Submarino nuclear K-152 "Nerpa": acidente em 8 de novembro de 2008, entregue à Índia

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Última modificação: 2024-02-12 12:01

K-152 Nerpa é um submarino nuclear de fabricação russa, também conhecido como Shchuka-B ou 971U. O serviço deste navio na Rússia foi curto: em 8 de novembro de 2008, durante os testes, sofreu um acidente e, um ano depois, foi retirado das forças navais. Em 2012, o barco foi alugado para a Índia. Hoje vamos conhecer a história da embarcação K-152 Nerpa.

Construção

O submarino foi lançado no final de 1991 no Estaleiro Amur. Foi originalmente planejado que a construção e os testes do navio não levariam mais de cinco anos. No entanto, devido à redução do programa de construção naval nuclear no Extremo Oriente, o trabalho foi interrompido assim que começou. Somente no outono de 1999, quando o então primeiro-ministro da Federação Russa V. V. Putin visitou a fábrica, foi tomada a decisão de concluir a construção. Começou apenas em 2004, depois que o ministro da Defesa, Sergei Ivanov, assinou um acordo com a Marinha indiana para a construção e arrendamento de doissubmarinos nucleares (NPS).

Em 24 de junho de 2006, a embarcação foi lançada à água. Inicialmente, foi planejado transferi-lo para o lado indiano em agosto de 2007, mas devido a atrasos na fabricante, essa data foi constantemente adiada. Após o acidente, o prazo foi fixado para o início de 2011.

Em 11 de junho de 2008, os testes começaram no navio. No final de outubro, o barco foi ao mar pela primeira vez e em 31 de outubro afundou.

Acidente na K-152 Nerpa

Em 8 de novembro de 2008, o Nerpa deixou a área de água da usina Zvezda e foi para a área de treinamento de combate para a próxima etapa de testes - disparo de torpedos. Neste dia, ocorreu uma operação não planejada do sistema de extinção de incêndio nos conveses do segundo compartimento do barco. Em média, a concentração de freon no compartimento foi 300 vezes maior do que o valor permitido. Como resultado do acidente, 20 pessoas, 17 das quais eram observadores civis, foram mortas. Outras 21 pessoas sofreram asfixia, congelamento e queimaduras do trato respiratório. Muitos também procuraram atendimento médico depois de alguns dias. No total, havia 208 pessoas no barco naquele dia, das quais 81 eram militares, e o restante eram civis (especialistas de fábrica, equipe de entrega e outros).

Durante os testes, além da tripulação, havia uma comissão de entrega no navio, igual em número de pessoas a mais duas tripulações, e uma comissão estadual menor. Esse tamanho de equipe se deve ao fato de que muitos dispositivos e sistemas são configurados para trabalhar juntos durante o processo de teste. Sobre se haviarepresentantes do cliente e do designer estão a bordo, sem informações.

De acordo com o comunicado oficial, o acidente não afetou as unidades de potência. O navio fez o seu caminho para a base temporária por conta própria, e todas as vítimas foram trazidas para terra pelo navio anti-submarino Admiral Tributs.

Investigação

O Ministério Público abriu um processo criminal sob o artigo "Violação das regras de operação e condução de um navio de guerra, resultando na morte de mais de duas pessoas". Houve discussões acaloradas sobre as supostas causas do acidente. Inicialmente, uma falha de computador e uma organização analfabeta de testes foram apontadas como causa provável. Mais tarde, os investigadores descobriram que o sistema de extinção de incêndio foi ativado por um dos marinheiros, Dmitry Grobov, sem autorização. Um processo criminal foi aberto contra ele sob o artigo “Causando a morte por negligência.”

Apesar de Grobov ter admitido sua culpa, seus colegas não acreditam que ele possa ter cometido tal erro. O capitão do segundo escalão Igor Chefonov também expressou sua insatisfação com este estado de coisas, dizendo que, de acordo com a carta, um marinheiro não deve ser deixado sem vigilância.

