Porta-aviões japoneses: história da criação, modelos modernos

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Última modificação: 2024-02-12 11:52

Com unidades de combate altamente manobráveis como os porta-aviões, as forças navais podem facilmente assumir posições-chave nas extensões dos oceanos do mundo. O fato é que um navio de guerra, que pertence à classe dos porta-aviões, possui todos os meios necessários para transportar, decolar e aterrissar aeronaves de combate, que representam sua principal força de ataque. Segundo especialistas militares, no início da Segunda Guerra Mundial, o Japão possuía um número significativo de navios dessa classe. Isso predeterminou o destino da Segunda Guerra Mundial do Japão, cujos porta-aviões foram considerados entre os mais poderosos do mundo. Você aprenderá sobre a história de sua criação neste artigo.

No nascimento da Marinha Imperial

O Japão adquiriu seu primeiro navio de guerra apenas em 1855. O navio foi comprado dos holandeses e recebeu o nome de "Kanko-maru". Até 1867, o Japão não tinha uma unidade naval unificadaforças. Claro que eram, mas eram fragmentados e consistiam em várias pequenas frotas subordinadas a diferentes clãs japoneses. Apesar do novo 122º imperador ter chegado ao poder aos 15 anos, suas reformas no setor marítimo se mostraram bastante eficazes. Segundo os especialistas, em escala podem ser comparadas com as reformas realizadas por Pedro, o Grande. Dois anos depois que Meiji chegou ao poder, o Japão adquiriu o mais poderoso encouraçado americano. Nos primeiros anos, era especialmente difícil para o imperador liderar o país. No entanto, ele pegou os navios de guerra dos clãs e formou uma frota.

Na construção dos primeiros porta-aviões

Em breve, a América e a Grã-Bretanha, tendo refeito navios civis, criaram os primeiros porta-aviões. O governo japonês percebeu que o futuro da marinha de cada estado desenvolvido está com navios dessa classe. Por isso, em 1922, o primeiro porta-aviões, o José, entrou em operação na Terra do Sol Nascente. Este navio de 168 metros com deslocamento de 10 mil toneladas transportou 15 aeronaves. Foi usado na década de 1930, quando o Japão estava lutando contra a China. Durante a Segunda Guerra Mundial, o Jose foi usado como navio de treinamento. Além disso, tendo convertido um dos navios, os designers japoneses criaram outro porta-aviões, conhecido na história como Akagi.

Comparado ao Jose, este navio de 249 metros com um deslocamento de mais de 40.000 toneladas parecia mais impressionante. O Akagi entrou em serviço na Marinha Imperial em 1927. No entanto, embatalha perto de Midway este navio foi afundado.

Sobre o Acordo Marítimo de Washington

Segundo este documento, assinado em 1922, para os países que fizeram parte do acordo, estavam previstas certas restrições nos assuntos navais. Como em outros estados, os porta-aviões japoneses podiam ser representados em qualquer número. As restrições afetaram o indicador de seu deslocamento total. Por exemplo, para o Japão não deve ultrapassar 81 mil toneladas.

Além disso, cada estado tinha o direito de ter dois encouraçados para pouso de aeronaves. O documento afirmava que o deslocamento de cada encouraçado deveria ser de até 33 mil toneladas. De acordo com especialistas militares, os termos do Acordo Naval de Washington se aplicavam apenas aos navios cujo deslocamento ultrapassasse 10 mil toneladas. Dadas as restrições acima, o governo do país do Sol Nascente decidiu reabastecer sua Marinha com três grandes porta-aviões japoneses. Cada porta-aviões terá um deslocamento de 27 mil toneladas. Apesar de estar prevista a construção de três navios, apenas dois porta-aviões japoneses deram tempo e dinheiro (foto de porta-aviões no artigo). Os Estados Unidos da América, a Grã-Bretanha e outros países coloniais consideravam o território asiático apenas como fonte de borracha, estanho e petróleo.

