O motor K20A é um moderno motor a gasolina de dois litros e quatro cilindros em linha fabricado pela Honda Motor Co. Ltda. Este tipo de motor é instalado em muitos modelos modernos de carros Honda. No momento, este motor é o "coração" de série mais alto desempenho e perfeito da marca "Honda".
Motor K20A: especificações
Como já mencionado, a unidade é instalada em carros com tração dianteira. A taxa de compressão desta família de motores varia de modelo para modelo. O volume é de 2,0 litros, o número de válvulas é de 16. A potência depende do carro destinado à instalação do motor. A versão "estrangulada" desenvolve 150 cv. s., enquanto o análogo para uma condução ativa e confiante é de 220 litros. com. O torque máximo permanece praticamente in alterado e varia de 179 Nm a 206 Nm.
O máximo indicado é alcançado em diferentes velocidades: de 4000 rpm a 7000 rpm. As 8.500 rpm limitadas eletronicamente é a velocidade máxima na qual o motor K20A de dois litros pode operar. As características técnicas desta unidade são consideradaso mais perfeito entre os concorrentes.
Localização
"Onde está o número do motor K20A?" - muitos motoristas fazem essa pergunta. O fato é que encontrar esse número não é tão fácil. Você precisa ter algum conhecimento. Por exemplo, para entender onde está o número do motor K20A, você precisa prestar atenção ao orifício na grade do radiador, atrás do qual está localizada a trava do capô.
Depois disso, com uma lanterna, você deve iluminar aquela parte do motor que fica entre o cabeçote e a grade do radiador, e olhar pelo orifício da grade em um ângulo de cerca de 45 graus. Se não for possível ver o número do motor desejado, você deve entrar em contato com o centro de serviço oficial com a pergunta apropriada.
K20A engine: device
A localização do motor em relação à carroceria é transversal, é utilizado um layout de quatro cilindros em linha. Os cilindros são numerados para que o primeiro fique na polia do virabrequim. As árvores de cames, a propósito, são duas, estão localizadas na parte superior. Refrigerado a líquido.
Todos os motores da série K20A são equipados com comando de válvulas variável VTC e elevação de válvula VTEC. O sistema VTEC, por sua vez, pode ser implementado tanto para os dois eixos, quanto apenas para a admissão. Este parâmetro é a principal diferença entre os motores K20A e K20A6.
Bloco e cabeçote
Bloco de cilindros fundido deliga de alumínio usando a tecnologia GDC. Para aumentar a rigidez do bloco principal, os mancais principais são cobertos com uma tampa inferior de peça única, que é fixada ao bloco com 24 parafusos. Para resfriamento no bloco de cilindros, são usados canais especiais através dos quais o líquido de resfriamento flui. Para lubrificar os pistões, virabrequim e bielas, bem como fornecer óleo aos bicos de óleo, é utilizado todo um sistema de canais horizontais especiais. A frente do bloco está equipada com um canal vertical para poder fornecer óleo ao cabeçote.
Cabeçote fundido em liga de alumínio. O mecanismo de distribuição de gás é baseado em duas árvores de cames (DOHC). As árvores de cames são acionadas por uma corrente conectada ao virabrequim. A cabeça do cilindro também abriga a cama da árvore de cames. Nele são instalados balancins, que fazem parte do sistema VTEC. O motor usa novos materiais avançados para reduzir a massa das molas e a probabilidade de vibrações ressonantes.
Câmbios e árvores de cames
O virabrequim é feito de aço e possui cinco rolamentos. Ao usar um bloco de eixos balanceadores, oito contrapesos são instalados no virabrequim. Se não houver bloco de eixos balanceadores, apenas quatro contrapesos serão usados. O óleo é fornecido ao virabrequim através de um canal especial, que é realizado na lateral do bloco de cilindros principal. Na ponta do virabrequim do motor estão as engrenagens do acionamento do mecanismo de distribuição de gás e o acionamentobomba de óleo.
Cada árvore de cames desempenha sua própria função: um deles aciona as válvulas de admissão, o outro - escape. As válvulas do motor K20A e a folga em seu acionamento são ajustadas usando parafusos de ajuste especiais. Cada árvore de cames tem cinco mancais de rolamento. Para lubrificar os cames e os mancais com óleo do motor, ele primeiro entra no balancim do sistema VTEC e depois nos canais de óleo especiais que estão localizados no eixo de cames no segundo mancal. O tempo das válvulas nas válvulas de admissão é ajustado automaticamente e é realizado usando o sistema VTC.
Corrente de distribuição e tensor da corrente de distribuição
O mecanismo de distribuição de gás neste tipo de motor é acionado por uma corrente. Existe um tensor especial que funciona devido à pressão do óleo e ajusta automaticamente a tensão da corrente de distribuição. Para eliminar vibrações desnecessárias da corrente, existem amortecedores especiais instalados na parte superior e lateral. Para reduzir a quantidade de ruído durante a operação da corrente de distribuição, o passo da corrente de transmissão foi reduzido.