Em novembro de 2008, surgiram dados, segundo os quais Grobov está em estado de choque e dá um testemunho arrastado. Em 21 de novembro, a mídia noticiou que o marinheiro passaria por um exame psicológico. Ao mesmo tempo, Sergei Stolnikov, um membro da equipe de comissionamento, disse em uma entrevista que a causa do desastre foram falhas no console de sistemas da nave.

Não ficou claro por que após o acionamentodo sistema de combate a incêndio, reservas de freon projetadas para três compartimentos caíram em um, e por que, apesar do fato de o barco estar totalmente equipado com aparelhos respiratórios, tantas pessoas morreram.

Novos fatos

Em 4 de dezembro de 2008, surgiram informações de que, em vez de tetrafluorodibromoetano de baixa toxicidade, tetracloroetileno venenoso foi bombeado para o sistema de extinção de incêndio. A mistura foi fornecida pela empresa de São Petersburgo "ServiceTorgTechnika", com a qual a Amur Shipbuilding Plant trabalhou pela primeira vez. Antes do reabastecimento, o freon foi testado novamente, no qual o laboratório apenas confirmou que era freon.

Em 22 de janeiro de 2009, Grobov foi reconhecido como são e continuou a ser considerado o principal culpado da tragédia. Em 10 de fevereiro, surgiram informações de que o fabricante do submarino K-152 Nerpa pretende processar o fornecedor de freon. Depois disso, a comissão que conduziu a investigação atribuiu ao ato final o selo "Top Secret".

Tribunal

Em março de 2011, a Promotoria Militar da Frota do Pacífico encaminhou o caso ao tribunal militar da Frota do Pacífico. Acusações foram feitas contra o engenheiro de porão Dmitry Grobov e o comandante do navio, capitão de primeira classe Dmitry Lavrentiev.

25 de abril, foi realizada uma audiência preliminar na qual o tribunal decidiu considerar o caso com a participação dos jurados. No dia 22 de junho foi realizada a primeira reunião, que foi realizada a portas fechadas. Em 5 de julho, na segunda audiência, Dmitry Grobov retirou seu depoimento anterior e declarou sua inocência. Antigoele chamou as declarações de autoincriminação feitas sob “pressão das agências de aplicação da lei.”

De setembro de 2011 a setembro de 2013, o júri absolveu os réus três vezes e recebeu duas apelações dos procuradores. Pela terceira vez, o Colégio Militar decidiu: “O veredicto de absolvição permanece in alterado e a denúncia não é satisfeita.

Exame toxicológico

De acordo com os resultados da análise química, verificou-se que 64,4% da mistura de freon era tetracloroetileno, que não deve ser utilizado para extinção de incêndio. A concentração de extinção de fogo de freon para uma pessoa não é fatal. A pior coisa que pode acontecer em contato com ele é a perda de consciência. Portanto, mesmo que o marinheiro ativasse o sistema de extinção de incêndio de propósito, isso não levaria a mortes.

O sistema do submarino K-152 "Nerpa" foi preenchido com um extintor de incêndio falso. Quando funcionava, devido à diferença nos parâmetros físicos do freon venenoso do normal, três porções do produto químico entravam automaticamente em um compartimento. O compartimento foi preenchido com vapor saturado da mistura e uma fase gotícula-líquida, parte da qual foi coletada nas paredes e escoada. O freon puro deve ser pulverizado na forma de aerossol. Com o aumento da temperatura, ele evapora e já na forma gasosa entra em contato com os centros de combustão. Interferindo no processo em nível químico, o freon atua como retardador, anti-catalisador e inibidor de combustão. Ao mesmo tempo, ao contrário da crença popular, não desloca nem liga o oxigênio. Em uma sala em chamas, o oxigênio só pode ser usado para manter o fogo aceso. Se umo sistema de incêndio é ativado sem fogo, a quantidade de oxigênio na sala não muda.

