Engenheiro, inventor e industrial americano Henry Ford nasceu em julho de 1863. Ele se tornou o orgulho da indústria automobilística dos Estados Unidos, o fundador da Ford Motor Company, o organizador da produção e o designer do complexo de transportadores de fluxo.
O carro de Henry Ford foi criado como uma obra de arte, não há nada de supérfluo nele, sua beleza é conveniente e funcional. E não é um brinquedo de luxo. Este é um presente conveniente e acessível que Henry Ford deu à família americana média. A biografia deste inventor e designer é um exemplo digno para qualquer pessoa.
Mérito
Lenda do sonho americano, Henry Ford não inventou o automóvel nem a linha de montagem, como muitos de seus compatriotas acreditam. O carrinho autopropelido foi inventado muito antes por um certo Ransome Olds, e os transportadores de correia são usados há muito tempo em elevadores e frigoríficos em Chicago.
Henry Ford, cuja biografia se torna cada vez mais fantástica ao longo do tempo, é famoso por ter conseguido criar um fluxo na produção. Eo negócio automobilístico também é sua ideia, por ele posta em prática. E o mais importante - gestão. Negócios organizados economicamente precisam de gerentes, e o século XX deu ao mundo o empresário criativo. O melhor empresário do século, segundo a revista Fortune!
Ele construiu a maior instalação de produção que existia na época, uma verdadeira indústria da qual Ford ganhou seu primeiro bilhão (hoje esse dinheiro "vale" trinta e seis bilhões). Os princípios de sua gestão ainda têm um enorme impacto em toda a estrutura da sociedade norte-americana. A Ford conseguiu vender quinze milhões e meio de Ford-Ts, e o transportador de fluxo necessário para a produção tornou-se mais familiar do que uma bicicleta na rua.
O inimigo e criador da gestão
Se Henry Ford não fosse um adversário dos princípios de gestão, sua biografia não teria sido reabastecida com o título de melhor empresário. Ele tinha seus próprios princípios: pagava aos trabalhadores duas vezes mais do que outros empregadores, vendia carros a eles com descontos significativos. Assim, ele criou a classe ainda chamada de "colarinho azul". Ele não aumentou a demanda por seus produtos. Não! Ele criou as condições para tal demanda.
Isso foi muito diferente dos princípios da atual política de produção. A teoria da administração foi criada e formulada na disputa de correspondência de Ford com teóricos que não conseguiram derrotar a nobre montadora de forma alguma, até que um gerente prático apareceu do GeneralMotors, que esmagou Henry Ford de frente em uma disputa cara a cara. Tão bem-sucedido Ford, cuja biografia é digna da pena de um roteirista de cinema de Hollywood, como empresário, fracassou em 1927.
Só o produto importa
A essa altura, Henry não conseguia mudar de ideia. Ele realmente "estrelou", ou seja, ele estava absolutamente certo de sua própria justiça. E novos tempos chegaram, cuja mudança ele não percebeu. A produção bem-sucedida agora exigia gerenciamento e uma nova qualidade de gerenciamento, que Henry Ford não conseguiu entender a tempo. Suas citações sobre o assunto são notáveis: "A ginástica é um absurdo. Pessoas saudáveis não precisam, mas pessoas doentes são contra-indicadas". Ele sentia o mesmo em relação à administração.
A Ford estava convencida de que, se o produto for bom, certamente trará lucro, e se for ruim, a gestão mais maravilhosa não trará resultados. Ford desprezava a arte da administração, percorria as lojas, só de vez em quando dava uma olhada no escritório, os documentos financeiros lhe pareciam nauseantes, odiava banqueiros, reconhecia apenas dinheiro. Os financistas eram para ele ladrões, especuladores, pestes e ass altantes, e os acionistas eram parasitas. E tão talentoso Henry Ford dispersou citações sobre este tema! Até hoje, a administração apreciativa os usa como um exemplo de perda de senso de negócios. De qualquer forma, se ele não estava certo, ele era extremamente honesto com os consumidores.
