ATS-59: história, descrição, especificações

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Última modificação: 2024-02-12 11:57

Em 1954, a fábrica de Kurgan, cuja produção principal era direcionada à produção de guindastes pesados, está sendo reorganizada. Agora sua tarefa era desenvolver um novo ramo em engenharia mecânica. Ou seja, a administração da fábrica foi instruída a desenvolver e estabelecer a produção em série de tratores de artilharia de classe média em lagartas. Neste contexto, KZTK é renomeado para KMZ (Kurgan Machine-Building Plant).

Primeiros tratores de artilharia média

Como o povo Kurgan ainda não tinha experiência na produção de tais máquinas, especialistas do Design Bureau of the Chelyabinsk Tractor Plant (ChTZ) estiveram envolvidos no desenvolvimento do primeiro trator, que, de fato, desenvolveu o carro. O projeto foi liderado por I. S. Kavyarov, que anteriormente trabalhou como vice-designer chefe da ChTZ, e desde 1954 foi nomeado designer-chefe da KMZ.

Os primeiros veículos montados com tratores deixaram a oficina apenas alguns meses após o início dos trabalhos no projeto. O carro teve bastante sucesso e, com base nele, a fábrica produziu várias modificações do transportador, comoorientação militar e civil.

A próxima máquina foi produzida inteiramente pelo KMZ Design Bureau, foi o trator de artilharia ATS-59 (o código de fábrica é “650”).

Descrição do novo trator de artilharia

O desenvolvimento do trator começou em 1956. O carro foi destinado principalmente para rebocar sistemas de artilharia e reboques, bem como transportar munição, equipamento de acampamento e tripulação de combate servindo a arma rebocada na parte de trás.

Em frente ao ATS-59, diretamente acima da embreagem principal e da caixa de câmbio, havia uma cabine de metal soldada projetada para duas pessoas (motorista e carro sênior).

A cabine do trator era muito apertada, mesmo para duas pessoas, com pequenas portas dianteiras inconvenientes. Uma grande carcaça foi disposta no centro da cabine, dando acesso às unidades de transmissão e à embreagem principal.

Na caixa de câmbio do veículo todo-o-terreno ATS-59, os projetistas forneceram uma entrada que permite conectar o acionamento da tomada de força em caso de conexão de acessórios.

O corpo da máquina era uma estrutura de suporte de carga muito forte, soldada em chapa grossa de aço.

Os projetistas colocaram a usina entre a cabine e a plataforma de carga.

Chassis com suspensão independente da barra de torção com cinco roletes de pista dupla em cada lado. Os amortecedores hidráulicos do tipo alavanca são instalados na primeira (que está na frente) e na última roda. Os próprios rolos eram uma estrutura dupla emborrachada de um diâmetro bastante grande.

Na traseira do tratora plataforma de carga é provida de bancos dobráveis, que podem acomodar de 12 a 14 pessoas. Sob as bancadas, é possível, se necessário, instalar tanques de combustível adicionais. De cima, para proteger contra o mau tempo, o corpo foi coberto com um toldo impermeável com janelas.

Além disso, o veículo todo-o-terreno ATS-59 é equipado com um guincho de tração reversível localizado na parte traseira do veículo.

Graças ao layout elaborado, o carro se mostrou altamente resistente a capotamentos ao dirigir em encostas íngremes. E a alta capacidade de cross-country do ATS-59 tornou possível operá-lo em quase todas as condições off-road.

O caminho das máquinas protótipo para a série

Os primeiros veículos todo-o-terreno experimentais foram construídos em 1958, após o que começou um ciclo de testes abrangentes de fábrica da máquina, após a aprovação, iniciou-se a próxima etapa de testes para o trator. Desta vez, o trator foi testado pelos militares, que geralmente avaliaram o carro positivamente e o aceitaram em serviço, mudando a marcação de fábrica para ATS-59.

Refinamento adicional da máquina já foi realizado durante a produção. O primeiro lote experimental de 10 máquinas deixou as lojas da fábrica no final da primavera de 1961. Um ano depois, a produção do veículo todo-o-terreno atingiu o patamar de 120 exemplares por mês. Além disso, o trabalho foi realizado em paralelo na criação de várias modificações do trator. Como resultado, a fábrica com base na 59ª começou a produzir cabos e trilhos ferroviários, bem como tratores.

Além disso, especialmente por ordem dos militares, foi produzido um trator ATS-59 com lança de guindaste. Ele encontrou sua aplicação nas forças de mísseis antiaéreos.

ATS-59: especificações

1. Dimensões do rover - 6m 28 cm x 2m 78 cm x 2m 30 cm (altura no nível superior da cabine).

2. Distância ao solo - 42,5 cm.

3. Bitola da estrada - 2 m 20 cm.

4. Base - 3 m 28 cm.

5. Peso de freio - 13 toneladas 200 kg.

6. Usina - W650G com capacidade de 300 l/s.

7. Velocidade máxima com carga total, durante a condução na estrada - 39 km/h.

8. Alcance a plena carga com reboque:

• na rodovia - 730 km;
• no solo - 500 km.

9. A inclinação admissível da inclinação ao dirigir sem reboque é de 35 graus.

10. Capacidade de Carga:

• peso permitido da carga para transporte na traseira - 3 toneladas;
• Limite de peso do reboque - 14 toneladas.

Avaliação da Máquina

Durante todo o período de operação, o veículo-trator todo terreno ATS-59 se estabeleceu como uma máquina muito confiável e, o mais importante, despretensiosa. Devido a isso, foi amplamente utilizado no exército como trator e chassis de base para superestruturas especiais. Na vida civil, o carro na configuração básica foi usado no desenvolvimento de novas áreas difíceis do país.

Trator antigo com cabine nova

A única desvantagem significativa do trator - uma cabine apertada - foi eliminada com o advento do ATS-59G. Na verdade, era o mesmo ATS-59, cujas características permaneceram in alteradas no novo modelo, mas com uma aparência completamente diferente, completamentecabine de seis lugares redesenhada e espaçosa, também equipada com um sistema de aquecimento mais potente. Esse processamento aumentou a popularidade e aumentou a demanda pelo carro.

Além disso, depois que a KMZ interrompeu a produção de tratores de lagarta devido à necessidade de converter as linhas de produção para a produção de veículos de combate de infantaria, a produção de veículos todo-o-terreno não parou, mas foi transferida para a Polônia, que em aquela época estava entre os países do Pacto de Varsóvia.