Entre as figuras proeminentes da União Soviética, Georgy Mikhailovich Beriev ocupa um lugar de honra. Talvez seu nome não seja conhecido por todos e todos, mas no campo da construção de aeronaves ele é uma lenda. Mais do que qualquer um de seus colegas, ele conseguiu criar aeronaves anfíbias, que até hoje estão entre as melhores do planeta. Eles são produzidos sob a marca "Be" (a primeira sílaba do sobrenome do criador). Beriev deixou para seus descendentes não apenas muitos modelos de aeronaves, mas também uma escola na qual seus alunos continuam projetando hidroaviões.
Infância
Na cidade georgiana de Tbilisi (Tíflis), Georgy Mikhailovich Beriev nasceu em 13 de fevereiro de 1903. Sua nacionalidade é georgiana. O sobrenome de seu pai originalmente soava como Beriashvili. Mas como a grande maioria dos habitantes de Tbilisi eram russos, Mikhail Solomonovich não se sentiu muito confortável e mudou seu sobrenome. Todos os seus quatro filhos cresceram como Berievs.
O pai do futuro projetista de aeronaves trabalhou como simplestrabalhadora e mãe - Ekaterina Prokhorova (aparentemente, era russa) - trabalhava como lavadeira.
O jovem George tem muita sorte na escola. Seu diretor, sendo um grande entusiasta, procurou proporcionar aos alunos uma educação de qualidade, enriquecendo o programa padrão. As crianças eram constantemente levadas em excursões e ampliavam seus horizontes de muitas outras maneiras. As impressões de seus anos de escola permanecerão para sempre na memória de Beriev. E um grande choque de infância foi para ele a primeira vez que viu um voo de avião, realizado pelo craque Sergei Utochkin. Talvez tenha sido durante aquele show aéreo que nasceu o sonho do menino com o céu.
Mas, depois de se formar na escola, Georgy Mikhailovich Beriev, de quinze anos, não se tornou piloto, mas foi para uma fundição de ferro. É verdade que ele trabalhou lá por apenas alguns anos.
Educação
Os pais do rapaz, embora fossem muito pobres, acreditavam que eram obrigados a dar educação aos filhos. Portanto, eles fizeram todo o possível para que George entrasse na Escola Primária Superior em Tbilisi. Estudar era fácil para o jovem, mas ele gostava especialmente de assuntos técnicos. Em 1916, Beriev se formou com sucesso nesta escola e imediatamente entrou em outra - ferrovia, onde recebeu a especialidade de mecânico.
O cara não conseguiu se formar. A Guerra Civil explodiu cada vez mais, e Georgy Mikhailovich Beriev, sendo um fervoroso admirador dos bolcheviques, primeiro se juntou ao Komsomol e depois se voluntariou para o Exército Vermelho.
Apenas alguns anos depois ele conseguiu continuar sua educação. Desta veza escolha recaiu sobre o politécnico de Tbilisi.
Sonho com o céu
Analisando o destino de uma figura marcante, hoje podemos dizer que Beriev Georgy Mikhailovich nasceu "alado". O sonho do céu, que se originou na infância, tornou-se ainda mais nítido na juventude. O cara tentou entrar na Escola de Pilotos de Yegorievsk, mas não deu certo - ele teve que estudar no Politécnico. Só que George não foi daqueles que desistem. Um ano depois de entrar, ele encontrou um compromisso, transferindo-se de Tbilisi para Leningrado, onde o Instituto Politécnico tinha um departamento de construção naval e um departamento de aviação. A vida estava nos trilhos… O sonho estava cada vez mais próximo.
Estudantes praticaram na fábrica de Krasny Pilot, a maior fabricante de aeronaves do país. Durante os treinos, Beriev Georgy Mikhailovich, de 27 anos, subiu aos céus pela primeira vez. Verdade, até agora apenas como passageiro.
Início de carreira
Os anos 20-30 foram marcados pelo rápido desenvolvimento da hidroaviação em muitos países do mundo, incluindo a União. Para o desenvolvimento desta indústria, o governo soviético criou especialmente o OMOS (Department of Marine Experimental Aircraft Building). Um graduado da Universidade Politécnica veio aqui para trabalhar.
