Quem já esteve em Vladivostok sabe como às vezes é difícil ir do ponto A ao ponto B. Olhar o mapa é muito perto, mas na vida real nem tudo é tão simples: você pode entrar na casa a próxima rua apenas fazendo círculo decente. Desça as escadas, suba o morro, use a passarela para atravessar a rua…
Vladivostok é o fim da terra no sentido mais amplo. A borda quebrada da costa, istmos estreitos, ilhas grandes e pequenas - tudo isso é uma cidade que estava destinada a governar o leste pela história.
No limite de um império
Naqueles tempos distantes, a enorme cidade de hoje parecia uma pequena vila às margens da Baía do Chifre Dourado, com calçadas empoeiradas, estradas quebradas e exuberantes arbustos de lilases nos jardins da frente.
Berços, armazéns e postos fronteiriços estavam a uma distância razoável uns dos outros. Se um navio entrasse na baía, era feriado para todos os moradores locais. Marinheiros como convidados de honra foram levados ao longo da costa. Às vezes se estendia por meses, porque levava muito tempo para viajar.
Mas lembrando os preceitos do Grande Pedro I,ninguém sequer pensou em construir uma ponte sobre o Chifre de Ouro. Vladivostok, como São Petersburgo, era uma cidade fronteiriça. E as pontes, segundo os estrategistas militares, enfraquecem a defesa.
Três "colares" para a cidade
O tempo passou, a cidade cresceu, as pessoas e os transportes ficaram lotados e desconfortáveis. As distâncias permaneceram as mesmas, e o tempo para superá-las aumentava a cada ano.
No final do século XIX, havia uma necessidade urgente de construir uma ponte. Vladivostok naquela época era de grande interesse para a Rússia. As rotas comerciais para o leste e oeste passavam por ele. Navios de guerra foram baseados aqui.
As autoridades entenderam que ligando as duas costas, seria possível agilizar a entrega de mercadorias para o continente e para o porto. As guerras russo-japonesas, a revolução no país e a subsequente intervenção do Extremo Oriente impediram a realização dos projetos.
Na próxima vez a construção de pontes na cidade foi lembrada apenas pelo sexagésimo ano do século XX. Depois de viajar pela América, Khrushchev, tendo visto Vladivostok, ficou animado com a ideia de ter sua própria San Francisco - com pontes altas, viadutos, aterros largos e arranha-céus pairando sobre eles. Infelizmente, ele não teve tempo de realizar seus planos, e a cidade permaneceu a mesma.
Finalmente, para a abertura da cúpula da APEC, foi decidido dar à cidade três preciosos "colares" - pontes incríveis.
Ponte Dourada
Se você subir até a área do funicular, a baía do Corno de Ouro (onde está localizada a ponte com suportes em forma de V) serve como guia para determinar o centro da cidade. Vladivostok distinguiu-se por decorar o Korabelnaya Embankment com um originalprojeto.
O primeiro "colar" em um arco suave entra na baía e se estende até o Cabo Churkin. Finalmente, a rua Svetlanskaya conseguiu se livrar do peso dos engarrafamentos. As estradas na parte histórica de Vladivostok não são largas e o aumento das faixas de tráfego é impossível devido à paisagem.
A Ponte Dourada foi concebida como uma necessidade urgente, mas tornou-se o orgulho e a marca registrada da cidade. Não há um único turista que não tenha sido fotografado contra o fundo dos pilares em forma de sinal de vitória.
A construção de uma estrutura tão complexa pode ser considerada um avanço nas realizações de engenharia e arquitetura.
Fases de construção
No já distante 2008, foi anunciado um concurso para a construção de uma ponte em Vladivostok. Em junho, os resultados da competição foram resumidos. A Pacific Bridge Construction Company foi escolhida como empreiteira geral para a construção. Empresas conhecidas como Primavtodor, Dalmostostroy e outras receberam subcontratos.
