Alguns consideram o acadêmico Tupolev um gênio dos caças e bombardeiros, outros respeitosamente o chamam de pai da aviação civil. A verdade é que ambas as afirmações estão corretas. Andrei Nikolaevich tornou-se um dos mais famosos projetistas de aeronaves soviéticos, cujas tradições de construção de aeronaves ainda são mantidas.
Infância e pais
A biografia de Andrei Nikolaevich Tupolev começou em 29 de outubro de 1888. Ele nasceu na pequena propriedade de Pustomazovo (agora este território pertence à região de Tver), onde seus pais se mudaram de São Petersburgo para a fazenda. A mudança foi forçada e conectada com as visões políticas do pai do futuro acadêmico Tupolev. Nikolai Ivanovich simpatizava com os revolucionários populistas e, embora nunca tenha participado das atividades de suas organizações, após o assassinato de Alexandre II, ele foi expulso da cidade de onde veio de Surgut para estudar direito e depois ficou para viver. Na aldeia de Pustomazovo, província de Tver, tornou-se notário provincial.
O pai de Tupolev veio de plebeus,Cossacos siberianos e sua mãe, nascida Lisitsyna Anna Vasilievna, vieram da nobreza. Ela nasceu na região de Tver na família de um investigador forense. Ela foi educada no Ginásio Feminino Mariinsky.
Educação
O designer de aeronaves Andrei Tupolev foi estudar no Ginásio Clássico da Província de Tver. Lá ele mostrou interesse pelas ciências exatas e tecnologia, e em 1908 ingressou na Escola Técnica Imperial de Moscou, agora conhecida como Universidade Bauman. Tupolev imediatamente se interessou pela dinâmica dos gases e um ano depois tornou-se membro pleno do Círculo Aeronáutico sob a orientação do professor Nikolai Zhukovsky. Junto com outros alunos, ele construiu um planador, que posteriormente fez o primeiro voo.
No entanto, a agitação se espalhou entre os alunos em 1911, e a literatura ilegal foi distribuída. Esta foi a razão da prisão de Tupolev e sua deportação forçada para sua terra natal. Ele não pôde retornar a Moscou, pois estava sob vigilância secreta da polícia. Só foi possível retomar seus estudos e atividade científica durante a Primeira Guerra Mundial, quando pôde retornar à instituição de ensino e se formar com honras em 1918.
Primeira carreira
Mesmo enquanto estudava na biografia do acadêmico Tupolev, notou-se o trabalho no escritório de liquidação da aviação e o projeto de túneis de vento. O famoso mecânico russo e fundador da aerodinâmica, Nikolai Zhukovsky, foi seu co-organizador e co-diretor do Instituto Aerohidrodinâmico Central. Lá Tupolev finalmente decidiu sua vocação eDepois de se formar na faculdade, tornou-se vice-chefe do instituto para construção de aeronaves totalmente metálicas. Foi graças a ele que o uso da madeira frágil e do ferro pesado foi sendo gradualmente abandonado nessa área, substituindo esses materiais por alumínio de cota de malha. O nome desta liga foi dado pelo nome da fábrica de Kolchuginsky, que abriu a primeira produção de duralumínio na Rússia soviética.
Indústria Aeronáutica
Em 1925, o primeiro avião TB-1 de Andrey Tupolev viu a luz do dia. Era todo em metal e equipado com dois motores. Ele foi distinguido pelos altos dados de voo e imediatamente recebeu o status de um dos melhores bombardeiros do mundo.
No entanto, o projetista de aeronaves não parou por aí e em 1932 ele melhorou sua invenção criando o bombardeiro pesado TB-3. Ele ficou famoso pelo fato de a expedição ter sido transportada para o Pólo Norte. No intervalo entre os lançamentos de TB-1 e TB-3, Tupolev conseguiu receber o título de Herói do Trabalho e a primeira de duas Ordens da Bandeira Vermelha do Trabalho.
