A pressão nos cilindros de um motor de combustão interna é um dos principais parâmetros de seu funcionamento normal. Com baixa compressão, o motor ficará instável. A f alta de pressão em um ou mais cilindros pode causar sérios problemas no futuro. Vejamos a situação em que não há compressão em um cilindro.
A f alta de pressão sempre indica mau funcionamento?
Antes de considerar as principais causas e sinais desse fenômeno, vamos descobrir como esse parâmetro afeta o desempenho geral do motor. Se a pressão no sistema de lubrificação do ICE estiver abaixo da norma calculada pelo fabricante, a prática mostra que os componentes do ICE estarão excessivamente desgastados. Mas se falamos de compressão, nem sempre é esse o caso. Quando os anéis dos pistões são acoplados aos cilindros, o lubrificante é muito importante - ele se acumula nas paredes do cilindro. Devido ao óleo, as folgas entre os anéis e os cilindros são vedadas.
Quando nem todo o volume da mistura combustível queima nos cilindros, isso levará a um alto consumo de combustível. Se uma ou mais velas de ignição falharem, a gasolina que entra na câmara de combustão lavará o óleo das paredes do cilindro. Este combustível é um excelente solvente. Se não houver lubrificação no cilindro, se não houver pressão no sistema de lubrificação, o óleo não poderá mais vedar suficientemente as folgas no cilindro. Portanto, ar sob alta pressão e gases formados durante a combustão da mistura ar-combustível entrarão no cárter. Isso levará ao fato de que em um motor de 4, 6 e também de 8 cilindros, a compressão cairá drasticamente e depois cairá completamente.
Se a compressão for ainda maior que a necessária, isso também causará um aumento no consumo de óleo. Devido à alta compressão do óleo, o desgaste do anel será mais intenso. As folgas que inevitavelmente se formam durante a operação do motor são perfeitamente vedadas com graxa, que é abundante. Neste caso, é necessário um reparo urgente. No entanto, na verdade, a compactação não mostrará esse problema.
Sinais de um problema ou f alta dele
Se não houver compressão em um ou vários cilindros, isso pode ser determinado pelos seguintes sintomas:
- Dificuldade para dar partida no motor indicará baixa pressão. O motorista, ao tentar dar partida, girará o volante com a partida muito mais do que o normal. Se a pressão desaparecer completamente, a partida será quase impossível.
- Um motor com baixa compressão em um dos cilindros triplicará, trabalhe commenos estabilidade. Como não há compressão em um cilindro, a rotação será instável mesmo em marcha lenta. Isso também será exibido na dinâmica de aceleração.
- Claro, este motor terá maior consumo de combustível. É bastante difícil determinar esse sintoma para quem não segue esse indicador. Mas para quem conhece o consumo para uma determinada quilometragem, o aumento do apetite do motor será imediatamente perceptível.
- Com certeza haverá falhas no funcionamento das câmaras de combustão. Ao dirigir em subidas, os elevadores hidráulicos podem começar a bater. Isso será especialmente visível e audível ao dirigir em baixas velocidades.
- Em unidades a diesel, é possível determinar que não há compressão em um cilindro por pops característicos.
- Às vezes, a pressão pode se acumular nas linhas por onde circula o refrigerante. O anticongelante devido à baixa compressão será espremido sob as juntas, sob os bicos e outras vedações.
- Com má compressão (se for devido a uma junta do cabeçote quebrada), a estanqueidade do sistema é violada. Se você abrir o capô, verá os gases de escape passando pela abertura na junta. Esse mau funcionamento leva à ocorrência de anéis nos pistões, o que contribuirá para o aumento do consumo de óleo e combustível. Em alguns carros, esse sintoma pode ser acompanhado por um aumento de potência e pela formação de fumaça branca no escapamento.
Quanto tempo um motor pode funcionar?
Baixa ou nenhuma compressão em um motor é um problema comum enfrentado pormotoristas. Se a pressão diminuiu ligeiramente, o motor pode funcionar por um longo tempo. No entanto, uma pressão muito baixa pode ocorrer devido ao superaquecimento severo do motor de combustão interna. Abaixo, tentaremos descobrir por que não há compressão em um cilindro. Considere causas mecânicas e não mecânicas.
Dano não mecânico
Primeiro, vale a pena tratar das causas não mecânicas que levaram à f alta de compressão no motor de combustão interna de um automóvel.
Isso inclui vários erros que um mecânico pode cometer durante o reparo e montagem da unidade. Se o motorista por conta própria ou os especialistas da estação de serviço definiram incorretamente as marcas de sincronismo ou o sincronismo das válvulas (e isso geralmente acontece devido à desatenção), as válvulas não fecharão quando o princípio de operação do motor de combustão interna exigir isto. Durante o curso de compressão, as válvulas não têm tempo para fechar completamente, porque as fases são derrubadas. Como resultado, parte do ar simplesmente sairá.
