A saturação das estradas de Moscou com tráfego requer o descarregamento das rotas existentes. Um novo projeto, o Central Ring Road (TsKAD), deve resolver esse problema. O esquema de 2014 foi agora adotado como linha de base para a implementação da referida construção de grande escala. Vamos dar uma olhada mais de perto neste projeto do Anel Viário Central.
Principais razões para a construção
Primeiro de tudo, precisamos falar sobre os principais motivos que contribuíram para o surgimento da própria ideia do Anel Viário Central. O esquema de 2014 ajudará a entender as premissas principais.
O problema de uma carga de tráfego muito pesada nas estradas de Moscou, bem como aquelas rotas que servem diretamente para garantir o tráfego de trânsito pela cidade, já está atrasada. O congestionamento causa engarrafamentos bastante frequentes em vários trechos da rodovia, além de aumentar o desgaste da via, o que, por sua vez, causa a necessidade de reparos não programados frequentes.
Apenas a questão de redirecionar o fluxo de tráfego do anel viário de Moscou e estradas federais para outras vias de comunicação deu origem à ideia do projeto do anel viário central. Os objetivos deste projeto podem ser facilmente compreendidos apenas observando seu plano, que detalharemos a seguir.
Implementação do projeto
A nível oficial, a ideia de construir o Anel Viário Central surgiu em 2001. Então apareceu o primeiro projeto da estrada, aprovado pelo governo da Rússia. Inicialmente, a construção da rodovia estava prevista para começar em 2011. Mas por uma série de razões, no final de 2013 não havia sequer um esquema de construção aprovado. A este respeito, no mesmo ano, o primeiro-ministro russo Dmitry Medvedev pediu para acelerar o processo de preparação para a construção do anel viário central. O esquema de 2014 deveria acelerar o ritmo deste projeto. Portanto, após seu desenvolvimento, muitos acreditavam que a construção começaria quase imediatamente. Em agosto de 2014, chegou a ser colocada uma cápsula, indicando o início dos trabalhos. Os principais líderes de Moscou e da região de Moscou participaram deste evento. Paralelamente, iniciaram-se os trabalhos preparatórios, a construção das comunicações de serviço para o primeiro troço da via, mas a construção da estrada propriamente dita não se concretizou.
Mesmo em 2015, a construção da estrada não começou. Ao mesmo tempo, foi anunciado que o início da construção foi adiado para fevereiro de 2016. No entanto, até o momento, os prazos para conclusão da construção do Rodoanel Central permaneceram in alterados. A construção da estrada foi planejada para ser concluída até o início da Copa do Mundo FIFA de 2018. Mas devido ao constante adiamento da construção e à crise econômica que a Rússia vive atualmente, o prazo do projeto foi adiado para 2022-2025. No entanto, os planos ainda são de fechar o anel até 2018, e então haveráapenas o trabalho de ampliação do número de pistas continua. Ou seja, de fato, os primeiros carros poderão rodar na estrada no início do campeonato mundial de futebol.
Neste momento, a única coisa que realmente foi alcançada no caminho para a implementação da construção do Anel Viário Central é o esquema aprovado de 2014. Ela será o tema do nosso estudo.
Empreiteiros e empreiteiros
Quem implementará o esquema do Anel Viário Central de 2014 em construção? A Avtodor será a principal curadora do projeto. É esta organização que realiza uma licitação entre potenciais contratantes e seleciona os mais dignos.
Stroygazconsulting foi apontado como o desenvolvedor original da primeira seção da estrada. Mas, dado que durante 2014 nada foi realmente construído, em 2015 a Avtodor mudou este empreiteiro para Crocus Group e Mostostroy N6. Sabe-se também que o desenvolvedor da quinta seção (o esquema do Anel Viário Central, 2014) "Avtodor" nomeou a empresa "Koltsevaya Magistral" LLC.
Financiamento
Naturalmente, a implementação de qualquer projeto é impossível sem o financiamento adequado. Neste momento, está decidido que o recebimento dos fundos para a construção da Circular Central será efectuado tanto a partir do Orçamento do Estado como através da captação de investimento privado.
O custo total do projeto é estimado em aproximadamente 350 bilhões de rublos, mas devido à desvalorização da moeda nacional e ao surgimento de despesas imprevistas, pode aumentar significativamente.
BTambém há rumores na comunidade sobre casos de uso indevido de recursos alocados para o projeto.
Especificações da estrada principal
Agora vejamos as principais características técnicas da pista, que prevê o novo esquema do Rodoanel Central em 2014.
A extensão total da pista deve ser de 529,9 km. O número de pistas varia de 3 a 8. Além disso, está prevista a construção de uma barreira de separação. Nas seções normais da rota, a velocidade máxima permitida será de 80 km / h e nas seções de alta velocidade - 140 km / h. Mas você terá que pagar para passar os últimos motoristas.
Canteiros de obras
Em quais trechos será dividida a construção do Anel Viário Central? O esquema de 2014 nos permitirá responder a esta pergunta em detalhes.
