LaGG 3: descrição, especificações, histórico de criação, foto

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Última modificação: 2024-02-12 12:01

LaGG é um dos melhores e principais lutadores do início da Grande Guerra Patriótica. Ele ficou na linha dos caças Yak e MiG, que foram chamados de inovadores. O nome da aeronave representa as primeiras letras dos nomes de seus projetistas - Lavochkin, Gudkov e Gorbunov, e o número três significava apenas sua união tripla.

Histórico de problemas

Apesar do fato de que em 1940 a "troika" havia se desfeito, eles decidiram manter o nome - a aeronave LaGG-3. Inicialmente, o projeto foi realizado com a letra "I" ou a designação do caça era - I-22, e posteriormente foi alterada para I-301 em homenagem ao número da planta onde todo o projeto foi realizado. A fábrica estava localizada em Khimki, região de Moscou.

Na época, o governo soviético emitiu uma ordem para desenvolver a aeronave em duas variações - uma deveria se tornar alta altitude com a introdução do motor de turbocompressão M-105TK e o segundo modelo do LaGG-3 aeronave foi enviada para atividades de linha de frente com o motor M-106P. Mas devido a problemas com a criação dessas usinas, o modelo saiuda fita de fábrica em uma versão completamente diferente.

No total, a série teve cem exemplares. O primeiro voo da aeronave LaGG-3 foi feito em 1940, em 23 de março, quando os alemães estavam marchando pela Europa há um ano. O caça foi colocado em operação no início de 1941, e na primavera os pilotos do 24º Regimento de Caça já foram treinados novamente para ele.

Na época, o Yak-1 se tornou um concorrente do avião LaGG-3. As pranchas LaGG originais, produzidas pela fábrica no número 21, eram muito inferiores ao Yak tanto em características de voo quanto em alcance de voo. A aeronave, criada pelo Yakovlev Design Bureau, poderia ocupar um teto de cinco mil metros em quase 5,7 minutos, e a aeronave LaGG-3 atingiu a mesma altura somente após 6,4 minutos. No entanto, em termos de armamento, o LaGG certamente teve sucesso, porque além do canhão e do ShKAS (a primeira metralhadora síncrona soviética de tiro rápido criada para a indústria da aviação), uma metralhadora de grande calibre também foi instalada no casco.

Material da fuselagem

Para criar o primeiro modelo composto da aeronave LaGG-3, optou-se por usar uma versão leve de madeira delta. Mas para criá-lo, foi necessário importar resinas estrangeiras com fenol-formaldeído, e o Yak foi criado inteiramente com aço que era muito raro na URSS. Então os projetistas, tentando cumprir o acordo com o cliente, reduziram a quantidade de metal na construção do LaGG, criando seu corpo inteiramente em madeira.

A madeira delta naquela época era um material único e de alta resistência. As peças de metal foram instaladas apenas nos locais ondea madeira deixou de atender aos requisitos técnicos, por exemplo, o capô do motor era feito de liga de aço.

Recurso diferenciador

Uma característica distintiva da aeronave LaGG-1, como era chamada no projeto, era a asa. Ele foi criado em uma única peça e inserido na fuselagem para que fosse um monólito e aumentasse o percentual de resistência de toda a estrutura da máquina. Além disso, graças a essa asa, a aeronave ganhou muito bem em massa. Na foto da aeronave LaGG-3, você pode ver o design exclusivo de todo o modelo.

avião de produção LaGG

LaGG, produzido em massa, acabou sendo completamente diferente do protótipo. Em primeiro lugar, eles se tornaram muito mais pesados e, em segundo lugar, sua superfície não foi polida, como o I-301. Este design do carro levou a uma perda significativa de velocidade.

Além de todos os itens acima, dois meses após a invasão da Alemanha nazista através das fronteiras da URSS em 1941, o partido ordenou que Lavochkin equipasse todos os caças com tanques de combustível adicionais, que deveriam ser suspensos usando nós especiais. E para o uso de carros nos meses de inverno, os chassis de esqui tiveram que ser instalados neles.

Após vários test-drives da aeronave LaGG-3 nesta configuração, Lavochkin e Gorbunov perceberam que seria impossível reduzir a massa por qualquer meio. Devido ao seu peso, em 1944 a produção em série de aeronaves foi descontinuada, já que o Yak acabou sendo maiseficaz. Além disso, mais tarde os Yaks foram capazes de atualizar, tendo recebido vários tipos diferentes.

Modificações

Quais modificações significava LaGG:

1-3 séries, as mesmas em que as funções de velocidade diminuíram devido à deterioração da qualidade do acabamento.
A série 4-7 saiu com um carburador melhorado.
A aeronave LaGG-3-8 foi equipada com uma câmera AFA usada em operações de reconhecimento.
Havia também um "destruidor de tanques" armado com uma metralhadora e um motor de canhão. Oitenta e cinco desses modelos foram produzidos.
A 11ª série é uma variante do caça-bombardeiro, que teve os tanques da asa removidos e foram instalados dois racks de bombas, onde foram colocadas bombas de até cinquenta quilos.
23ª série foi com uma cauda alargada.
28ª série acabou sendo o mais leve possível, para alguns modelos a roda traseira pode ser removida.
A 29ª série foi lançada com um rádio atualizado e uma hélice maior.
34ª série foi equipada com um canhão de 37 mm e uma metralhadora de 12,7 mm.
A série 35 foi criada com mudanças significativas visando melhorar o desempenho aerodinâmico.
E a última série foi a aeronave LaGG-3-66. Esta foi a versão mais avançada, na qual foi instalado o vidro blindado e a madeira delta foi substituída por pinus, reduzindo assim a gravidade específica. Em geral, graças a esta modificação, a aeronave La-5 foi criada.

