Fighter Yak-9: características e comparação com análogos

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Última modificação: 2024-02-12 12:02

Yak-9 é um caça-bombardeiro produzido pela União Soviética de 1942 a 1948. Foi desenvolvido por funcionários do Tupolev Design Bureau e se tornou o caça mais massivo da URSS no campo de batalha da Segunda Guerra Mundial. Ao longo dos seis anos de produção, foram construídos quase 17 mil exemplares. Hoje vamos descobrir quais as características que tornaram este modelo tão bem sucedido.

Histórico da criação do caça Yak-9

Esta aeronave foi o resultado da modernização do modelo Yak-7 e do Yak-1 mais ultrapassado. Em termos de design, é uma versão melhorada do caça Yak-7. Externamente, o Yak-9 praticamente não difere de seu antecessor, mas em todos os outros aspectos é mais perfeito. Ao criar a aeronave, os projetistas usaram quase dois anos de experiência na produção e operação de combate do modelo Yak-1. Além disso, no momento da criação de uma nova aeronave, os projetistas tiveram a oportunidade de usar o duralumínio de forma mais ampla do que no início da guerra, quandoa indústria da URSS experimentou uma escassez deste material. O uso de duralumínio permitiu reduzir significativamente o peso da estrutura. Os engenheiros poderiam usar os quilos que ganharam para aumentar seu suprimento de combustível, instalar armas mais poderosas ou equipamentos especiais mais diversos.

O caça Yak-9 foi um fiel assistente da Força Aérea da URSS durante a Segunda Guerra Mundial. Em 1944, esta máquina foi usada em várias modificações e estava à frente de todos os caças que estavam em serviço com a União Soviética na época em termos de número de cópias. Imagine só: na fábrica número 153 de Novosibirsk, 20 dessas aeronaves eram produzidas por dia! Além da empresa especificada, o caça foi produzido na fábrica de Moscou nº 82 e na fábrica de Omsk nº 166.

A aeronave participou de todas as operações da Força Aérea Soviética, a partir da Batalha de Stalingrado. Todas as versões do caça (e eram muitas) tinham excelentes características de voo e técnicas e não apresentavam quaisquer defeitos operacionais que provocassem acidentes. Ao mesmo tempo, o design da aeronave era extremamente simples e adaptado à rápida produção em condições de guerra. Quase todos os materiais para fabricação foram produzidos diretamente no local de montagem.

Design

O primeiro caça Yak-9 recebeu o motor M-105PF e hélice VISH-61P. O protótipo para este modelo foi a aeronave Yak-7DI. As principais diferenças entre o novo modelo e seu antecessor são: capacidade de combustível, reduzida de 500 para 320 kg; o número de botijões de gás, reduzido de 4 para 2; estoquemanteiga, reduzida de 50 para 30 kg; f alta de porta-bombas para suspensão externa de bombas.

Em termos de armamento, o Yak-9 não diferia de seu antecessor: um canhão ShVAK e uma metralhadora UBS. Devido à baixa cultura de produção e controle menos rigoroso da produção em série das aeronaves, em comparação com a produção do piloto, o peso de voo do modelo aumentou para 2870-2875 kg.

O caça soviético Yak-9 manobrou bem e foi fácil de voar. Na batalha nas verticais, ele poderia ir para a cauda do inimigo Mu-109F literalmente após o primeiro turno. Em uma batalha horizontal, 3-4 voltas eram suficientes para uma manobra semelhante.

No verão de 1943, devido à f alta de domínio da tecnologia de produção, várias aeronaves romperam o forro de madeira da asa durante o voo. Tais defeitos foram eliminados à medida que apareciam por equipes especiais de engenheiros. Na produção de modificações posteriores do caça Yak-9, que serão analisadas a seguir, o problema foi completamente eliminado.

Operação de combate

Os primeiros caças Yak-9 foram entregues ao front no final de 1942 e participaram da Batalha de Stalingrado. Em 1943, durante as primeiras entregas em massa, foram descobertas várias deficiências, que foram eliminadas pelas equipes de reparo antes da Batalha de Kursk, a primeira em que os caças desse modelo foram usados em números significativos. No início da batalha, o Yak-9, juntamente com o Yak-1 e o Yak-7, usava 5 divisões de aviação de caça, uma das quais era a de guardas. No final de julho de 1943, o 11º Corpo Aéreo chegou ao Kursk Bulge, parte doque incluía três regimentos de Yak-9.

Já nas primeiras batalhas aéreas, ficou claro que o Yak-9 era bem controlado e manobrável, porém, em termos de velocidade e armamento, era inferior ao Bf 109G e Fw 190A.