Este estado de coisas não combinava com o Japão. O fato é que a Terra do Sol Nascente procurou usar os minerais puramente para seus próprios fins. Como resultado, surgiu uma disputa entre os países coloniais e o Japão sobre certasregiões de Cingapura, Índia e Indochina, que só poderiam ser resolvidas por meios militares. Como, como esperava o imperador, o mar se tornaria o local das principais batalhas, os japoneses deram ênfase principal ao desenvolvimento da construção naval. Como resultado, o Acordo Naval deixou de ser implementado pelos estados participantes com a eclosão da guerra.

Início das hostilidades

Segundo especialistas, o número de porta-aviões no Japão durante a Segunda Guerra Mundial foi o maior do mundo. A Marinha Imperial tinha dez porta-aviões. Ao contrário do Japão, havia apenas 7 porta-aviões nos Estados Unidos. A dificuldade para o comando da frota americana era também que um número tão pequeno de navios tinha que ser distribuído corretamente em ambos os lados dos Estados Unidos, nomeadamente nos oceanos Atlântico e Pacífico. Apesar do fato de que durante a Segunda Guerra Mundial havia mais porta-aviões no Japão, os Estados Unidos da América se beneficiaram dos navios de guerra. O fato é que havia muito mais navios de guerra americanos, e eles se tornaram muito melhores.

Sobre a operação havaiana

Como resultado das difíceis relações entre o Japão e os Estados Unidos, buscando espalhar sua influência na costa asiática, a Marinha Imperial decidiu atacar as bases militares americanas localizadas nas ilhas havaianas. Mesmo antes da Segunda Guerra Mundial, os porta-aviões japoneses no valor de 6 unidades em dezembro de 1941 transportaram 350 aeronaves. Cruzadores (2 unidades), encouraçados (2 navios), destróieres (9 unidades) e submarinos (6) foram usados como escoltas. O ataque a Pearl Harbor foi realizado em duas etapas por caças Zero, torpedeiros Katee bombardeiros Val. O Exército Imperial conseguiu destruir 15 navios dos EUA. No entanto, de acordo com especialistas, os navios americanos que não estavam nas ilhas havaianas naquele momento não foram afetados. Após a destruição da base militar japonesa, a guerra foi declarada. Seis meses depois, 4 dos 6 porta-aviões imperiais participantes da operação foram afundados pela frota americana.

Sobre a classificação dos submarinos de transporte de aeronaves

Em todo o mundo existe uma classificação segundo a qual os porta-aviões são divididos em pesados, de escolta e leves. Os primeiros são a força de ataque mais poderosa da frota e transportam mais de 70 aeronaves. Até 60 aeronaves são transportadas em navios de escolta. Tais navios desempenham a função de escolta. Os porta-aviões leves não podem acomodar mais de 50 unidades aéreas.

Dependendo do tamanho dos porta-aviões do Japão eram grandes, médios e pequenos. Segundo especialistas, tal classificação foi considerada não oficial. Formalmente, havia uma classe de navios - um porta-aviões. Este nome foi aplicado a contrapartes pequenas e grandes. Os porta-aviões diferiam apenas em suas dimensões. Apenas um projeto apresentou naves médias - a nave Soryu, que mais tarde foi renomeada Hiryu.

O porta-aviões japonês na história da Marinha Imperial também é conhecido como "Unryu". A Terra do Sol Nascente tinha outra subespécie de porta-aviões, que eram bases flutuantes para o transporte de hidroaviões. Esses veículos aéreos podem decolar e pousar na águasuperfície. A América não usa essas armas há muito tempo, mas vários desses porta-aviões foram criados no Japão.