Comparação com outros lutadores

A principal comparação para LaGG sempre foi Yak. Mas o caça, equipado com o motor M-105PF, desenvolveu uma velocidade de trinta quilômetros a mais que o Yak-7B. A desvantagem, claro, era a vida do LaGG sob fogo direto, porque a madeira era altamente inflamável.

A vantagem sobre o MiG era apenas em alta velocidade a uma altitude de três mil metros. Caso contrário, o MiG teve uma alta taxa de subida e também entrou em uma batalha manobrável sem problemas, mesmo em altitudes superiores a dez mil metros. LaGG não teria sobrevivido em cinco mil. Mas, em geral, o MiG foi originalmente criado como um caça de alta altitude com função de interceptação. Mas as armas do LaGG eram muito melhores e superiores em termos de qualidade. É por isso que durante a guerra ele foi apelidado de "o caixão lacado garantido".

Requisito para construtores

Após testes bem sucedidos do I-301, antes de lançar a aeronave em produção em massa, o partido recebeu novamente um pedido em tom ordenado. Ele falou sobre a necessidade de refinar a aeronave, em particular, para aumentar seu alcance para mil quilômetros. Foi então que os projetistas instalaram tanques de combustível adicionais, pois não era possível atender a esse “pedido” de outra forma. Claro, eles entenderam que a categoria de peso também aumentaria. Mas junto com o Yak e o MiG, o LaGG ainda se tornou uma aeronave de nova geração da Força Aérea Soviética.

Anos de guerra

Apesar de todas as dificuldades superadas durante o projeto, I-301 em 1940 de várias maneirassuperior ao caça alemão Messerschmitt. No entanto, no ano de 1941, apareceu uma nova modificação alemã (Bf-109F-2), equipada com uma blindagem diferente, que melhorou a aerodinâmica, além de motores mais potentes foram instalados e uma arma de calibre quinze milímetros foi removida sob o capô.

A situação acabou sendo interessante, pois a 29ª série da aeronave LaGG-3 perdeu todas as suas vantagens e ficou igual em eficiência ao modelo alemão. Mesmo uma metralhadora adicional em um caça soviético como um todo deixou de ser um trunfo.

Refinamento LaGG

O desempenho de voo do LaGG-3 melhorou apenas em 1943. Gorbunov então fez um ótimo trabalho, mas mesmo isso não foi suficiente para recuperar o domínio sobre os alemães. A aeronave estava armada com um canhão de 23 mm e uma metralhadora pesada, enquanto a velocidade de cruzeiro foi aumentada para 618 quilômetros por hora.

Mas para o inverno rigoroso de 43-44, isso não foi suficiente. Então o designer decidiu colocar uma usina de energia completamente diferente no carro na forma de um motor M-82 em forma de estrela. Esta finta foi feita apenas no modelo mais recente - 66. Algumas mudanças no design foram tiradas dos desenhos de Yakovlev. Como resultado, a razão máxima de subida atingiu 893 metros por minuto.

No entanto, tendo um Yak mais bem-sucedido em serviço, o Comitê de Defesa do Estado decidiu descontinuar a produção de LaGG em uma das fábricas de aeronaves mais poderosas e começar a fabricar Yakovlevs nela. Em 1943, a montagem do LaGG-3mudou-se para Tbilisi. A 66ª série foi totalmente produzida pela fábrica da Geórgia. No total, LaGG-3-66 foi produzido na quantidade de 6528 peças. Posteriormente, esses caças participaram de uma batalha aérea sobre o Kuban. Foi na Geórgia que Gorbunov tentou sem sucesso equipar o caça com motores M-106 ou M-107.

Especificações

De acordo com as especificações técnicas, o LaGG-3 tem comprimento de fuselagem de 8,81 metros e envergadura de 9,81 metros. A área da asa é de 17,62 metros quadrados, um pouco mais do que a do Yak-1 ou do MiG-3. O peso de decolagem do LaGG-3 de 1941 era de 3.280 quilos, e a 66ª série pesava 2.990 quilos, cem quilos a mais que o de seu concorrente Yak-1. A potência do motor LaGG-3-66 era de 1210 cavalos, que é cem cavalos a menos que a do MiG-3.

Em dados de voo, claro, o MiG se manteve superior, já que seu teto era de 11.500 metros, enquanto o LaGG-3-66 após sua modernização aumentou para apenas 9.500 metros, quando o protótipo original poderia subir para 9.300. O último modelo LaGG era de 650 quilômetros e este era com uma metralhadora e uma metralhadora, quando o protótipo do I-301 tinha um alcance de 700 quilômetros, levando em conta a presença de três metralhadoras e uma metralhadora.

Às vezes, seis foguetes e duas bombas, cada uma pesando cinquenta quilos, podem ser suspensas sob a asa. De tempos em tempos, estando em campo, os pilotos colocavam duas metralhadoras adicionais sob a asa, localizadas nas gôndolas.

O chassi do caça foitriciclo, uma das rodas estava sob a cauda. Para o inverno, eles ainda criaram um suporte de esqui, e o caça poderia ser usado em condições de neve. A propósito, as partes de madeira da aeronave foram coladas com cola especial, e não parafusadas, e a parte externa de toda a pele foi coberta com tecido.