No mesmo ano de 1932, Tupolev atuou como líder no projeto do monomotor de asa baixa de cantilever todo em metal ANT-25, outro nome para o qual era RD, que se traduzia como um recorde de alcance. A singularidade da máquina era o estreitamento e o alongamento muito grande de suas asas. Isso possibilitou maximizar a qualidade aerodinâmica. Mas alcançar esse avanço não foi fácil - foi necessário fazer muitos cálculos teóricos e várias purgas antes que o console se tornasse leve emas forte o suficiente para suportar o peso do combustível.
Um ano após o desenvolvimento, Tupolev recebeu a primeira de suas oito Ordens de Lenin, a segunda - a Bandeira Vermelha do Trabalho e a única Estrela Vermelha. Já em 1934, começaram os voos ultralongos do ANT-25 e apareceu uma aeronave promocional de oito motores do modelo Maxim Gorky. Tinha uma área útil superior a 100 metros quadrados e podia acomodar 60 passageiros. Outros aviões de propaganda foram Pravda e Rodina.
No total, durante seu trabalho no instituto, Andrei Nikolayevich supervisionou o desenvolvimento de muitos bombardeiros, aeronaves de reconhecimento, caças, passageiros, transporte e aeronaves navais, bem como motos de neve, torpedeiros, unidades motoras e elementos de dirigíveis.
Acusação e prisão
Experiências bem-sucedidas na biografia de Andrei Tupolev foram interrompidas em 1937, apenas um ano depois de receber a Ordem do Distintivo de Honra. Nessa época, ele e vários outros especialistas do instituto foram acusados de criar uma organização destruidora chamada Partido Fascista Russo e atividades contrarrevolucionárias, cujo objetivo era transferir desenhos para uma rede de espionagem estrangeira. Isto foi seguido por prisões e, após 3 anos, o Colégio Militar do Supremo Tribunal da URSS anunciou uma sentença a Tupolev na forma de cumprir uma sentença em um campo de trabalhos forçados por um período de 15 anos, perda de direitos por 5 anos e privação de todos os prêmios estaduais.
Um possível motivo para a acusação foi a viagem de Tupolev aos Estados Unidos pela França como chefe da delegação junto com o chefe do instituto, Nikolai Kharlamov. No entantoa iniciativa não partiu de Andrei Nikolaevich. Ele foi para a América para comprar equipamentos e licenças após sua nomeação como primeiro vice e engenheiro-chefe do Comissariado do Povo para a Indústria de Defesa. Para uma nova posição, ele foi recomendado pelo Comissário do Povo Grigory Ordzhonikidze.
Na França, foi feita uma inspeção de produtos locais da indústria aeronáutica, em especial motores de aeronaves. O encontro com os franceses foi um sucesso, especialmente porque Tupolev falava a língua deles. Mas a viagem aos EUA foi menos frutífera. No início, houve um escândalo relacionado à colocação errada de pedidos. O projetista de aeronaves Andrei Tupolev, sob a influência de Alexander Prokofiev-Seversky, que emigrou para a América, recusou os serviços da empresa de consultoria comercial AMTORG. Outro obstáculo foi que em uma viagem de negócios ele levou consigo sua esposa Julia, que estava longe da indústria da aviação.
Como resultado da viagem, foram adquiridas licenças para a construção de aeronaves muito difíceis de fabricar e caças que não atendiam aos padrões de força. E somente graças ao projetista de aeronaves soviético Vladimir Petlyakov, foi adquirida uma licença para a produção de uma aeronave de transporte Douglas verdadeiramente moderna e com bom desempenho.
Na biografia de Andrei Nikolaevich Tupolev, essa viagem ao exterior já era a segunda. Antes disso, sendo o chefe do prédio do dirigível, ele estava na Alemanha, e essa viagem de negócios não gerou questionamentos da alta administração. Os fatos incriminatórios sobre a permanência nos Estados Unidos geralmente não correspondiamo nível de punição. Além disso, o próprio Joseph Stalin não acreditava na culpa do cientista Andrei Tupolev, como testemunhou o marechal do ar Alexander Golovanov. No entanto, o projetista da aeronave foi cumprir sua pena, mas conseguiu trabalhar no Experimental Design Bureau.