Apenas um mês depois, eles começaram a primeira etapa - a colocação de um túnel que facilitará a entrada na futura ponte. A estrutura subterrânea, com 6 metros de altura e 250 metros de comprimento, possui uma parede divisória de concreto no meio. 2 pistas de cada lado.
Os próximos dois anos foram necessários para a construção dos pilares. O trabalho foi realizado de ambos os lados da baía em direção ao outro. Levou quase um ano para esticar as mortalhas e instalar os vãos.
No final de abril de 2012, a última costura foi soldada. Conclusão da construção homenageadaos moradores mais eminentes da cidade com sua presença.
Os blocos de ponte foram montados a partir de aço doméstico em um estaleiro em Nakhodka. Ao escolher um fabricante de mortalhas, optamos por uma empresa da França. Produtos com uma vida útil de 100 anos são a melhor garantia de qualidade. Foram necessários 42 quilômetros de cabos para esticar.
Desde 2010, o projeto vem sendo desenvolvido e a posterior instalação da iluminação da ponte. Decidiu-se instalar iluminações cotidianas e festivas.
Como você acha que é uma ponte iluminada à noite? Corno Dourado! Vladivostok, com suas mudanças de relevo e elevação, novamente presenteou seus admiradores.
Em junho e julho de 2012, a estrutura foi pintada e asf altada. Tudo estava pronto para a grande inauguração da tão esperada instalação.
Em 11 de agosto, inúmeras multidões de cidadãos e convidados encheram toda a extensão da ponte, e seu comprimento é bastante grande - pouco menos de um quilômetro e meio e parou em cerca de 1388 metros.
Favorito de Primorye Ilya Lagutenko filmou um vídeo para uma nova música no dia do feriado. A ponte passou no primeiro teste de resistência de dois dias. Um mês após a abertura, recebeu o nome oficial - Golden.
Características Distintivas
Já no início da construção, ficou claro que a ponte seria única e em alguns aspectos não teria igual no mundo da construção de pontes.
Características distintivas do viaduto:
- Nove vãos da ponte suportam um ventilador estaiado.
- O segmento central temcomprimento 737 metros.
- A distância da água até a base inferior da estrutura chega a 65 metros.
- Os pilares subiram a uma altura de mais de 200 metros.
- Seis faixas de tráfego de veículos e uma zona de pedestres.
- Design capaz de suportar 47 m/s de força de furacão.
- A Ponte Dourada não tem medo de um terremoto de magnitude 8.
- Os recursos para a construção foram alocados pelos orçamentos local e federal. O custo final difere do declarado em quase 900 milhões de rublos.
Os construtores passaram 4 anos e deram à cidade uma ponte tão esperada. Vladivostok adquiriu mais uma joia.
Curiosidades e incidentes durante a construção
A implementação de projetos tão grandiosos não ocorre sem incidentes e curiosidades.
- A primeira aconteceu logo no início, durante a construção do poço de fundação do túnel. Uma instalação secreta da Segunda Guerra Mundial foi descoberta.
- Os moradores da cidade, ao se familiarizarem com o orçamento da construção, assumiram que as autoridades da cidade receberiam dinheiro pelo uso da ponte para compensar de alguma forma os gastos excessivos.
- 2 bairros residenciais desapareceram do mapa de Vladivostok. Este local foi necessário para a construção de um viaduto em frente à ponte.
- 2 mil trabalhadores foram envolvidos na obra. Os russos ficaram com menos da metade.
- Dois incêndios prejudicaram a construção. Ninguém ficou ferido, mas o último foi tão forte que demorou quase 3 horas para extingui-lo. Os culpados foram as pistolas de calor, que são usadas no inverno para manter a temperatura desejada quandotrabalho em metal.
- A última curiosidade é mais uma piada irônica. A ponte foi pintada de cinza e nomeada Golden.
Ponte para a Ilha Russa
Os habitantes da cidade nem podiam sonhar com tamanha felicidade. Por muitas décadas, a Ilha Russky permaneceu uma instalação militar fechada para a população civil.