A versão Yak-9T recebeu uma superioridade qualitativa sobre a base em termos de armamento. Segundo as estatísticas, o Yak-9 gastou uma média de 147 projéteis de 20 mm para destruir uma aeronave inimiga, e o Yak-9T apenas 31 projéteis de 37 mm. Um dos primeiros regimentos a receber o Yak-9T foi o 133º GIAP. Aeronaves armadas com canhões de 37 mm foram usadas com sucesso mesmo contra veículos blindados e navios inimigos.

A operação do caça Yak-9 em combate real mostrou que na maioria dos casos não é aconselhável aumentar o suprimento de combustível. O excesso de combustível é lastro, o que afeta negativamente a capacidade de sobrevivência da máquina. Portanto, os tanques de console eram frequentemente fechados com plugues. No entanto, em alguns episódios da guerra houve a necessidade de aumentar o alcance do voo. Assim, em agosto de 1944, um grupo de 12 aeronaves Yak-9DD escoltou aviões de carga da Itália para a Iugoslávia. Além disso, o Yak-9DD foi usado para escoltar bombardeiros durante a Operação Frenética em 1944.

Desde dezembro de 1944, os caças Yak-9B lutaram como parte da 130ª Divisão de Aviação de Caça, operando como parte da Terceira Frente Bielorrussa. E as aeronaves de alta altitude Yak-9PD foram transferidas para o armamento das unidades de defesa aérea de Moscou. Em outubro de 1944, o caça Yak-9U estreou no campo de batalha - ele entrouem serviço com o 163º Regimento de Aviação de Caça operando nos Bálticos. A aeronave ilustrou o aumento acentuado do potencial de combate do modelo Yak-9. Durante dois meses de testes, ele participou de 18 batalhas, abatendo 28 caças Fw 190A e um Bf 109G. Ao mesmo tempo, apenas dois carros soviéticos foram perdidos.

Quando a Grande Guerra Patriótica entrou em sua fase final, o caça Yak-9, cujo desempenho foi melhorado regularmente, tornou-se um dos principais caças soviéticos. Ele manteve esse status nos primeiros anos do pós-guerra. Em setembro de 1946, a aeronave Yak-9 representava 31% da aviação de caça da URSS. Após a guerra, várias modificações da aeronave foram operadas até o início dos anos 1960. Além da Força Aérea e da aviação naval da URSS, eles foram usados pelas forças aliadas. No verão de 1943, os caças Yak-9 e Yak-9D entraram em serviço com o regimento francês da Normandia. Em setembro do ano seguinte, um lote de combatentes foi transferido para a Bulgária, que passou para o lado da coalizão anti-Hitler. No outono de 1945, os modelos Yak-9M e Yak-9T foram usados pela aviação polonesa na Polônia e no norte da Alemanha. Além disso, aeronaves deste modelo estavam em serviço na China, Hungria, Iugoslávia, Coreia do Norte e Albânia.

Yak-9 Fighter: especificações

A versão básica da aeronave de 1942 tinha as seguintes características:

1. Comprimento - 8,5 m.
2. Envergadura - 9,74 m.
3. Área da asa - 17,15 m2.
4. Carga específica da asa - 167 kg/m2.
5. A massa da aeronave vazia é 2277 kg.
6. Decolapeso - 2873 kg.
7. Potência do motor - 1180 HP. s.
8. Carga específica na potência – 2,43 kg/l. s.
9. A velocidade máxima no solo é 520 km/h
10. A velocidade máxima em altitude é 599 km/h
11. Tempo de subida 5 km - 5,1 min.
12. Tempo de virada - 15-17 s.
13. Teto prático - 11.100 m.
14. Alcance prático - 875 km.
15. Armamento - 1x20mm ShVAK, 1x12, 7mm UBS.

Modificações

Durante sua história, o caça Yak-9 recebeu um grande número de modificações. A capacidade de ser modificado em veículos de vários tipos e propósitos de combate tornou-se sua principal característica. A aeronave teve 22 grandes modificações, 15 das quais entraram em produção. Durante a operação, o caça foi equipado com cinco tipos de usina, seis opções para o layout de tanques de gás, sete opções para armas e dois tipos de equipamentos especiais. O caça tinha dois tipos de asas fundamentalmente diferentes: mistas e totalmente metálicas. Todas as versões, com exceção do caça básico Yak-9, cuja descrição já analisamos, tinham seu próprio índice especial. Vamos conhecer as principais modificações do lendário lutador.