Tupolev não teve muito tempo para viver em um campo de trabalhos forçados. Um ano depois, sua ficha criminal foi apagada e os prêmios voltaram, e em 1955 ele foi totalmente reabilitado.
Trabalho de design em tempo de guerra
Quando a Grande Guerra Patriótica começou, Tupolev tornou-se o projetista-chefe de uma fábrica em Omsk. Lá ele finalizou e colocou em produção em massa o bombardeiro Tu-2. O problema foi resolvido com sucesso, 2,5 mil cópias foram lançadas.
No meio da guerra, ele retornou a Moscou e se tornou o designer-chefe e chefe da fábrica, com base na qual a base de seu escritório foi criada.
Pós-guerra
As novas aeronaves de Andrey Nikolaevich Tupolev já foram produzidas em seu escritório de design. Os mais famosos deles são o bombardeiro a jato bimotor pesado Tu-16, que desenvolve velocidades superiores a 1.000 km/h, e o primeiro jato civil soviético Tu-104. Para o último Tupolev recebeu o Prêmio Lenin.
A aeronave turboélice de passageiros de longo curso Tu-114 foi desenvolvida em 1957, e em 1968 o supersônico Tu-144 voou no ar. Além disso, foram criadas divisões no escritório que estavam envolvidas no desenvolvimento de um veículo hipersônico de planejamento eavião foguete. Mísseis de reconhecimento e cruzeiro não tripulados foram criados com sucesso. Muito trabalho foi feito no campo da criação de bombardeiros supersônicos com uma usina nuclear. A indústria da aviação civil também não foi esquecida.
No total, o designer desenvolveu cerca de cem tipos de aeronaves, a maioria das quais entrou em produção em série. O alto desempenho permitiu que eles estabelecessem 78 recordes mundiais e fizessem cerca de três dúzias de voos incríveis.
Prêmios e títulos
Durante seu trabalho, Tupolev recebeu as Ordens de Suvorov, a Grande Guerra Patriótica, "Georgy Dimitrov", a medalha de ouro da aviação da Federação Internacional de Aeronáutica, bem como as medalhas da Sociedade dos Fundadores da Aviação da França, "Martelo e Foice" e "Por Mérito Militar". Além disso, ele teve vários prêmios: quatro Stalin, um Estado cada, em homenagem a Zhukovsky e Leonardo da Vinci.
Também, Tupolev tornou-se Coronel Geral do Serviço Técnico e de Engenharia, Acadêmico, Honrado Trabalhador de Ciência e Tecnologia, membro do Comitê Executivo Central e deputado dos Sovietes em vários níveis, em particular o Soviete Supremo de a URSS, cidadão honorário de Paris, Nova York e Zhukovsky, membro honorário da Sociedade de Aviação da Inglaterra e do Instituto Americano. Três vezes se tornou o Herói do Trabalho Socialista. Ele recebeu a Ordem da Revolução de Outubro um ano antes de sua morte. Ele morreu em 23 de dezembro de 1972 e foi enterrado no Cemitério Novodevichy em Moscou.
Fatos pouco conhecidos
A foto de Andrey Nikolaevich Tupolev foi vista por todos que são sériosenvolvidos na construção de aeronaves. E parece que todo mundo conhece suas habilidades quase fantásticas. Os contemporâneos falavam dele como uma pessoa que, à primeira vista no desenho de uma aeronave, podia avaliar com precisão seu potencial. Ainda mais interessante é a lenda que conta sobre o desenvolvimento do bombardeiro soviético Tu-4.
Segundo ela, o projeto da aeronave de combate foi um plágio da "fortaleza voadora" americana B-29, que fez um pouso de emergência em Sakhalin. A aeronave foi completamente desmontada no Tupolev Design Bureau, mas uma cópia não foi obtida por um longo tempo. O projetista não conseguiu adivinhar a finalidade dos orifícios nas paredes dos bicos de exaustão até que o problema fosse resolvido por um engenheiro médio. Só depois disso o Tu-4 decolou.
