tomar chá tornou-se inútil. Devido à f alta de produção têxtil na Inglaterra, os navios começaram a ser usados para transportar lã da Austrália. Os tosquiadores eram constantemente pegos pela tempestade. Apesar do fato de que em uma dessas viagens no Cutty Sark todos os mastros foram danificados, a história do clipper não terminou aí.

Em 1895, a Cutty Sark foi comprada pela empresa portuguesa Ferreira. Em seguida, o veleiro foi repetidamente revendido e reequipado, resultando na substituição do equipamento de navegação de seu navio por um equipamento de navegação mais simples (barquentine). Em 1922, o Cutty Sark foi comprado pelo capitão Wilfred Doman. A tosquiadeira foi devolvida ao seu equipamento original e ela mesma foi usada como uma embarcação de treinamento estacionária. Hoje, o navio é um museu do navio, e a doca seca em Greenwich (Inglaterra) tornou-se seu refúgio.

Conclusão

O cortador de chá "Cutty Sark", apesar de todos os medos dos marinheiros supersticiosos, acabou sendo o navio mais feliz e bem-sucedido. Ele não descansa em algum lugar no fundo do oceano, mas é um adorno do London Embankment. Todos podem apreciar o esplendor do mais recente cortador de chá.