West Kazakhstan ferroviária: descrição. "KTZH" (Cazaquistão Railways): comentários

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Última modificação: 2024-02-12 12:00

O comprimento total das ferrovias no Cazaquistão é de 15341 km. Mais de 68% do movimento de carga do país e cerca de 57% do tráfego de passageiros no país são contabilizados por este tipo de transporte. No total, existem três estradas principais no estado - Tselinnaya, Alma-Ata e Cazaquistão Ocidental. Após o colapso da URSS, todos eles foram fundidos em uma única corporação. Chama-se "Cazakhstan Railways".

Sucursal do Cazaquistão Ocidental

Esta estrada atravessa o território de regiões do país como:

• Aktobe;
• Kyzyl-Orda;
• Sul e Oeste do Cazaquistão;
• Mangistau.

Em parte, a ferrovia do Cazaquistão Ocidental também passa pelo território da região de Orenburg, na Rússia. Esta filial é administrada pela cidade de Aktobe.

Um pouco de história

Esta filial foi formada em 1977 após a desagregação da antiga ferrovia cazaque, que existia na URSS desde 1958.

A primeira ferroviaa linha no território do Cazaquistão foi traçada no início do século passado. Ele conectou Uralsk e Pokrovskaya Sloboda na região do Volga. Ou seja, fazia parte da linha Moscou-Ryazan-Saratov. Esta estrada, de fato, ligava os Urais do Sul com a região do Volga e as regiões centrais da URSS. Passou principalmente pelo território da região dos Urais. Inicialmente, os passageiros podiam viajar nele com uma escala de seis estações - Derkul, Peremetnaya, Shipovo, Semiglavy Mar, Rostoshsky, Uralsk.

No início, apenas trens de baixa potência fabricados no exterior operavam nesta seção. Em 1901, começou a colocação da linha Orenburg-Tashkent. Especialmente para esta estrada, entre outras coisas, foi construída uma ponte sobre o rio Ural.

No futuro, a ferrovia cazaque desenvolveu-se quase continuamente. Sua construção e expansão não pararam nem durante a Segunda Guerra Mundial. Naquela época, a estrada ligava a retaguarda cazaque com as frentes e as regiões centrais da URSS. Durante a Segunda Guerra Mundial, por exemplo, foi construída a linha Kandagach-Orsk, que possibilitou o transporte de mercadorias dos Urais e da Sibéria para o Cáucaso (com transbordo pelo Mar Cáspio) pela rota mais curta.

Em quais ramos faz fronteira

As ferrovias do Cazaquistão são muito longas. A extensão operacional da filial do Cazaquistão Ocidental é de 3.817 km no total. Esta estrada faz fronteira com:

• Ferrovia Sul dos Urais (Kanisai, Nikeltau);
• Privolzhskoy (Aksarayskaya, Ozinki);
• Alma-Ata (Turquestão);
• Asiática Central (Beineu).

Os trens passam pela estrada do Cazaquistão Ocidental, por exemplo, por estações como Iletsk, Aktyubinsk, Mangyshlak. Os passageiros podem viajar por este ramal para a grande cidade de Uralsk.

Recursos do branch

Em termos de densidade de tráfego, a estrada do Cazaquistão Ocidental, a maior Tselinnaya, é bastante inferior (60%). Em termos de trânsito, ultrapassa este ramo. A principal carga a granel da estrada do Cazaquistão Ocidental é o petróleo dos famosos campos de Mangyshlak.

Este ramo atende as regiões do país com relevo predominantemente desértico e semidesértico, com clima acentuadamente continental. Portanto, durante a sua construção, foi dada grande ênfase à melhoria do abastecimento de água. Durante os anos da URSS, como parte do desenvolvimento da estrada, foi construído o oleoduto Nugayty-Sagiz (52 km) e Kamyshlybash - o Mar de Aral (169 km) foi reconstruído (169 km).

Station Aktyubinsk (Aktobe): comentários

O terminal de passageiros deste centro de transporte mais importante para o Cazaquistão é a única estação ferroviária da cidade. Foi construído em 1975. Atualmente, cerca de 40 trens passam por esta estação.

O trabalho da estação ferroviária de Aktobe é geralmente avaliado pelos passageiros como muito bom. Seu prédio está equipado com terminais, placares, máquinas de café. Em cadeiras e bancos confortáveis, as pessoas que escolheram uma maneira de se deslocar pelo país como a ferrovia do Cazaquistão podem esperar confortavelmente pelo trem. Cronogramamovimentos do trem, informações sobre sua chegada e partida - todas essas informações são fornecidas aos passageiros sem problemas.

Mas não há comentários muito bons sobre a estação ferroviária de Aktobe. No total, 6 bilheteiras estão abertas nesta estação. Mas, infelizmente, eles funcionam principalmente alternadamente. Atenda os passageiros na maioria das vezes apenas 2-3 caixas. Portanto, há simplesmente enormes filas na estação. As pessoas podem esperar horas para comprar ingressos. É verdade que também existem bilheteiras privadas na estação. Você pode comprar ingressos aqui quase sem fila. Mas, ao mesmo tempo, os passageiros têm que pagar, entre outras coisas, uma comissão adicional (300 tenge).

Este estado de coisas foi observado na estação ferroviária de Aktobe em 2016. Mas, talvez, a administração da estação tire conclusões das inúmeras reclamações dos passageiros e corrija a situação.