O próximo trabalho de Beriev foi um escritório de design liderado pelo designer de aeronaves francês Paul Richard. Georgy Mikhailovich primeiro serviu como calculadora e depois desenhou os nós.
KB funcionou por três anos e durante esse período não foi marcado por nenhuma conquista significativa. Portanto, o contrato com o francês não foi renovado e a agência foi dissolvida. Funcionários individuais, entre os quais Beriev, mudaram-se para o Central Design Bureau da TsAGI. Um especialista altamente qualificado foi encarregado do cargo de vice-chefe do departamento marítimo do Central Design Bureau-39.
Beriev Georgy Mikhailovich trabalha incansavelmente e logo cria uma aeronave que nos próximos vinte anos foi indispensável na aviação da Marinha da URSS. Estamos falando do dispositivo mais massivo daqueles anos - o hidroavião todo em metal MBR-2.
Experiência no exterior
Após o lançamento do MBR-2, seu projetista foi notado e notado pelo governo. As autoridades decidiram que Georgy Mikhailovich Beriev, cuja biografia era simplesmente impecável (nascido em uma família proletária, ingressou no partido, lutou no Exército Vermelho), merecia uma viagem ao exterior para aprender com a experiência.
A viagem de negócios durou 6 meses, e durante esse tempo Beriev conseguiu visitar empresas de fabricação de aeronaves na Inglaterra, França, Itália e até nos Estados Unidos da América. A delegação de projetistas de aviões soviéticos retornou à sua terra natal em julho de 1934.
Designer Chefe do Escritório Central de Projetos de Construção de Aeronaves Navais
Após o retorno de Beriev, ele foi transferido para Taganrog, onde na fábrica de aeronaves, ocupando o cargo de designer-chefe, ele literalmente cria escritórios de design do zero.
O período Taganrog da atividade de Georgy Mikhailovich inclui tanto seus "filhos" quanto a versão civil do MBR-2 - MP-1, apresentada em duas modificações - para transporte de passageiros e carga.
Funcionários da fábrica administrada por Beriev conseguirampara criar a primeira aeronave anfíbia catapulta KOR-1 na URSS. O modelo não foi aperfeiçoado, mas foi colocado em produção.
Entre as conquistas significativas desses anos está também o MBR-2 aprimorado, que recebeu o "nome" MBR-7; MDR-5, criado para reconhecimento marítimo de longo alcance; desenvolvimento do aparelho KOR-2, pertencente à classe dos monoplanos catapultas, e outros.
Um sonho realizado
Trabalhando em Taganrog, Georgy Mikhailovich Beriev, um projetista de aeronaves da mais alta classe, continuou a sonhar com o céu. Ele queria não apenas criar veículos alados, mas também controlá-los!
E então a idéia vem à sua mente de encontrar pessoas com a mesma opinião e criar um clube de vôo. Concebido - feito! As autoridades fizeram concessões ao eminente projetista e lhe deram duas aeronaves U-2. Neles, todos que queriam aprender a voar. Tenho um piloto "crosta" e Beriev.
No futuro, ele assumiu o comando mais de uma vez, incluindo sua ideia - o MBR-2. E uma vez, mesmo dirigindo o último, ele entrou em uma situação difícil. O motor do avião falhou e os pilotos tiveram que colocar o dispositivo na água com mau tempo. Equilibrando-se nas ondas, eles colocaram o coração do pássaro em ordem, decolaram e chegaram em segurança ao aeroporto.
Assim, Georgy Beriev provou na prática que criou um modelo digno. E também - finalmente, seu sonho de infância se tornou realidade!
A Grande Guerra Patriótica
A atividade produtiva foi traiçoeiramente interrompida pela invasão fascista. A Grande Guerra Patriótica começou. ProjetoO escritório de Beriev foi evacuado para Omsk, onde continuou o trabalho no vital KOR-2 para o país. O tempo estava se esgotando, o governo estava com pressa, embora seus verdadeiros motivos fossem inicialmente incompreensíveis.
Mais tarde descobriu-se que o KOR-2 deveria desempenhar as funções de um bombardeiro leve durante as batalhas navais. Para este fim, a agência redesenhou o modelo um pouco, e foi lançado em produção em massa.