Kamikawa Maru

Inicialmente, os navios eram usados como navios de carga de passageiros. Segundo especialistas, esses navios foram projetados por designers japoneses de forma que no futuro os navios possam ser convertidos em porta-aviões. Durante a Segunda Guerra Mundial, o Japão tinha quatro desses navios. Esses hidroaviões estavam equipados com artilharia e meios especiais, com a ajuda dos quais os hidroaviões eram armazenados, lançados e atendidos tecnicamente. Além disso, esses porta-aviões japoneses deveriam ter sido equipados com oficinas e depósitos técnicos, aumentando o número de salas. Para acomodar a tripulação, foi necessário equipar muitas cabines adicionais. Dos quatro porta-aviões durante a Segunda Guerra Mundial, três navios afundaram no Japão.

Akitsushima

Construído no estaleiro Kawasaki em Kobe. Este navio de 113 metros com um deslocamento de 5.000 toneladas foi usado tanto como base flutuante para hidroaviação quanto como embarcação de carga comum. O trabalho no projeto começou muito antes da Segunda Guerra Mundial. O Akitsushima entrou em serviço com a Marinha Imperial em 1942. Para garantir uma rota segura entre os Estados Unidos e a Austrália, os americanos, juntamente com os Aliados, montaram uma segunda ofensiva contra o Japão no Pacífico. A nave-mãe Akitsushima foi usada nas batalhas por Guadalcanal. Cargas de profundidade foram lançadas por meio de sete bombardeiros Tipo 94 (1 pc.) E 95 (6unidades). Com a ajuda de Akitsushima, um grupo de aviação de 8 aeronaves foi transportado, além de suprimentos de combustível, peças de reposição e munição para eles. Segundo especialistas, os japoneses não estavam prontos para a batalha. O ataque à Frota Imperial foi feito de forma muito inesperada, como resultado da perda da iniciativa, e a Terra do Sol Nascente foi forçada a se defender. Nesta batalha, Akitsushima sobreviveu, mas já em 1944, os americanos conseguiram afundar esta base flutuante.

Shokaku

Em 1941, a frota imperial foi reabastecida com dois porta-aviões, listados na documentação técnica sob o nome "Shokaku", posteriormente - "Zuikaku". No início da Segunda Guerra Mundial, os porta-aviões japoneses eram os únicos grandes navios não convertidos de forros civis com um cinturão de linha d'água de 21,5 cm. Eles atingiram um comprimento de 250 m, espessura de blindagem - 17 cm. Naquela época, de acordo com militares especialistas, Shokaku eram os navios mais protegidos. Equipado com artilharia antiaérea de 127 milímetros e transportada 84 aeronaves.

Em uma batalha de combate, o navio resistiu a 5 torpedos. No entanto, os porta-aviões não foram protegidos do bombardeio inimigo. O fato é que a maior parte do deck era de madeira. "Shokaku" envolvido na operação havaiana. Logo ambos os navios foram afundados pela Marinha dos EUA.

Junye

Usado por porta-aviões japoneses na Segunda Guerra Mundial. Inicialmente, eles foram desenvolvidos como forros civis. No entanto, como os especialistas estão convencidos, é possível que designers japoneses do próprioNo início, eles planejavam refazê-los para fins militares. E para enganar os participantes do Acordo Marítimo de Washington, o Junye foi “camuflado” como navios de passageiros. A prova disso é a presença de blindagem reforçada na parte inferior dos navios. Em 1942, os navios imperiais foram atacados com sucesso por submarinos americanos. No final da Segunda Guerra Mundial, os porta-aviões Junye do Japão foram enviados para sucata.

Sobre os grandes navios Taiho e Shinano

Nas batalhas no Mar das Filipinas, o porta-aviões Taiho foi usado como carro-chefe. E não é de surpreender, pois esse navio de 250 metros com deslocamento de 33 mil toneladas foi capaz de transportar 64 aeronaves. No entanto, algumas semanas depois de ir para o mar, o Taiho foi descoberto por um submarino americano. Isto foi seguido por um ataque de torpedo, como resultado do qual o navio imperial e 1650 japoneses a bordo foram afundados.