Produto honesto
As declarações de Henry Ford sobre este assunto são relevantes para todos os tempos: "Só o trabalho criavalores! "- ele não se cansou de repetir. E assim foi. A produção em massa na fábrica não começou até que o modelo atingisse o estado ideal, absolutamente universal, na opinião de Ford. Então o ciclo de produção está sendo estabelecido, e o carro é colocado em operação. Os gerentes cuidam da produção geral, a Ford cuida deles para que os departamentos trabalhem em harmonia uns com os outros, e então o próprio lucro flui livremente para a empresa.
O chefe da empresa decidiu sozinho todas as questões mais importantes. A teoria de Henry Ford era que o valor da estratégia de mercado está nos "preços de penetração". Todos os anos, o volume de produção aumenta, os custos diminuem constantemente, os preços dos carros são reduzidos regularmente - é assim que é criado um aumento estável nos lucros, pois a demanda também cresce. O lucro é necessariamente devolvido à produção. Embora os princípios de Henry Ford funcionassem para o sucesso comercial, ele era um empreendedor individualista - ele não pagava aos acionistas.
Valores principais
Aqui está, o sonho americano: nascer, como Henry Ford, em uma família pobre de agricultores, ficar rico e famoso. Os compatriotas podem esquecer quem é seu presidente hoje, mas o carro de Henry Ford sempre será lembrado. Ford serviu à ideia, o primeiro e único, e toda a sua vida, sofreu derrotas absolutas, suportou o ridículo generalizado, lutou com intrigas sofisticadas. Mas ele alcançou seu objetivo: criou um carro e ganhou bilhões.
A esposa de Henry Ford - Clara - também ficou sozinha para a vida. Ela acreditou nele implicitamenteapoiado em momentos difíceis de todo o coração. Certa vez, perguntaram a ele como ele viveria sua vida se tivesse uma segunda oportunidade. As palavras de Henry Ford sempre foram dignas de memorização: "Eu concordaria, mas com uma condição: voltarei a casar com Clara."
Início
A vida de Henry não começou tão fácil assim. Ele nasceu em uma fazenda em Michigan, onde desde cedo foi obrigado a ajudar seu pai a trabalhar no campo. Ele realmente odiava esse trabalho. Ele foi atraído apenas pelos mecanismos. E a locomotiva a vapor que viu aos doze anos abalou a alma do menino até o fundo. Assim começou a história de Henry Ford.
Todos os dias até tarde da noite, Henry lutava com a construção de um mecanismo móvel. Ele deixou de parecer um menino comum: seus bolsos estão cheios de nozes, em vez de brinquedos - ferramentas. Os pais lhe deram o primeiro relógio de sua vida, que ele desmontou no mesmo dia e montou como estava. A partir dos quinze anos ele corria pelas fazendas vizinhas e consertava qualquer mecanismo para todos, e assim não terminava a escola. posteriormente, as declarações de Henry Ford sobre esse assunto não mudaram sua visão de mundo. Ele disse que os livros não ensinam nada prático, e para um técnico, o mais importante é o mecanismo pelo qual, como escritor de livros, ele vai tirar todas as ideias e ser capaz de aplicá-las.
Locomotivas a vapor
Henry não sabia descansar: rompeu completamente com as raízes agrícolas, trabalhou em uma oficina mecânica e consertava relógios à noite, fazendo bico em uma joalheria. Como ele já tinha uma ideia, e apenas uma carruagem autopropelida levou todos os seus sonhos, aos dezesseis anosconseguiu um emprego na Westinghouse Company como especialista em montagem e reparo de locomotivas. Esses monstros de várias toneladas da indústria automotiva faziam 12 milhas por hora e eram mais frequentemente usados como trator. As locomotivas eram tão caras que nem todo fazendeiro podia comprar um carro desses.
A primeira empresa de Henry Ford, embora não sua ideia, deu-lhe a oportunidade de crescer na profissão, adquirir ideias e tentar implementá-las. A primeira tentativa foi criar um carrinho de vapor leve para arar. Henry se lembrou de seu pai, que um sonho puramente paterno de um filho auxiliar havia desmoronado, e sua consciência, é claro, preocupada. Portanto, ele queria aliviar rapidamente a dura situação dos agricultores, transferir o trabalho principal dos ombros de seu pai para o cavalo de ferro.