O projeto de implantação da construção pressupõe a presença de cinco complexos de start-up. O primeiro será dividido em dois trechos do Anel Viário Central (esquema 2014). O trecho 1 terá uma extensão de 49,5 km. Seu início deve estar dentro dos limites do distrito urbano de Domodedovo, em Moscou, e o fim - no distrito de Narofominsk, na região de Moscou. A seção também passará pelo distrito de Podolsky da região de Moscou e pelo distrito de Trinity da capital. Será atravessada por autoestradas como M-4 Don, M-2 Krym, A-110 Kaluzhskoye Highway e A-107 MMK.
A segunda seção do anel viário central começará na junção com o quinto complexo de partida e se estenderá até o segundo complexo de partida na interseção com a rodovia de Minsk. Além disso, cruzará a rodovia de Kiev. Sua extensão será de 68,5 km. Ele passará pelo distrito de Narofominsk da região de Moscou e pelo distrito de Troitsky da capital.
A extensão total do primeiro complexo de start-up será de 118 km e, de acordo com o plano original, sua construção deverá ser concluída até o final de 2016.
Segundo Complexo de Lançamento
O segundo complexo de start-up começará no ponto final do primeiro no cruzamento com a rodovia Minsk e continuará até o Grande Anel de Moscou e a vila de Tuchkovo no anel viário central (diagrama 2014). O distrito de Ruza, que inclui este assentamento, será assim também incluído no sistema desta rodovia. A rota no segundo complexo de partidas cruzará com as rodovias Volokolamskoye e Leningradskoye. Seu dina total será de 100 km.
A construção deste complexo de start-up começará mais tarde do que todos os outros (em 2018), e a data de sua conclusão final ainda não foi determinada com precisão.
Informações sobre o terceiro complexo de lançamento
A extensão do terceiro trecho do Anel Viário Central será de 105,3 quilômetros. Ele estará localizado entre o quinto e o quarto complexo de lançamento. Ele se juntará a este último na junção com a rodovia Gorky. Além disso, a rota deste complexo cruzará com as rodovias Yaroslavl e Dmitrovsky. Ele passará completamente pelo território da região de Moscou, sem cruzar a cidade de Moscou.
A construção deste trecho do Anel Viário Central está prevista para começar em 2016 e ser concluída em 2018, mas ambas as datas podem ser alteradas para cima.
Dados do quarto complexo de lançamento
Quarto lançadoro complexo ficará entre o primeiro e o terceiro. Seu início estará localizado no cruzamento com a Rodovia Gorky e o final - na Rodovia Kashirskoye, onde se juntará ao primeiro complexo de lançamento. Além disso, esta seção terá um cruzamento com a rodovia Ryazan.
A extensão total do percurso do quarto complexo de lançamento será de 63,6 km. Assim como o terceiro, este trecho da estrada passará inteiramente pelo território da região de Moscou.
O período de construção deste trecho do Rodoanel Central está previsto para 2016-2018
Complexo inicial da Circular Central nº 5
O quinto complexo de lançamento é o mais curto. Seu comprimento será de apenas 76,0 km. Começa na junção com o primeiro e fica ao lado do terceiro trecho, cruzando com as rodovias Kievskoye, Minsky, Volokolamskoye e Leningradskoye, e fecha o anel viário central (esquema 2014). O distrito de Istra é a última formação administrativa por onde passa o percurso deste complexo.
O quinto complexo de arranque da auto-estrada tem o maior comprimento do troço lento. Importa ainda assinalar mais uma característica deste troço da Circular Central (esquema 2014). Zvenigorod, por onde passa, é um dos poucos assentamentos que se encontram diretamente no caminho da rodovia. Ela deixa de lado a maioria dos outros assentamentos.
A construção deste trecho estava prevista para começar em 2015 e ser concluída em 2018. Mas, devido à mudança de prazos, as obras começarão apenas em fevereiro de 2016.
Prospects
Assim, a implementação do projeto do Anel Viário Central descarregará significativamente as rodovias de Moscou, bem como outras vias de desvio da capital, o que reduzirá significativamente o número de engarrafamentos, aumentará a velocidade do transporte e ajudará reduzir o nível de desgaste da estrada.
Também está prevista a introdução de uma tarifa nos trechos de alta velocidade do Anel Viário Central. Isso ajuda a atrair investidores privados para o projeto e também servirá como uma fonte adicional de reposição orçamentária no futuro.
Mas se originalmente estava planejado concluir a construção da rodovia até 2018, agora esses termos foram revisados para um aumento significativo. No momento, a conclusão planejada de todos os trabalhos é indicada por uma data não anterior a 2022-2025. No entanto, a parte do anel do anel viário central ainda está planejada para ser colocada em operação antes de 2018. Depois disso, a construção do segundo complexo de lançamento continuará até a conexão com o Grande Anel de Moscou, bem como a ampliação das faixas de tráfego nos trechos já operados do Anel Viário Central.
A maioria dos motoristas em Moscou e região olham para o futuro com esperança e esperam os resultados deste projeto.