O porta-aviões japonês "Shinano" na época era considerado o maior. No entanto, todas as informações sobre ele foram tão confidenciais que nem uma única fotografia deste navio foi tirada. Por esta razão, a maior foi a 1961 Enterprises. "Sinano" começou a operar já no final da Segunda Guerra Mundial. Como a essa altura o resultado da batalha já era uma conclusão precipitada, o navio ficou na água por apenas 17 horas. De acordo com especialistas, uma porcentagem tão grande de navios japoneses que transportam aeronaves destruídos é devido à sua incapacidade de continuar a navegação com uma rolagem que ocorre como resultado de um torpedo atingido.

Unryu

Estes são porta-aviões japoneses da Segunda Guerra Mundialguerra. Os designers japoneses começaram a lançar a pedra fundamental para navios desse tipo na década de 1940. Eles planejavam construir 6 unidades, mas só conseguiram construir 3. Unryu é um protótipo melhorado de Hiryu, que foi construído antes da guerra. Essas unidades de transporte de aeronaves entraram em serviço na Marinha Imperial no final de 1944. 6 canhões de artilharia de 127 mm, 93 canhões antiaéreos de calibre 25 mm foram usados como armas. e 6x28 PU NURS (120 mm). Para destruir as embarcações inimigas no "Unryu", havia cargas de profundidade (tipo 95). O grupo de aviação foi representado por 53 aeronaves. Segundo especialistas, agora seu uso não fazia sentido. Esses navios não poderiam influenciar o resultado da guerra, pois a maioria dos pilotos capazes de levantar e pousar aeronaves em tais bases flutuantes já haviam morrido. Como resultado, dois "Unryu" foram afundados, e o último foi desmontado para metal.

Zuiho

Como antes do início da Segunda Guerra Mundial, o Japão e outros países participantes ainda aderiam ao acordo marítimo, mas já se preparavam para possíveis ataques, decidiu-se equipar a Marinha Imperial com vários navios que seriam usados como bases flutuantes para submarinos. Em 1935, eles criaram navios leves de passageiros com deslocamento de 14.200 toneladas.

Estruturalmente, esses navios estavam prontos para uma maior modernização para, eventualmente, transformá-los em porta-aviões leves. O Zuiho poderia realizar missões de combate já no final de dezembro de 1940. Foi nessa época que eles foram lançados. A embarcação flutuante foi equipada com uma arma antiaérea de 127 mm no valor de 8 peças e 56canhões antiaéreos automáticos de calibre 25 mm. Transportou um navio até 30 aeronaves. A tripulação é de 785 pessoas. No entanto, durante as batalhas, os porta-aviões foram afundados pelo inimigo.

Taye

Este porta-aviões foi montado em Nagasaki por funcionários do estaleiro Mitsubishi. Um total de três navios foram feitos. Cada um deles tinha um comprimento de 180 m e um deslocamento de 18 mil toneladas. A embarcação transportou 23 aeronaves com todos os acessórios. O alvo inimigo foi destruído por seis canhões navais de 120 mm (Tipo 10) e quatro canhões de 25 mm. (Tipo 96). Os porta-aviões entraram em serviço com a Marinha Imperial em setembro de 1940. Durante a Segunda Guerra Mundial, todos os três navios foram afundados.