Sistema de refrigeração e lubrificação
O motor K20A está equipado com um sistema de refrigeração líquida do tipo fechado. A circulação do refrigerante é forçada. A correia usada para acionar os acessórios também aciona a bomba de refrigeração. termostato comválvula de desvio, projetada para manter a temperatura ideal do sistema de refrigeração, está localizada no tubo de entrada do líquido de refrigeração. Este dispositivo determina em qual círculo, pequeno ou grande, o líquido deve esfriar através do radiador.
O óleo usado para lubrificar o motor passa por uma limpeza de fluxo total e é fornecido sob pressão para as principais partes móveis e componentes do motor. Uma bomba de óleo do tipo trocóide é usada. Dentro de tal bomba existem dois rotores - líder e acionado, seu engate é interno. E eles giram na mesma direção. A bomba é acionada por uma corrente do virabrequim. O filtro de óleo está na parte inferior na posição horizontal. O radiador de óleo, localizado entre o filtro de óleo e o bloco de cilindros, serve para reduzir a temperatura do óleo que é fornecido ao sistema de lubrificação do motor.
Injeção de combustível no motor K20A: dispositivo e características
O sistema de injeção de combustível utilizado neste motor é o sistema PGM-FI (ou PGI - Programmed Fuel Injection), que permite injeção multiponto sequencial.
O regulador de pressão de combustível instalado permite controlar a pressão sob a qual, por meio de uma bomba, o combustível é fornecido através de um filtro especial para todos os injetores. Para simplificar o sistema de combustível, economizar espaço e melhorar a confiabilidade do sistema de injeção de combustível e sua operação, filtros de combustível finos e grossos, um sensor para indicar o nível de combustível e um regulador de pressão de combustível estão localizados na carcaçabomba de combustível.
Com base nas leituras de vários sensores, a unidade de controle regula a quantidade de mistura necessária para injeção, a composição dessa mistura e o tempo de ignição. De acordo com as leituras do sensor de oxigênio e do sensor de composição da mistura, instalado na frente do catalisador no sistema de exaustão, a unidade de controle pode definir várias composições da mistura ar-combustível. Além disso, calcula a quantidade de combustível fornecida ao motor K20A por ciclo e faz isso na seguinte sequência:
- Está sendo tomada uma decisão quanto à injeção de combustível.
- A determinação do modo em que o veículo está em movimento é iniciada. Para este modo, é calculada a posição em que o pedal do acelerador está localizado. A velocidade do veículo e a frequência com que o virabrequim gira também são determinadas pela leitura dos sinais dos sensores.
- Inicia um cálculo preliminar da quantidade de combustível injetado, com base na velocidade de rotação do virabrequim e nas leituras fornecidas pelo sensor MAP. Ao mesmo tempo, os melhores parâmetros de economia de combustível são alcançados ao dirigir em diferentes modos.
- A central faz a releitura dos sinais que os sensores emitem: posição da borboleta, temperatura do ar de admissão, temperatura do líquido de arrefecimento, dispositivo de pressão atmosférica, nível de oxigênio, composição da mistura, tensão da bateria, abertura da válvula eletropneumática emsistema de recirculação. Com base nessas leituras, são feitas correções na quantidade de combustível calculada anteriormente.
- Ação final - o sistema de controle dá um sinal sobre quanto combustível precisa ser fornecido ao sistema.
Para aumentar a eficiência, certifique-se de que o combustível queime completamente e para uma melhor atomização, são utilizados bicos especiais, nos quais existem 8-9 orifícios.
A central lê as informações dos sensores de posição do virabrequim e do virabrequim para determinar em qual dos cilindros é necessário fornecer a mistura no momento, bem como o momento da injeção.
A unidade de controle está equipada com uma função de proteção contra sobrecarga. Isso permite que você pare automaticamente a injeção de combustível se o virabrequim girar em uma frequência que excede o máximo permitido. Como resultado de tais manipulações, a velocidade do motor cai.
Diagnóstico
Vale a pena notar o sistema de diagnóstico com o qual o motor K20A está equipado. Características e processo de trabalho é composto pelos seguintes itens:
- A unidade de controle eletrônico (ECU) é equipada com um sistema de autodiagnóstico integrado que monitora continuamente a condição do motor com base nos sinais de vários sensores. Em caso de mau funcionamento, o sistema identifica e alerta o motorista ativando o indicador Check Engine no painel de instrumentos. Neste caso, o código de diagnóstico correspondente da norma ISO 15031-6 e os códigosfabricante diretamente para a memória do computador.
- Para ler os códigos de diagnóstico, você precisa conectar um scanner especial ao conector DLC. Existe a possibilidade de deletar códigos e ler dados de Freeze Frame usando um scanner. O conector de diagnóstico é feito de acordo com o padrão SAE e o pino nº 7 é feito de acordo com o padrão internacional ISO. Esta saída tem suporte para troca de informações via K-LINE.