Yak-9D

Modificação da diferença aumentada para 480 kg de combustível. Em vez de dois tanques de combustível, a aeronave foi equipada com quatro: dois raiz e dois cantilever. Graças a esta decisão, seu alcance de voo aumentou para 1400 km. A modificação foi produzida desde março de 1943.até maio de 1944. Durante esse período, 3.068 cópias saíram da linha de montagem.

Yak-9T

Nesta modificação, o canhão de 20mm foi substituído por um canhão de 37mm com 30 cartuchos de munição. Devido ao fato de que a nova arma é longa, o cockpit teve que ser recuado 40 cm. O modelo foi produzido da primavera de 1943 ao verão de 1945. Durante este tempo, foram produzidas 2748 cópias.

Yak-9K

Esta versão recebeu o canhão NS-45 de 45mm. Para reduzir a força de recuo de 7 tf, um freio de boca foi instalado no cano. No entanto, ao disparar em alta velocidade, a aeronave virou e o piloto experimentou fortes solavancos. Os designers recomendaram disparar em rajadas curtas de até três tiros. Uma segunda salva do caça Yak-9K tinha uma massa de 5,53 kg. Entre abril e junho de 1944, foram construídos 53 aviões desta versão. Como parte dos testes militares, eles realizaram 51 batalhas, atingindo 8 aeronaves FW-190A-8 e 4 aeronaves BF-109G. Neste caso, as perdas totalizaram apenas um lutador. Em média, uma aeronave abatida foi responsável por 10 rodadas de um canhão de 45 mm. Devido à confiabilidade insuficiente das armas, a produção em massa não foi estabelecida.

Yak-9TK

A aeronave desta versão recebeu um design reforçado de alguns componentes, além de um sistema unificado de montagem do canhão central, que permite a substituição de canhões em campo. O caça foi fabricado no segundo semestre de 1943.

Yak-9M

A aeronave é um desenvolvimento do modelo Yak-9D com fuselagem do modelo Yak-9T. ExcetoAlém disso, esta versão recebeu uma série de melhorias. Em termos de características acrobáticas e de voo, praticamente não diferia do Yak-9D. Mas no final de 1944, um motor VK-105PF-2 mais potente foi instalado na aeronave, graças ao qual se tornou muito mais rápido e subiu mais rápido. O Yak-9M tornou-se uma das aeronaves mais populares da linha de caças Yak-9. Qualquer um que tenha passado pela Grande Guerra Patriótica poderia reconhecer a foto desta aeronave. Um total de 4.239 peças foram feitas.

Yak-9S

O avião foi construído com base no Yak-9M e recebeu o mesmo motor. A diferença da versão básica era o armamento, incluindo um canhão NS-23 de 23 mm e um par de canhões BS-20S síncronos de 20 mm. Devido aos resultados insatisfatórios dos testes estaduais em 1945, o modelo nunca foi colocado em produção em massa.

Yak-9DD

Em 1944, foi construído o bombardeiro Tu-2, para o qual nem o caça Yak-9D dispunha de recursos suficientes para acompanhá-lo. Além disso, a União Soviética precisava de uma aeronave cujo alcance de voo permitisse realizar operações de combate junto com a aviação dos estados da coalizão anti-Hitler. Um modelo adequado foi o caça Yak-9DD. A instalação de 8 tanques nas asas permitiu aumentar a capacidade de combustível deste modelo para 630 kg. Além disso, para garantir a segurança dos voos em longas distâncias e em condições climáticas adversas, a instrumentação e os equipamentos de radiocomunicação foram aprimorados.

O alcance máximo de voo do Yak-9DD foi de 1800 km. Ao mesmo tempo, sua massa foi recordepara esta classe de aeronave - 3390 kg. O armamento do caça era padrão para a família Yak - um canhão com calibre de 20 mm e uma metralhadora com calibre de 12,7 mm. Yak-9DD foi amplamente utilizado.

No final do verão de 1944, um grupo de 20 aeronaves dirigiu-se à base aliada, localizada perto da cidade italiana de Bari, a fim de escoltar aeronaves de transporte Su-47 que entregavam carga para a Iugoslávia. Como parte da redistribuição, um voo de 1.300 km foi concluído, com a maior parte da distância passando pelo território inimigo. O grupo fez 150 missões, que, apesar da ausência de encontros com aeronaves inimigas, foram muito tensas. Vale ress altar que enquanto as aeronaves Su-47 estavam pousando e descarregando, caças de escolta esperavam no ar para serem enviados de volta. Durante todo o período de operação da aeronave, nenhuma avaria foi registrada.