Cazaquistão Railway: Aktobe Depot

A estrada do Cazaquistão Ocidental é administrada, como já mencionado, a partir desta cidade. Há, é claro, seu próprio depósito de locomotivas na estação de Aktyubinsk. Sua equipe inclui 892 pessoas. As locomotivas a diesel no depósito de Aktobe são operadas por 17 unidades de manobra e 58 principais. Este último inclui 10 unidades. tráfego de passageiros.

Em 2004, o depósito de locomotivas Aktobe comemorou seu 100º aniversário. Em homenagem a este evento significativo, um monumento à locomotiva a vapor foi inaugurado no território da organização. Em 2010, outro evento semelhante ocorreu no depósito. Um monumento ao motorista foi erguido no território.

Estação de Uralsk:descrição e comentários

No início, esta estação com torres em forma de minaretes estava localizada bem longe da própria cidade - na estepe. Durante os anos da URSS, Uralsk cresceu muito. Como resultado, a estação estava praticamente no centro. Hoje é um edifício enorme, moderno e bem equipado. No que diz respeito à conveniência dos passageiros, tanto comuns quanto em trânsito, esta estação recebeu críticas muito boas. Há até uma enorme e linda fonte em seu quintal.

Os passageiros também avaliam o trabalho da bilheteria e do pessoal da estação como satisfatório. Cerca de 26.000 pessoas deixam esta estação todos os anos.

Proprietários da Ferrovia do Cazaquistão Ocidental

No momento, este ramal, como toda a ferrovia do Cazaquistão, pertence, como já mencionado, à sociedade KTZ. O único acionista desta empresa é o fundo Samruk-Kazyna. Cem por cento das ações deste último pertencem ao Estado. As responsabilidades da equipe do fundo incluem:

• Gestão KTZ;
• resolver as tarefas de aumentar a transparência orçamentária.

Samruk-Kazyna não interfere no trabalho operacional da ferrovia. Alpysbaev Kanat Kaliyevich é o presidente do NC KTZ JSC para 2017.

Perspectivas de desenvolvimento

Atualmente, como nos anos da URSS, a liderança da "KTZ" (Cazaquistão Railways) vê a principal tarefa de aumentar a capacidade da West Kazakhstan Railway. Nesse sentido, o mais importantesão ocupados por atividades como o desenvolvimento de delegacias, triagem e estações de carga. Também neste ramal é realizada a construção e modernização de linhas de comunicação via rádio e cabo.

Locomotivas para ferrovias cazaques são atualmente montadas diretamente no território do estado. Por exemplo, um importante fornecedor de tais equipamentos é a empresa Lokomotiv kurastyru zauyty. Suas principais instalações estão localizadas em Astana.

"KTZ" (Cazaquistão Railways): avaliações de vagas

Os passageiros geralmente têm uma boa opinião sobre as atividades desta empresa. Acredita-se que, em termos de nível de serviço, os trens no Cazaquistão praticamente não sejam inferiores aos russos, mas também não os superam. Carros nas composições de "KTZ" são fornecidos como assentos reservados, e compartimento, ou luxo. Assim, os passageiros têm a oportunidade de viajar com um nível de conforto adequado à sua situação financeira.

No que diz respeito à limpeza nos trens KTZ, há críticas positivas e negativas. Em geral, os maestros da composição da empresa tratam seu trabalho com responsabilidade. A roupa de cama e as cortinas dos trens geralmente estão limpas. O mesmo se aplica aos pisos dos carros. Os banheiros dos trens cazaques costumam estar sujos. Isso, é claro, pode ser atribuído às deficiências dos trens KTZ.

Como os russos, os moradores do Cazaquistão preferem levar comida caseira com eles nos trens. Pratos em restaurantes de trens KTZ são geralmente frescos e suficientes.gostoso, mas também muito caro. A maioria dos passageiros classifica o trabalho desta empresa como um sólido quatro.

Atravessando a fronteira com a Rússia

Muitas vezes os passageiros viajam de trem da Rússia para o Cazaquistão ou vice-versa. Por exemplo, uma rota popular é Petropavlovsk (Cazaquistão) - Volgogrado. Pela ferrovia do Cazaquistão Ocidental, as pessoas viajam para Sol-Iletsk, Orsk, região de Orenburg e muitas outras cidades da Federação Russa.

A maioria dos passageiros considera o momento de cruzar a fronteira o mais desagradável, tanto nas ferrovias do Cazaquistão quanto da Rússia. Todos no trem, incluindo crianças, estão sendo rastreados. Além disso, os trens param nas estações de fronteira, infelizmente, por muito tempo (2 horas no lado russo e quase o mesmo no lado cazaque). Os banheiros estão fechados durante este período. Não é permitido sair dos vagões. Os passageiros são acordados para triagem mesmo à noite.

Muitos clientes da Russian Railways e KTZ consideram este estado de coisas pouco conveniente. Mas, em geral, os passageiros simpatizam com a fiscalização. Afinal, tanto drogas quanto armas podem ser transportadas através da fronteira na ausência de controle.

Kazakhstan Railways tem, entre outras coisas, um recurso que seus clientes devem conhecer. Para passageiros com passaporte estrangeiro, os condutores distribuem cartões de migração antes de entrar no país. Todas as pessoas com idade superior a 16 anos são obrigadas a preenchê-los. As crianças pequenas se encaixam no mapa dos pais. Perder este documento de migração emdurante todo o tempo de permanência no território do Cazaquistão não vale a pena. A recuperação será associada a muitos problemas. Além disso, quem perdeu o cartão terá que pagar multa.