O filho do Sr. e Sra. Andrews, Thomas Gainsborough Andrews nasceu em Comber, Irlanda. Seu pai era membro do Conselho das Sombras da Irlanda. Andrews era um presbiteriano nascido na Escócia e, como seu irmão, se considerava um inglês. Seus irmãos incluíam John Miller Andrews, futuro primeiro-ministro da Irlanda do Norte, e Sir James Andrews, futuro chefe de justiça daquela região. Thomas Andrews morava com sua família em Comber. Em 1884, ele começou a frequentar o Royal Belfast Academic Establishment, onde estudou até 1889, quando, aos dezesseis anos, iniciou um aprendizado premium na empresa de construção naval Harland and Wolff.
Infância e primeiros anos
Andrews nasceu em uma família nobre. Seu irmão John, como mencionado anteriormente, mais tarde se tornou primeiro-ministro da Irlanda do Norte, e seu tio William James Pirrie era o principal proprietário da empresa de construção naval Belfast Harland and Wolff.
Ele era o segundo filho mais velho da família e foi educado em casa até os 11 anos, quando entrou na Royal Belfast Academic School, estudando lá por sua vez até os 16 anos. A família Andrews frequentava a Igreja Unitária Anglicana em Comber, e há uma história apócrifa de que durante um evento de arrecadação de fundos para a igreja, gatinhos foram vendidos perto da igreja, um dos quais escondido em uma grande rachadura na parede. Foi o jovem Thomas Andrews que atraiu o gatinho para fora de um abrigo tão duvidoso, tornando-se seu dono.
De 1889 a 1894, Andrews trabalhou como aprendiz na firma de seu tio. Para ganhar a vida, mudou de profissão - foi operário, lavador de navios no estaleiro da empresa, vendedor e faxineiro. Mas logo ele se tornou um funcionário em tempo integral da empresa e construiu uma brilhante carreira como construtor naval.
Vida Privada
Em 24 de junho de 1908, o criador do Titanic, Thomas Andrews, casou-se com Helen Riley Barbour, filha do industrial têxtil John Doherty Barbour e irmã de Sir John Milne Barbour, conhecido como Milne.
Trabalhando no Titanic
Em 1907, Andrews participou da construção do novo superliner RMS Olympic para a White Star Company. O Olympic e seu irmão gêmeo, o Titanic, que começaram a ser construídos em 1909, foram projetados por William Peary e pelo gerente geral Alexander Carlylos, juntamente com Andrews. Andrews se familiarizou com cada detalhe de ambosforros para um ótimo desempenho. As propostas de Andrews para que o navio tivesse 46 botes salva-vidas (em vez dos 20 originais), bem como um casco duplo e anteparas estanques que subiriam para o nível B, foram rejeitadas.
Andrews liderou uma equipe de funcionários da empresa que iria nas primeiras viagens de dois navios construídos pela empresa (grupo de garantia) para observar as operações do navio e identificar eventuais falhas de projeto. O Titanic não foi exceção, então Andrews e o resto de seu grupo deixaram Belfast para Southampton para começar sua viagem inaugural no Titanic em 10 de abril de 1912. Durante a viagem, Andrews tomou notas sobre as várias melhorias que sentiu serem necessárias. Em primeiro lugar, eles significavam mudanças cosméticas em vários objetos. No entanto, em 14 de abril, Andrews observou em uma conversa com um amigo que o Titanic era "quase perfeito, assim como a mente humana".
Colisão Fatal
14 de abril às 23h40, o Titanic colidiu com um iceberg a estibordo. Andrews estava em seus aposentos, planejando as próximas mudanças que queria fazer na nave, e mal notou a colisão. O capitão Edward J. Smith chamou Andrews para ajudar a determinar a extensão do dano recebido. Andrews e o capitão Smith discutiram os danos ao navio logo após a meia-noite, após o que Thomas Andrews fez uma ronda na parte danificada do navio e recebeu vários relatórios de danos ao navio. Andrews decidiu que os primeiros cinco compartimentos estanques do navio seriam rapidamentesão inundados. O engenheiro sabia que se mais de quatro compartimentos sobrecarregados do navio afundassem, ele inevitavelmente se afogaria. Ele transmitiu essa informação ao capitão Smith, afirmando que era "certeza matemática" e acrescentando que achava que o navio tinha apenas cerca de uma hora antes de afundar. Ele também informou Smith sobre uma séria escassez de botes salva-vidas a bordo do navio.
Quando a evacuação das pessoas do Titanic começou, Thomas Andrews andou incansavelmente pelas cabines, informando aos passageiros que eles deveriam colocar as bóias salva-vidas e ir para o convés. Vários sobreviventes testemunham que encontraram o Andrews bruxuleante várias vezes. Plenamente ciente de que o navio logo afundaria e a maioria dos passageiros e tripulantes não sobreviveria, ele continuou a pedir aos passageiros assustados que entrassem nos botes salva-vidas, esperando enchê-los com o maior número possível de pessoas.
Andrews foi visto pela última vez por John Stewart (o comissário do navio) por volta das 2h10, dez minutos antes do Titanic afundar no Atlântico. Andrews estava sentado sozinho na sala de fumantes da primeira classe, olhando para a pintura do porto de Plymouth pendurada sobre a lareira. Seu colete salva-vidas intacto estava sobre uma mesa próxima. Embora esta história tenha se tornado uma das lendas mais famosas sobre o naufrágio do Titanic, sendo publicada já em 1912 (no livro "Thomas Andrews: o designer do Titanic" de Shan Bullock) e assim entrando para a história, ela sabe-se que John Stewart deixou o navio mais cedo do que, segundo eleAndrews foi dito ter sido descoberto por ele.