- Ao escrever a maioria dos códigos, é usado um algoritmo que consiste em dois estágios. É usado de tal forma que, na primeira manifestação de um mau funcionamento, seu código é gravado temporariamente na memória do computador. Se este mau funcionamento reaparecer durante o próximo ciclo de operação, então, neste caso, o indicador Check Engine é ativado. O Teste de Condução nº 2 é realizado da mesma forma e com o mesmo modo de condução, mas o pré-requisito é que a ignição seja desligada entre os ciclos.
- Se ocorrer algum mau funcionamento, as condições em que ocorreu são gravadas na memória da ECU (Freeze Frame).
Sistemas de admissão de ar e suprimento de ar suplementar
O coletor de admissão montado no motor K20A está localizado na frente, entre o radiador e o cabeçote. Graduação, ao contrário, na parte de trás, próximo ao local da divisória do compartimento do motor.
O fornecimento de ar adicional aos bicos é realizado por meio de um sistema separado. O combustível injetado no motor passa por uma etapa de mistura com o ar fornecido, o que ajuda o combustível a evaporar melhor e cozinhar com mais eficiência.mistura ar-combustível. Com isso, pode-se obter um processo de combustão mais uniforme, mesmo que a mistura seja pobre. O resultado dessas ações é reduzir a quantidade de hidrocarbonetos nos gases de escape e facilitar a partida de um motor frio. Uma válvula especial é instalada no tubo do sistema de refrigeração, que regula o suprimento de ar. O nível de sua abertura é regulado em função da variação do volume de parafina, que, por sua vez, depende da temperatura do líquido utilizado para resfriamento.
Coletores de admissão e escape, sistema de escape
O coletor de admissão é feito de liga de alumínio e pode ser equipado com um sistema de mudança de geometria. O coletor de escape é feito de aço para reduzir o peso.
Nas versões esportivas dos carros Honda há uma válvula especial instalada dentro do silenciador. É usado para reduzir a resistência reversa durante a liberação dos gases de escape. A válvula é aberta por pressão, que ocorre em altas velocidades de rotação do virabrequim. Neste caso, os gases de escape saem do silenciador sem qualquer resistência.
Seleção de Óleo
Provavelmente, todo dono de carro está interessado na questão de trocar o óleo. Que tipo de óleo encher? O motor K20A responde mais favoravelmente ao seu lubrificante nativo.
Como os motores da família K são de alta rotação, vale a pena notar que a gama de óleos adequados para uso é reduzida ao mínimo. Em geral, como qualquer fabricante,"Honda" recomenda o preenchimento de óleo de sua própria produção. A característica do óleo que está sendo derramado depende da faixa de temperaturas em que o carro é operado. Mas se não for possível abastecer com óleo de fábrica, alguns proprietários de automóveis recomendam os produtos Mitasu ou Zeppro Idemitsu como uma boa alternativa.
Se de repente houver uma batida no cárter do motor K20A, não há motivo para hesitar em entrar em contato com o centro de serviço ou a estação de serviço competente mais próxima. Na maioria das vezes, o problema está diretamente na escolha errada do óleo, bem como nas condições inadequadas de operação do motor.
Opinião dos proprietários de carros
Devido ao fato de que os motores Honda são famosos por sua confiabilidade e alto desempenho, os carros em si ganharam imensa popularidade entre diferentes categorias de idade e segmentos da população em todo o mundo.
Se o usuário precisar de uma minivan compacta, você pode comprar o "Honda Stream". O motor K20A, cujas críticas são as mais positivas, é apenas o "coração" deste carro. O desempenho dinâmico e o desempenho de condução desta marca de carro o tornaram um dos carros familiares mais populares em todo o mundo. É perfeito para passeios de piquenique em família, visitas e qualquer viagem longa.
Outro grande carro para uma família com grande cilindrada usa o mesmo motor - "HondaStepvagon". O K20A permite que mesmo uma minivan tão grande e pesada permaneça na estrada com confiança e dê chances aos oponentes.
Se um entusiasta de automóveis é uma pessoa jovem e ambiciosa, ou simplesmente prefere velocidade e condução a uma condução aborrecida, então o Honda Integra ou o Honda Civic com a conhecida designação Type R irão facilmente se adequar a ele. Estes carros são famosos por sua confiabilidade, maior rigidez da carroceria e ótima estabilidade. O aumento do nível de dinâmica é devido à instalação de um K20A de 220 cavalos de potência.
O mesmo motor potente e confiável é usado em um carro projetado para viagens confortáveis em longas distâncias - o Honda Accord com caráter esportivo e assinatura Euro-R. Nessa configuração, o carro consegue acelerar até as cobiçadas “centenas” em menos de oito segundos!
Além disso, vale a pena notar que o motor Honda K20A é uma grande oportunidade para aumentar o potencial de quase qualquer carro de tração dianteira. Atualmente, é uma ferramenta favorita para instalação em carros VAZ da décima família. Na maioria das vezes, o proprietário de um veículo doméstico compra um motor K20A contratado e o instala, alterando o sistema de montagem e adaptando-o às necessidades técnicas de seu carro.