Yak-9R

É uma aeronave de reconhecimento de curto alcance, que se diferencia da versão básica do caça Yak-9, cujas características já conhecemos bem, pela presença de uma câmera aérea no compartimento livre. Este dispositivo permitia disparar de uma altura de 300 a 3000 metros. A segunda versão desta modificação foi construída com base no Yak-9D. Não só tinha equipamento de reconhecimento, mas era mais altamente equipado tecnicamente em geral. As aeronaves Yak-9R foram produzidas em pequenas quantidades e foram usadas onde o reconhecimento com outras aeronaves era difícil ou associado a um risco sério.

I-9B

O caça-bombardeiro Yak-9B foi construído com base no modelo 9D. No espaço alémo cockpit foi equipado com um compartimento de bombas, composto por quatro tubos, que podem acomodar quatro bombas de 100 quilos ou quatro cassetes contendo 32 bombas antitanque cumulativas. Os testes de bombardeiros começaram em março de 1944. De acordo com os resultados das missões, o Yak-9B destruiu 29 tanques, 22 veículos blindados, 1014 veículos, 161 vagões ferroviários, 20 edifícios da estação ferroviária, 7 armas, 18 locomotivas e 4 depósitos de combustível. No total, as empresas soviéticas produziram 109 desses bombardeiros.

Yak-9PD

Este é um caça-interceptador com um motor M-105PD, um supercharger e uma envergadura aumentada em meio metro. O teto prático desta versão chegou a 13.100 km. Em 1943, com base no Yak-9, 5 dessas máquinas foram fabricadas e, em 1944, com base no Yak-9U - 30.

Yak-9U

No final de 1943, dois caças foram criados, que receberam a designação Yak-9U: um estava equipado com um motor M-107A e o outro - M-105PF-2. Além disso, o design e a aerodinâmica da versão básica foram aprimorados. O armamento de ambos os modelos era representado por um canhão central (calibre de 23 mm para um caça com motor M-105PF-2 e calibre 20 mm para uma versão com motor M-107A) e um par de metralhadoras de 12,7 mm. De acordo com os resultados dos testes do Instituto de Pesquisa da Força Aérea, a versão com motor M-107A foi reconhecida como a melhor dos caças já testados por lá. Em abril de 1944, foi lançada a produção em série da aeronave. No outono de 1944, durante dois meses de testes, em 18 batalhas, os pilotos derrubaram 27 FW-190A e 1 Bf-109G. Em queapenas dois lutadores foram perdidos. A única desvantagem significativa da máquina era o pequeno recurso da usina.

Yak-9UT

É um Yak-9U com armas reforçadas. A aeronave estava equipada com três canhões: um central de 37 mm e dois de 20 mm. A massa de uma segunda salva deste caça era na época um recorde para a URSS - 6 kg. O lugar para o canhão central foi unificado. Ao instalar um canhão de 45 mm nele, foi possível aumentar o peso de uma segunda salva para 9,3 kg. Caso contrário, a aeronave diferia pouco do Yak-9U. Durante 3 meses de produção em série, 282 cópias saíram da linha de montagem. Um pequeno número de combatentes conseguiu participar das últimas batalhas da guerra.

Yak-9 Courier

É uma aeronave de transporte que pode transportar um passageiro em condições de linha de frente. O modelo tornou-se uma espécie de síntese entre o caça de longo alcance e os aviões de treinamento Yak-9DD e Yak-9V. No cockpit traseiro, em vez do painel e controles, o piso e o acabamento foram instalados. A aeronave foi produzida em uma cópia no verão de 1944. Ele nunca entrou na série.

Yak-9P

Versão atualizada do Yak-9U, com dispositivos de comunicação e equipamentos auxiliares mais modernos. A produção do modelo começou em 1946 e terminou em 1948. Um total de 801 aeronaves foram fabricadas. Os caças Yak-9P estavam em serviço na URSS, Polônia, Hungria, China e Iugoslávia.

Conclusão

Hoje examinamos o lendário caça Yak-9, cuja foto é bem conhecida por muitos fãstecnologia aeronáutica. Apesar de o modelo ter sido produzido por apenas seis anos, conseguiu se tornar famoso em todo o mundo, protegendo mais de uma dúzia de cidades soviéticas de invasores inimigos. Esta aeronave tecnologicamente avançada e atraente será usada por muitos fãs da aviação como papel de parede por muitos anos. O caça Yak-9, que em mãos habilidosas poderia se transformar em uma arma aérea ideal, contribuiu enormemente para o resultado da Grande Guerra Patriótica.