Novo mecanismo de design
Trator não é um produto de massa. As pessoas querem um carro que possa ser conduzido nas estradas, não uma ferramenta para trabalho de campo. No entanto, o carrinho montado por Henry era perigoso: é mais confortável sentar em uma bomba do que em uma caldeira de alta pressão. O jovem Ford estudou caldeiras de todos os projetos e percebeu que o futuro não estava atrás deles, que uma equipe leve com um motor a vapor era impossível. Ao ouvir falar em motores a gasolina, a Ford se encheu de novas esperanças.
As pessoas inteligentes o ouviam com interesse, mas absolutamente não acreditavam no sucesso de Henry Ford nesse assunto. Ele não conheceu um único conhecido de pessoas educadas que entenderiam que o futuro da humanidade está no motor de combustão interna. A partir desse momento, negligenciou todos os conselhos dos "sábios". Este motor Henry Fordprojetado em 1887. Para fazer isso, ele teve que desmontar o motor a gasolina Philippe Lebon e entender o que era o quê, depois retornar à fazenda para experimentar lá.
Engenheiro e mecânico
O pai ficou encantado com a volta do filho e lhe deu um pedaço da floresta para que ele parasse de mexer em pedaços de ferro. Henry Ford, um pouco astuto, concordou, construiu uma casa, uma serraria, uma oficina e casou-se com Clara. Naturalmente, ele passava todo o seu tempo livre na oficina, lendo livros sobre mecânica, projetando.
Como era impossível avançar na fazenda sozinho, ele se mudou para Detroit, onde lhe ofereceram um salário de US$ 45 em uma empresa de eletricidade. Clara sempre apoiou o marido em todos os seus empreendimentos.
Ele não encontrou simpatia com seus novos colegas sobre seu lançamento, porque eles tinham certeza de que a eletricidade era absolutamente todo o futuro do planeta, mas o próprio "pai da eletricidade" Thomas Edison se interessou, tratado com compreensão e desejou-lhe boa sorte. Henry Ford foi inspirado além das palavras.
O primeiro piloto da América
Quando Henry Ford atravessou Detroit em 1893 em seu primeiro carro com motor de combustão interna, que ele chamou de ATV, os cavalos se esquivaram, os transeuntes ficaram surpresos com o barulho alto, cercado, perguntas. Ainda não havia regras de trânsito, então tive que obter permissão da polícia. Então ele se tornou o primeiro motorista oficialmente aprovado da América.
Depois de dirigir por três anos, Henry vendeu sua primeira ideia por duzentos dólares e os usou para criar um novo modelo de carro mais leve. Eleentão, por algum motivo, pensei que os veículos pesados não eram necessários. Ah, se ele agora olhasse para a ideia de sua empresa - Ford Expedition, ele definitivamente mudaria de ideia. No entanto, na época ele acreditava que o produto de massa era fácil e acessível.
Aquela época, a empresa elétrica o havia feito o primeiro engenheiro, pagava US$ 125 por mês, mas a experiência na indústria automotiva despertou indignação na direção. Acreditava apenas na eletricidade. No gás, não. A empresa ofereceu a Henry Ford um posto ainda mais alto, mas deixou-o largar essa bobagem e fazer a coisa real. Ford pensou e escolheu seu sonho.
Carro de corrida
Os parceiros foram rapidamente encontrados para investir na recém-formada Detroit Automobile Company para construir carros de corrida. Henry Ford não podia defender a ideia de produção em massa. Os companheiros precisavam de dinheiro, simplesmente não viam outra utilidade para o carro. É verdade que esse empreendimento não trouxe muito dinheiro para ninguém. Em 1902, deixou a empresa, para nunca mais ser dependente. "Sozinho!" Henry Ford disse para si mesmo. As conquistas estavam a caminho.
Velocidade nunca foi colocada na dignidade de um carro pela Ford, mas como a atenção do público só poderia ser atraída pela vitória, ele ainda teve que preparar dois carros projetados para alta velocidade. "É impossível dar uma garantia menos confiável! - disse para si mesmo, - Você pode cair das Cataratas do Niágara com uma grande porcentagem de sorte."