Somente em meados dos anos noventa do século XX, praias de areia sem fim se tornaram públicas. Aqueles que desejam obter umas férias isoladas fretaram barcos e foram para o russo. Com o tempo, levou de 40 minutos para 2 horas. Tudo dependia da presença de ondas e vento na baía.
Como se estivesse congelado em antecipação à conclusão da construção Vladivostok. A ponte para a Ilha Russky tem a mesma estrutura estaiada que seu irmão mais velho, Zolotoy. Eles foram erguidos quase simultaneamente para o mesmo cume em 2012, que foi sediado na parte insular da cidade.
O viaduto que atravessa o Bósforo Oriental tem uma largura menor, apenas 4 pistas. Mas em todo o resto, ele quebrou todos os recordes. Cada frase seguinte pode começar com a palavra “mais” e terminar com “no mundo”. E estas não são palavras vazias.
- O vão central (são 11 no total) não tem análogos em comprimento - 1104 metros.
- Os pilares não são inferiores aos famosos arranha-céus - 324 metros.
- Veículos de até 70 metros de altura podem passar por baixo da ponte.
- Algumas mortalhas atingem um comprimento de cerca de 600 metros.
- O comprimento da ponte (Vladivostok - Ilha Russa) era de 1886 metros.
Para implementarO projeto exigia o cálculo mais preciso de todos os segmentos da estrutura. Isso se deve ao clima local. Mudanças repentinas de temperatura, ventos e tempestades frequentes, ondas altas e gelo profundo podem afetar o funcionamento da estrutura.
O trabalho final de instalação foi realizado à noite, pois devido ao aquecimento do metal sob o sol, é impossível fazer um ajuste preciso das estruturas.
A ponte foi aberta ruidosamente e solenemente. Foi um presente em homenagem ao aniversário da cidade.
Ponte Baixa da Água
A construção da vazante foi feita sem muito barulho. Apesar disso, seu valor para a cidade é inestimável. Descarregar as ruas da cidade é a principal tarefa atribuída à ponte. Vladivostok teve a oportunidade de acessar rodovias federais contornando as ruas centrais.
Quando você atravessa a ponte, é apenas no meio que você começa a entender que há água ao redor. Gaivotas estão planejando em vez de pombos e corvos, e a água no pára-brisa não é chuva, mas respingos de ondas selvagens.
Low-water tem 4 faixas de tráfego de nível único. Não há zona de pedestres, em vez disso, restam corredores estreitos para o pessoal de serviço. Você pode acelerar na ponte até uma velocidade de 100 km / h. Uma nova geração de lâmpadas LED são usadas para iluminar à noite e durante nevoeiros.
O comprimento da ponte Vladivostok-Ilha Russa é impressionante, mas até parece curto em comparação com a ponte de águas baixas. Levando em conta os intercâmbios, ficou mais de 5 quilômetros.
Céticos disseram que a ponte sobre a Baía de Amur prejudicaria as condições climáticas. Em particular, a maré baixa interferirá no movimento do gelo na baía. Goste ou não, o tempo dirá. A tecnologia não fica parada, e se surgir um problema, com certeza haverá uma solução.
Planos Futuros
Três pontes vieram a calhar. A sua construção inspirou as autoridades regionais a novas ideias. Quantas pontes estão previstas para serem construídas em Vladivostok? Aqui estão alguns dos projetos em discussão:
- Cabo Tokarevsky - Ilha Helena.
- Canal Village - Ilha Helena.
- Península de Shkota - Cabo Churkin.
- Ilha Russa - Ilha Popov.
- Península de Egersheld - Ilha Russa.
Se mesmo uma parte do programa para a construção de novas pontes for implementada, o antigo sonho de Nikita Sergeevich se tornará realidade, e Vladivostok não apenas se tornará como São Francisco, mas será melhor, mais limpa e mais conveniente. Os moradores de Primorsky Krai acreditam sinceramente que sua capital é digna de tudo que a tornará uma das primeiras cidades da Terra.