O quão verdadeira esta história é é desconhecida. No entanto, isso não diminui os méritos de Tupolev como um talentoso designer de aeronaves, porque ele tem muitas aeronaves projetadas e bem-sucedidas.
Família
O acadêmico Tupolev era casado com Yulia Nikolaevna, cujo nome de solteira era Zhelchakova. Os futuros cônjuges se conheceram em um hospital organizado em uma escola superior. Ambos, após concluírem os cursos de medicina, se dedicaram à enfermagem. A esse respeito, Tupolev foi gentilmente provocado e até recebeu o título de "enfermeira-chefe do terceiro andar".
O casal viveu junto por 62 anos, eles tiveram uma filha, que também se chamava Yulia. Ela se tornou uma médica honorária da Federação Russa e tratou pessoalmente seu pai. Júlia casou-se com VladimirMikhailovich Vul, o principal designer do escritório Tupolev. O filho de Tupolev, Alexei, seguiu os passos de seu pai e também se tornou um famoso projetista de aeronaves soviético.
Homenagem à memória
Mesmo uma breve biografia de Andrei Nikolaevich Tupolev revela o quão talentoso esse homem era. Os descendentes prestam homenagem à sua memória, em muitas cidades as ruas são dedicadas ao seu nome. Um ano após a morte do cientista Andrei Tupolev, o Instituto de Aviação Kazan recebeu seu nome e, em 2014, um monumento ao designer foi erguido nesta cidade. O Complexo Científico e Técnico de Aviação de Moscou também leva seu nome e continua as tradições estabelecidas de construção de aeronaves.
Um busto que o representa também foi instalado no centro administrativo do distrito em que ele nasceu - a cidade de Kimry e um memorial - no local da vila de Pustomazovo. Agora é o território do assentamento Ustinovsky. A escola secundária local tem uma placa em homenagem ao herói e tem o nome dele.
Fotos de Andrey Tupolev também podem ser encontradas em selos postais da URSS. Seu nome foi dado à fábrica de construção de máquinas de Moscou. Uma breve biografia de Andrei Tupolev é abordada no filme de Daniil Khrabrovitsky "O Poema das Asas".
Seguidores famosos
O acadêmico Tupolev tornou-se mentor de um grande número de talentosos projetistas de aeronaves que, graças ao conhecimento adquirido, conseguiram estabelecer seus próprios escritórios. Entre eles:
- Vladimir Petlyakov, que recebeu várias encomendas e o Prêmio Stalin pelo desenvolvimento da aeronavePe-2.
- Pavel Sukhoi, que se tornou doutor em ciências técnicas e um dos fundadores da aviação a jato e supersônica. Entre outros prêmios, tornou-se postumamente laureado com o Prêmio Tupolev.
- Vladimir Myasishchev, que subiu ao posto de engenheiro geral major. Por ocupação, ele era designer, cientista e professor.
- Alexander Putilov, que participou do desenvolvimento de nove aeronaves e recebeu quatro encomendas e medalhas.
- Alexander Shengardt, que se tornou detentor de vários prêmios estaduais e recebeu o título de construtor honorário de aeronaves da URSS.
Além desses construtores, havia muitos outros inspirados no trabalho de Tupolev. E, claro, não se pode deixar de notar os méritos de seu filho Alexei Andreevich. A partir dos 17 anos trabalhou no escritório de design de seu pai. Seu primeiro desenvolvimento, um final de fuselagem de madeira, foi usado na produção de aeronaves em série durante a guerra. Isso tornou possível economizar metal.
A graduação no Aviation Institute permitiu que Tupolev Jr. assumisse o cargo de designer-chefe. Tendo ganho experiência, ele conseguiu se tornar um vice-designer geral e, depois de um tempo, assumir esse cargo.
A carreira científica de Aleksey Andreevich também se desenvolveu. Ele se tornou um doutor em ciências técnicas, professor, acadêmico da Academia Russa de Ciências. Entre seus prêmios estão o título de Herói do Trabalho Socialista, 3 prêmios, incluindo um nominal com o nome de seu pai, 5 ordens.