Sobre o submarino submarino

Segundo especialistas militares, os porta-aviões fabricados nos Estados Unidos e na Grã-Bretanha usavam armas mais avançadas. Além disso, a condição técnica dos navios era melhor do que nos navios imperiais. No entanto, na criação de seus porta-aviões, o Japão pode surpreender com sua abordagem ao projeto de equipamentos militares. Por exemplo, este estado tinha uma frota de submarinos. Cada transportador submarino japonês poderia transportar vários hidroaviões. Foram enviados desmontados. Se fosse necessário decolar, o avião, usando patins especiais, era desenrolado, montado e depois levantado no ar por meio de uma catapulta. Segundo especialistas, o porta-aviões submarino japonês não foi usado em grandes batalhas, mas foi bastante eficaz se você precisar realizar qualquertarefa relacionada. Por exemplo, em 1942, os japoneses planejaram incêndios florestais em grande escala no Oregon. Para este fim, o porta-aviões submarino I-25 do Japão aproximou-se da costa dos Estados Unidos e, em seguida, lançou um hidroavião Yokosuka E14Y de dentro. Sobrevoando as florestas, o piloto lançou duas bombas incendiárias de 76 quilos. Por razões pouco claras, o efeito esperado não ocorreu, mas o aparecimento de uma aeronave japonesa sobre a América assustou seriamente o comando militar e a liderança do país. De acordo com os especialistas, tal caso, quando a guerra poderia ligar diretamente à própria América, foi um único. Sobre quais submarinos de porta-aviões japoneses foram usados, ainda.

Sobre a criação de submarinos transportando aeronaves

O primeiro rascunho do submarino porta-aviões japonês foi concluído em 1932. O modelo na documentação técnica está listado como I-5 tipo J-1M. Este navio tinha um hangar especial e um guindaste, através do qual os hidroaviões alemães Gaspar U-1 eram elevados e abaixados. Sua produção licenciada no Japão começou em 1920. Devido ao fato de o submarino não estar equipado com catapulta e trampolim, a construção do I-5 foi abandonada. Além disso, houve muitas reclamações sobre a qualidade do case.

Em 1935, os japoneses começaram a projetar um novo submarino, que na história da construção naval é conhecido como modelo I-6 tipo J-2. Para ela, a aeronave E9W foi especialmente desenvolvida. Apesar do fato de que, ao contrário do porta-aviões submarino anterior, o novo navio tinha várias vantagens, o comando da frota japonesa não estava feliz com isso. NOa nova versão também não tinha catapulta e trampolim, o que afetou negativamente a velocidade de lançamento do hidroavião. Por esta razão, ambos os modelos de submarinos permaneceram em exemplares únicos.

O avanço na criação de porta-aviões submarinos ocorreu em 1939 com o advento do I-7 tipo J-3. A nova versão já vinha com catapulta e trampolim. Além disso, o submarino acabou sendo mais longo, graças ao qual foi possível equipar um hangar com dois hidroaviões Yokosuka E14Y, usados como aeronave de reconhecimento e bombardeiro. No entanto, devido ao estoque insignificante de bombas, era significativamente inferior aos principais bombardeiros imperiais. As próximas amostras de submarinos foram três navios I-9, I-10 e I-11 do tipo A-1. Segundo especialistas, os submarinos japoneses eram atualizados regularmente. Como resultado, a Marinha Imperial adquiriu vários submarinos V-1, V-2, V-3 e I-4 do tipo A-2. Em média, seu número variou entre 18-20 unidades. Segundo especialistas militares, esses submarinos praticamente não diferiam entre si. Claro, cada nave estava equipada com seus próprios equipamentos e armas, mas eles estavam unidos pelo fato de que o grupo aéreo em todos os quatro modelos consistia em hidroaviões E14Y.

I-400

Como resultado do bombardeio mal sucedido da base americana "Pearl Harbor" e subsequentes grandes derrotas em batalhas navais, o comando japonês chegou à conclusão de que a Marinha Imperial precisava de uma nova arma que pudesse mudar o curso do guerra. Para isso, são necessários o efeito de surpresa e uma poderosa força danosa. Os designers japoneses receberam a tarefacriar um submarino capaz de transportar pelo menos três aeronaves desmontadas. Além disso, a nova embarcação deve estar equipada com artilharia e torpedos, ficar submersa por pelo menos 90 dias. Todos esses pedidos foram atendidos no submarino I-400.