1943, quando o Design Bureau já estava trabalhando em Krasnoyarsk, remonta ao projeto do primeiro barco voador, criado por Beriev. Era um navio de nova geração. Mas, infelizmente, ele não teve tempo para lutar. A primeira cópia do LL-143 (ou Be-6) foi montada bem a tempo da vitória - em 45 de maio, e o país começou a produzir dispositivos em 1946. A produção foi realizada em Taganrog.
Beriev Georgy Mikhailovich recebeu altos prêmios por um verdadeiro avanço na indústria aeronáutica doméstica:
- 2 Ordens de Lenin.
- 2 Ordens da Bandeira Vermelha do Trabalho.
- Medalha de Mérito Militar.
- Medalha "Pela vitória sobre a Alemanha na Grande Guerra Patriótica de 1941-1945".
- Medalhas de aniversário.
- Arma nomeada.
- Prêmio Stalin de segundo grau.
- Prêmio Estadual da URSS.
Depois da guerra
No final da Grande Guerra Patriótica, o design da aeronave recebeu uma nova rodada de desenvolvimento. O Taganrog Design Bureau produziu um modelo após o outro.
Beriev Georgy Mikhailovich, cuja foto já era familiar aos leitores de jornais soviéticos, logo após o lendário Be-6 dar ao país um hidroavião multiusoBe-8, que serviu como laboratório voador por muito tempo (hidrofólios foram testados nele).
A próxima criação da agência foi o avião de reconhecimento naval Be-R1, e depois veio a vez de ver a luz do Be-10, que foi equipado com asas varridas pela primeira vez. O avião foi apresentado durante um show aéreo lotado e, posteriormente, doze recordes mundiais foram feitos nele. É verdade que a idade do Be-10 acabou sendo insultantemente curta, porque o dispositivo foi criado a partir de uma liga de alumínio de vida extremamente curta.
A indústria militar se desenvolveu em todo o mundo, e os submarinos nucleares entraram no "pódio". Sua destruição - esse é o objetivo que os projetistas de aeronaves anfíbias agora tinham que perseguir. E Beriev cria outra obra-prima - o Be-12, carinhosamente chamado de "gaivota". Esta unidade poderia encontrar e destruir submarinos. Para ele, o designer recebeu mais um prêmio - o Prêmio Estadual. "The Seagull" tornou possível estabelecer quarenta e dois recordes mundiais.
Algum desvio do “tópico” foi a criação do projétil P-10 sob a liderança de Georgy Mikhailovich. Ele não tinha nada a ver com anfíbios.
Anos recentes
Os últimos anos de sua carreira Beriev dedicou-se à criação de projetos, muitos dos quais não foram realizados. Entre eles, por exemplo, incríveis "ekranoplanes" que podem voar sobre qualquer avião devido à almofada de ar. Alguns desenvolvimentos simplesmente não tiveram tempo de se enraizar na vida, porque perderam sua relevância. E outros ainda estão esperando nos bastidores e ainda parecem fantásticos.
No final dos anos 1960, após um segundo ataque cardíaco,Georgy Mikhailovich deixa o Design Bureau. Mas ele não fica parado na aposentadoria, continuando seu trabalho analítico e de pesquisa. Tenta prever o futuro da aviação. É membro de vários conselhos científicos e técnicos do país. Até os últimos dias, Beriev Georgy Mikhailovich permanece nas fileiras. O major-general deixou este mundo em 12 de julho de 1979.
Legado
Nativo de Tbilisi, filho de um simples trabalhador, um grande sonhador e um trabalhador incansável, percorreu um caminho interessante. Ele deixou para trás não apenas os modelos lendários de aeronaves, que até erguem monumentos (entre eles, por exemplo, o Be-6), mas também uma escola única. No Beriev Design Bureau, até hoje, os desenvolvimentos estão em andamento e os modelos de aeronaves estão sendo projetados, manobrando entre dois elementos - ar e água. A Escola de Georgy Mikhailovich é líder mundial no campo da hidroaviação.
Professor conseguiu lançar bons grãos. E o solo ficou fértil…