Mas os carros estavam prontos para correr. Não foi sómotorista. Um ciclista chamado Oldfield, em busca de emoções, concordou em pedalar com a brisa. Mas ele nunca se sentou ao volante de um carro. F altava uma semana para a corrida. O ciclista não decepcionou. Além disso, ele nunca olhou em volta, não deu meia-volta e não diminuiu a velocidade nas curvas: como ele “carregou” o pedal até a parada na largada, ele não diminuiu até a linha de chegada. O carro de Ford veio primeiro. Os investidores se interessaram, cerca de uma semana depois a empresa foi fundada, a principal ideia da Ford - Ford Motor.
Um carro para todos
Henry Ford organizou seu próprio empreendimento de acordo com seu próprio plano. A prioridade era um produto confiável, fácil de gerenciar, barato, leve e produzido em massa. Ford não queria trabalhar para os ricos, mas queria fazer todos os seus compatriotas felizes. Sem luxo, o acabamento mais simples e funcional. E o prestígio da marca também não importava. Mesmo seus modelos não tinham nomes bonitos, ele chamava cada novo pela próxima letra do alfabeto.
Ford observou três princípios financeiros básicos: ele não pegava o capital de outras pessoas, ele comprava tudo exclusivamente por dinheiro, e todos os lucros necessariamente iam para a produção. Os dividendos dependem apenas daqueles que participam da criação do produto. Todos os pensamentos, todos os esforços que a Ford direcionou para a criação de um carro universal. Ela se tornou uma modelo com a letra "T". Os anteriores também venderam muito bem, mas comparados ao "T", pareciam apenas experimentais. Agora o anúncio poderia dizer com razão: "Toda criança pode dirigir um Ford"!
Perfeitocriação
Em 1909, Henry Ford anunciou que agora produziria apenas o Modelo "T" com o mesmo chassi. E, como sempre, fez esta afirmação espirituosa: - "Toda pessoa pode comprar um Ford-T em absolutamente qualquer cor, mas com a condição de que qualquer cor seja preta."
Para entender em que escala o evento foi iniciado pelo chefe da empresa, e ele o iniciou com absoluta fé no sucesso, é preciso imaginar que certa pessoa criou uma empresa para fornecer a cada um de nós conforto barato e aeronave. Essa era a atitude em relação à compra de um carro naqueles dias.
O carro tinha que ser bem espaçoso para que toda a família pudesse se acomodar confortavelmente. Henry Ford também se preocupou com a escolha do material, que deveria ser o melhor. O design deve ser o mais simples possível na tecnologia de hoje, ele acreditava. E ele sempre teve trabalhadores de primeira classe.
Ford disse que o preço do carro seria tão baixo que qualquer trabalhador poderia comprá-lo. Aqui, nestas mesmas palavras, muitos deixaram de acreditar nele. Pode Fábrica! gritou seus oponentes. E o modelo "T" foi chamado de "Lizzy's Tin". Parece, que diferença faz o que os cães latem. De qualquer forma, a caravana está se movendo. Mas para vender muito, os preços baixos não ajudam. Precisa ser convencido da qualidade.
Atendimento ao cliente
Nas origens da indústria automotiva, vender um carro era considerado uma operação lucrativa - e nada mais. Vendido - esquecido. O futuro destino do carro não interessava a ninguém. Ao reparar o custo das peçasproibitivamente caro, porque o proprietário não tem para onde ir - ele vai comprá-lo como um bonito. A Ford vendia peças de reposição extremamente baratas e se encarregava de consertar os carros de sua fábrica.
Os competidores ficaram animados. Intrigas, fofocas e até processos de patentes começaram. Ford não hesitou em publicar nos jornais que todo comprador de carro poderia exigir um título de doze milhões de dólares da Ford Motor, garantindo o recebimento desse dinheiro em caso de acidentes desagradáveis. E ele pediu para não comprar carros de qualidade deliberadamente baixa a preços altos dos inimigos da Ford Motor Company. E funcionou! Em 1927, o décimo quinto milhão de carros Ford-T saiu dos portões da fábrica, o que não mudou em dezenove anos. Assim como Henry Ford não mudou seus princípios. Sua biografia não terminou aí. Antes de sua morte em 1947, ele conseguiu fazer muito: criar os melhores carros, escrever alguns livros interessantes e realizar o sonho americano.
Quando parecer que o mundo inteiro está contra você, lembre-se que o avião decola contra o vento! Henry Ford disse isso. E eu segui essa regra toda a minha vida.