Este submarino com um deslocamento de 6500 toneladas, um comprimento de 122 metros e uma largura de 7 metros, foi capaz de mergulhar a uma profundidade de 100 metros. No modo autônomo, o porta-aviões poderia ficar por 90 dias. O navio estava se movendo a uma velocidade máxima de 18 nós. A tripulação consistia de 144 pessoas. O armamento é representado por um canhão de artilharia de 140 mm, 20 torpedos e quatro canhões ZAU de 25 mm. O I-400 foi equipado com um hangar de 34 metros, cujo diâmetro era de 4 m. O Aichi M6A Seiran foi especialmente projetado para o submarino.

Com a ajuda de uma dessas aeronaves, duas bombas de 250 kg ou uma de 800 kg poderiam ser transportadas. A principal missão de combate desta aeronave era bombardear alvos militares de importância estratégica para os Estados Unidos. Os principais alvos seriam o Canal do Panamá e Nova York. Os japoneses fizeram toda a ênfase no efeito da surpresa. No entanto, em 1945, o comando militar japonês decidiu que não era aconselhável lançar bombas e tanques com ratos portadores de doenças mortais do ar em territórios americanos. Foi decidido em 17 de agosto atacar os porta-aviões dos EUA que estavam perto dos atóis de Truk. A próxima operação já havia recebido o nome de "Hikari", mas não iria mais acontecer.destinado. Em 15 de agosto, o Japão se rendeu e a tripulação do gigante I-400 foi condenada a destruir suas armas e voltar para casa. O comando dos submarinos deu um tiro em si mesmo, e a tripulação jogou o grupo de aeronaves e todos os torpedos disponíveis na água. Três submarinos foram entregues a Pearl Harbor, onde cientistas americanos cuidaram deles. No ano seguinte, cientistas da União Soviética quiseram fazer isso. No entanto, os americanos ignoraram o pedido e os porta-aviões-submarinos japoneses dispararam torpedos e afundaram uma ilha no Havaí na área.

Nossos dias

A julgar pelos comentários, muitos estão interessados em quantos porta-aviões o Japão tem hoje? O fato é que em 2017 houve declarações de que no próximo ano a frota do País do Sol Nascente não utilizaria navios desta classe. No entanto, já em dezembro de 2018, o Partido Liberal Democrático do país convocou uma reunião sobre questões de defesa, na qual foi proposto desenvolver a produção de porta-aviões. Os modernos porta-aviões do Japão são projetados para proteger o país de possíveis ações agressivas da China, porque o interesse da frota inimiga e da aviação nas Ilhas Shinkaku aumentou recentemente.

Existem dois desses navios na Marinha Japonesa: Izumo e Kaga. Cada novo porta-aviões japonês será usado para transportar bombardeiros F-35B de quinta geração fabricados nos EUA. Novas embarcações com deslocamento de 19,5 toneladas são bastante grandes: seu comprimento é de 248 m, largura - 38 m. Segundo especialistas,Inicialmente, os caças foram criados pelos americanos especificamente para a formação de grupos aéreos, que seriam equipados com embarcações de desembarque LHA-6. Como suas dimensões (comprimento 257 m, largura 32 m) esses navios praticamente não diferem dos porta-aviões japoneses, as aeronaves americanas são ideais para Itsumo e Kaga. Esses navios são equipados com dois elevadores de carga com capacidade de carga de 37,5 toneladas. Com a ajuda deles, os lutadores subirão ao convés. Vale ress altar que o peso de um F-35B totalmente equipado não excede 22 toneladas. Essas aeronaves pousarão no convés usando um pouso vertical. Da mesma forma eles vão decolar. Durante os testes, descobriu-se que o lançamento de um caça requer uma corrida de apenas 150 m. Os especialistas estão convencidos de que o uso mais eficiente desses caças será possível após uma leve modernização dos navios. Presumivelmente, os japoneses completarão as instalações para equipamentos de manutenção e armazéns de combustível e munição.

Como o F-35B não usa motores a jato durante o pouso e decolagem, mas um turbofan, o convés será fortemente afetado pela explosão do jato. Por esse motivo, os projetistas usarão um revestimento resistente ao calor para fortalecer o porta-aviões.