Às vezes, problemas de compressão não mecânicos podem ser causados por coque nos anéis do pistão. Este problema pode levar mais tarde à aderência das válvulas nas ranhuras. Os gases passarão facilmente, pois não há selos.
Neste caso, se não houver compressão no 1º cilindro ou em qualquer outro, o anel raspador de óleo do pistão não poderá desempenhar sua função, e o lubrificante também não poderá preencher as lacunas - será lavado da parede do cilindro com gasolina não queimada.
Mecânicaproblemas
Se uma unidade de potência de 4 cilindros ou maior funcionar, mas não houver compressão, as razões podem estar na mecânica. A compactação desaparece repentinamente por um dos seguintes motivos:
- Válvulas de escape são as mais comumente danificadas. Freqüentemente podem ser observadas rachaduras na válvula. Isto é devido ao desgaste natural do motor. A válvula não se encaixa perfeitamente na sede do cabeçote. É por isso que não há compressão no cilindro 2.
- Também um dos motivos é o desgaste da sede da válvula. A diminuição ou f alta de compressão é devido a danos mecânicos. Muitas vezes o assento é pressionado.
- Uma causa popular é uma junta queimada entre o bloco do motor e o cabeçote. Os especialistas têm certeza de que esta é uma situação inevitável, que aparece devido à alta quilometragem do carro. Um pouco menos frequentemente, a causa do desgaste da junta é a entrada de sujeira no avião. Este problema é encontrado quando o motor é operado em temperaturas elevadas por um longo tempo. A cabeça do cilindro racha, o bloco está deformado.
- As pontuações nas câmaras de combustão também podem ser atribuídas às causas mecânicas da baixa compressão. Existem muitas razões para a formação de arranhões, mas o mais comum é o superaquecimento. Se um anel do pistão for quebrado dentro do cilindro, isso causará arranhões. Danos às peças CPG também levam a uma diminuição na compressão. Por exemplo, jumpers de interring em pistões geralmente quebram.
- Se a correia dentada quebrar, não haverá pressão em todos os cilindros e o motor não dará partida.
- Válvulas de entrada falham. Rachaduras se formam nos pistões ou nas paredescilindros. Aparece fuligem nas vedações das válvulas e nos anéis. Tudo isso ajuda a reduzir a compressão.
Uma queda acentuada na compressão pode levar a falhas muito graves na operação da unidade de potência. Se não houver pressão em um dos cilindros, um diagnóstico deve ser feito. Em seguida, considere como verificar a compressão nos cilindros.
Regras de medição
O motor imediatamente antes das medições é girado pelo motor de partida para a velocidade máxima possível. Para fazer isso, abra o capô e remova os fios das velas de ignição. As próprias velas são desaparafusadas. Isso removerá a resistência à rotação do volante pelo motor de partida. Antes de medir, o motor deve ser aquecido. Antes das medições, o fornecimento de combustível é desligado para que a gasolina não lave o óleo das paredes do cilindro. A bateria deve ser carregada para que o motor de partida gire o volante corretamente.
Preparando a ferramenta
Para verificar a compressão nos cilindros, você precisa de um medidor de compressão. Este é um manômetro com um cabo de extensão e um adaptador para aparafusar em poços de vela. Os medidores de compressão podem variar. Eles são diferentes para motores a gasolina e diesel.
Abra o capô, desconecte os cabos das velas, remova as velas. Em seguida, prepare o medidor de compressão para o trabalho. Adaptadores de tamanhos apropriados são conectados ao dispositivo e o adaptador é aparafusado no soquete da vela. Em seguida, o motorista se senta em seu assento, pressiona o pedal do acelerador totalmente e gira o motor com uma partida. Após a rotação, você precisa olharao resultado da medição. Você deve primeiro descobrir nas instruções do carro qual deve ser a compressão no cilindro - para a maioria dos motores a gasolina, o valor deve ser em torno de 12. A verificação é realizada em cada cilindro.
Compressão de Óleo
Se não houver pressão, isso é um problema com o cabeçote ou um mau funcionamento ou desgaste natural do CPG. Para determinar qual desses dois fatores é a causa, você precisa adicionar óleo nas câmaras de combustão.
Se não houver compressão no 3º cilindro ou em qualquer outro, um pouco de óleo é derramado no cilindro antes de medir com um medidor de compressão. Bastante 50 gramas. Se a compressão aumentou após o bay, então o problema está nos anéis. Se a pressão não mudou, o problema está na cabeça do cilindro. Tanto no primeiro como no segundo caso, será necessário desmontar o motor para reparo.
Como aumentar a compressão?
Se não houver compressão no 4º cilindro, você pode tentar levantá-lo. Para fazer isso, decoque os anéis. Você pode usar dimexide, "Laurel" e outros produtos disponíveis no mercado. Mas isso não é uma panacéia e não permitirá evitar o reparo. Esta medida é apenas temporária.
Conclusão
Então, examinamos por que a compressão é perdida em um motor de carro. Como você pode ver, há muitas razões para esse fenômeno. Mas de qualquer forma, não atrase o reparo.