Últimos minutos antes da morte
No entanto, outras pessoas viram Andrews. Parece que ele ficou sentado na sala de fumantes por um tempo e depois continuou a ajudar na evacuação. Por volta das 14h, ele foi visto no barco. A multidão começou a se mover, mas as mulheres ainda não queriam deixar o navio. A fim de ser ouvido e chamar a atenção para si mesmo, Andrews acenou com a mão e incitou-os em voz alta a entrar nos barcos. Outro relato de um sobrevivente foi que Andrews estava jogando freneticamente espreguiçadeiras no oceano para manter os passageiros afogados flutuando. Ele então foi até a ponte, talvez em busca do Capitão Smith. Andrews foi visto pela última vez no navio nos últimos minutos antes de afundar. Seu corpo nunca foi encontrado.
Em 19 de abril de 1912, seu pai recebeu um telegrama do primo de sua mãe, que falou aos sobreviventes em Nova York, definitivamente que Thomas não estava entre os sobreviventes.
Reconhecimento e memória
Reportagens de jornais sobre o desastre chamaram Andrews de herói. Mary Sloan, a aeromoça do navio que foi persuadida por Andrews a embarcar no bote salva-vidas, escreveu mais tarde em uma nota: O Sr. Andrews encontrou seu destino como um verdadeiro herói, percebendo um grande perigo e se recusando a salvar sua própria vida para salvar mulheres e crianças. e eles se lembrarão dele por toda a sua vida. Uma breve biografia do construtor naval foi produzida dentro de um ano por Shan Bullock a pedido de Sir Horace Plunkett, MP, que acreditavaque a vida de Andrews merece ser lembrada.
Fatos interessantes
- Antes, apenas um livro foi publicado, escrito por Thomas Andrews - "Nós não somos os primeiros".
- Hoje, o SS Nomadic é o único navio sobrevivente projetado por Andrews.
- Asteroid 245158 Thomasandrews recebeu seu nome em 2004.
- Thomas Andrews foi interpretado por Victor Garber, que recebeu elogios da crítica por sua atuação. Sua candidatura foi aprovada pelo diretor no último momento. Inicialmente, Cameron estava conversando com Matt Dylan - ele deveria interpretar Thomas Andrews.
Titanic é a maior criação de Andrews
O nome "Titanic" foi emprestado da mitologia grega e simbolizava seu tamanho gigantesco. Construído em Belfast, Irlanda, no Reino Unido da Grã-Bretanha e Irlanda (como era então conhecido), o RMS Titanic foi o segundo de três transatlânticos da classe "Olympic" - o primeiro foi o RMS Olympic e o terceiro foi o HMHS Britânico. Eles eram os maiores navios da frota da companhia de navegação britânica White Star Line, que na época de 1912 consistia em 29 navios e tenders.
White Star enfrenta uma ameaça crescente de seus principais concorrentes, que recentemente lançaram o Lusitania e Mauritania, os navios de passageiros mais rápidos em serviço com a Marinha Britânica, bem como a linha alemã de transatlânticos Hamburg America e Norddutscher Lloyd. CapítuloA empresa preferiu competir em tamanho ao invés de velocidade, e propôs a introdução de uma nova classe de forros que seria maior do que qualquer coisa já construída e também superaria todos os forros em conforto e luxo. A empresa procurou modernizar sua frota principalmente em resposta ao surgimento de navios gigantes como o Cunard.
Forros irlandeses para o Império Britânico
Os navios foram construídos pelos construtores navais de Belfast Harland and Wolf, que tinham um relacionamento longo e próximo com a empresa desde 1867. Harland e Wolf tiveram mais liberdade para desenvolver uma linha de navios para a White Star Company. Sua abordagem usual era fazer com que um dos designers esboçasse um conceito geral, que o outro transformaria em realidade ao projetar o navio. A relação de custo era relativamente baixa, e Harland e Wolff foram autorizados a gastar o quanto quisessem trabalhando nesses navios. O custo dos navios da classe "Olímpico" é estimado em três milhões de libras (250 milhões de dólares em 2018). O preço aproximado dos dois primeiros navios foi previamente acordado, além disso, a empresa pagou aos estaleiros alguns custos adicionais.
Equipe criativa
Harland and Wolf colocou seus projetistas líderes no desenvolvimento das embarcações da classe "Olympic". O processo de desenvolvimento foi supervisionado por Lord Pirrie, diretor da White Star Line. O engenheiro Thomas Andrews, o herói deste artigo, também trabalhou com ele. A equipe também incluiu Edward Wilding, vice de Andrews, eO responsável pelo cálculo da estrutura, estabilidade e acabamento do navio é Alexander Carlyle, desenhista-chefe e gerente geral do estaleiro. Os deveres de Carlisle incluíam trabalhar em decorações, equipamentos e todas as máquinas em geral, incluindo a implementação de um projeto eficiente de bote salva-vidas.
Escolha de títulos
Em 29 de julho de 1908, Harland and Wolf apresentou desenhos preliminares para J. Bruce Ismay e outros executivos da White Star Line. Ismay aprovou o projeto e assinou três cartas de acordo dois dias depois, permitindo o início da construção. Neste ponto, o primeiro navio, que mais tarde se tornou o Olympic, não tinha nome, e foi originalmente chamado simplesmente de "número 400", já que era o quadricentésimo casco projetado por Harland and Wolf. O Titanic foi baseado em uma versão revisada do mesmo design e foi numerado 401.