Recuperação

A restauração do barco K-152 Nerpa custou à Marinha Russa quase dois bilhões de rublos. Presumivelmente, tais custos se devem ao fato de que parte do equipamento foi destruída pela ação do tetracloroetileno, que é um solvente ativo. O extintor de incêndio falso foi substituído por um normal e o sistema de extinção de incêndio foi atualizado. A equipe de comissionamento de mais de 200 pessoas foi treinada novamente.

Retestes

Devido às dificuldades de formação de uma equipe de entrega, o início dos testes repetidos foi adiado. Eles começaram em 10 de julho e continuaram até 25 de dezembro de 2009. Em 28 de dezembro, um representante da Frota do Pacífico anunciou a conclusão bem-sucedida dos testes e a entrada do submarino 971U Shchuka-B ou Nerpa na Marinha Russa.

Transferência para a Índia

Ao longo da construção do barco, declarações sobre a perspectiva de sua transferência para a Marinha Indiana foram repetidamente expressas e refutadas. Após o acidente, surgiram informações de que o navio não seria vendido ou alugado, mas se juntaria às fileiras da frota russa. No entanto, os índios tinham grandes planos para este barco, em particular no que diz respeito ao treinamento da tripulação do INS Arihant, o primeiro submarino nuclear indiano, nele. Em 2009, a imprensa voltou a falar sobre as perspectivas de locação.

Em fevereiro de 2010, uma tripulação da Índia chegou ao porto de origem do submarino para treinamento. 1º de junho Mikhail Dmitriev, Chefe do Serviço de Cooperação Militar,informou que o treinamento da tripulação foi concluído e o caso está se aproximando da linha de chegada. A entrega final do K-152 Nerpa para a Índia estava prevista para outubro de 2010.

Somente em 4 de outubro de 2011, a comissão russo-indiana concordou com a realização dos testes de aceitação. Eles deveriam começar em 30 de outubro e durar 15 dias. Uma semana foi reservada para eliminar os comentários.

Segundo o Izvestia, os representantes indianos da comissão intergovernamental gostariam de abandonar esse contrato, mas mergulharam tanto nele que não foi mais possível. Eles não estavam satisfeitos com a confiabilidade da embarcação e suas armas, bem como com o descumprimento dos padrões de qualidade soviéticos, famosos em todo o mundo.

Após várias transferências do contrato de arrendamento K-152 Nerpa em 30 de dezembro de 2011, o contrato correspondente foi assinado.

Cerimônia

Em 23 de janeiro de 2012, uma cerimônia solene foi realizada para entregar o submarino nuclear K-152 da Guarda Russa à Marinha Indiana. A cerimônia foi organizada no território do estaleiro em Bolshoy Kamen. Estiveram presentes Ajay Malhotra, Embaixador da Índia na Federação Russa, e o Almirante Konstantin Sidenko, Comandante do Distrito Militar do Leste. O lado indiano também convidou o capitão Lavrentiev, comandante do navio durante a tragédia de 2008, para a cerimônia. O valor total final do negócio foi de US$ 900 milhões.

Novo nome

Como esperado, como parte das forças navais da Índia, o K-152 Nerpa recebeu o nomeChacra INS. Ela herdou esse nome do submarino nuclear soviético K-43 "Skat", que de 1988 a 1992 fez parte da frota indiana em regime de leasing. Apesar do fato de que o relógio no reator nuclear foi conduzido por marinheiros soviéticos, este navio tornou-se uma excelente base para o treinamento de submarinistas indianos. Muitos dos marinheiros que serviram no primeiro Chakra posteriormente receberam cargos importantes na Marinha indiana. Oito deles conseguiram chegar ao posto de almirante.

4 de abril de 2012, o submarino nuclear foi cerimonialmente encomendado pela Marinha Indiana.