Um corte lateral em um pneu é um problema muito sério, muito pior do que um furo padrão. Em determinados momentos, o motorista pode não conseguir trocar a roda, pelo que o mau funcionamento indicado precisa ser reparado. Aqui é importante não esquecer que esse defeito requer uma abordagem cuidadosa e profissional, pois a possibilidade de destruição completa do pneu é bastante alta. Dependendo do grau de dano, mesmo nos momentos mais críticos, tal “ferida” nem sempre pode ser “danada”.
Descrição do problema
No caso de um corte lateral de um pneu de carro, a integridade do cordão é rompida, cujas fibras formam a estrutura interna. Ele é responsável pela rigidez, configuração e resistência de todo o elemento. Isso significa que a roda perde automaticamente suas características, por isso é aconselhável reparar apenas pequenas deformações. Com grandes cortes, os esforços aplicados não surtirão efeito, a peça não será restaurada, mas o grau de segurançadirigir um carro diminuirá significativamente.
Lembre-se que as fibras do cordão nas modificações radiais estão localizadas perpendicularmente à circunferência da roda, nas versões diagonais elas se sobrepõem e em um determinado ângulo. Reparar esse mau funcionamento é mais eficaz nos primeiros modelos. Mas não se desespere, configurações diagonais praticamente não são usadas em carros modernos.
Quantidade de dano
O grau de corte lateral é determinado se o valor crítico deste parâmetro for atingido. Determinar este nível é fácil:
- A deformação longitudinal que se estende ao longo das cordas não deve ser superior a 50 milímetros (a ser reparada).
- Um dano do tipo transversal semelhante acima de 30 milímetros não pode ser reparado.
- Independentemente da qualidade e desgaste da borracha: se o corte estiver a menos de quarenta milímetros da borda do pneu, não é permitido usá-la.
Em uma categoria separada, aloque versões de carga, cujo reparo é mais difícil. Devido ao aumento das cargas e nuances operacionais, neste caso, a deformação que atinge dez fibras do cordão é considerada crítica. Se este valor for ultrapassado, o pneu só poderá ser jogado fora.
Como faço para reparar um corte lateral?
Eliminar o problema em questão é fundamentalmente diferente de reparar a borracha com furos padrão no piso. Esse recurso está associado a uma espessura menor da superfície lateral do pneu do carro. Além disso, a parte indicada da rodarecebe maior impacto e deformações dinâmicas. A sobrecarga é sentida especialmente em estradas ruins e ao dirigir fora da estrada.
Para eliminar esses problemas, considera-se o melhor método aquele que consiste nos seguintes passos:
- O corte lateral é processado de forma a obter uma configuração de tigela. Para fazer isso, use um abrasivo fino, que lixa as bordas da zona deformada. Esta etapa é muito importante, pois garante que o remendo de reforço seja posteriormente firmemente colado.
- Em seguida, a parte tratada é desengordurada com white spirit, álcool ou outras substâncias, após o que é preenchida com uma camada uniforme de borracha bruta.
- O pneu preparado é enviado para vulcanização. A manipulação é realizada usando um secador de cabelo industrial ou uma câmera especial.
- Na fase final, o local de instalação do patch é limpo e, em seguida, é feito o balanceamento estático das rodas.
Recursos
Reparar um corte lateral de um pneu por conta própria é relevante quando o mau funcionamento não é crítico. No entanto, esse pneu deve ser operado com cuidado, pois mesmo após um reparo independente, embora feito com cuidado, há um alto risco de desvio da roda. Se não for possível substituir um pneu, é melhor usá-lo como estepe.
Este método não é adequado para todos os cortes laterais. Muitas vezes, recomenda-se que um pneu danificado seja substituído por uma versão que possa ser reparada. Com deformações excessivas, há um aumentoo risco de arrancar o remendo com consequências negativas subsequentes. Um momento particularmente perigoso ocorre ao dirigir em alta velocidade. A auto-reparação deste defeito deve ser abordada com cuidado e responsabilidade.
Serviço
Melhor, mais rápido e melhor corrigir o problema especificado em um centro de serviço especializado. Isso se deve à disponibilidade de equipamentos projetados para tal trabalho, ferramentas e consumíveis adequados, bem como à experiência relevante do pessoal da oficina. O reparo de um corte lateral de uma roda do ponto de vista de especialistas consiste nas seguintes manipulações:
- O pneu é desmontado, a área defeituosa é inspecionada.
- O furo é aparado ao longo das bordas com cortadores de fio, o que garante uma soldagem de alta qualidade.
- A área tratada é limpa com uma broca, após o que é aplicado cimento especial.
- A borracha crua é cortada em tiras finas, que são esticadas e colocadas no corte preparado.
- Vulcanização em andamento com ferramenta adequada.
- Além disso, a área processada é limpa, a marcação é realizada para a montagem de um remendo com reforço.
- Preliminarmente, a área é desengordurada, o cimento é aplicado. Depois que secar, cole o pedaço de borracha preparado.
- Nas bordas do remendo é tratado com um composto de selante de qualidade. Deve secar completamente.
Na fase finalO pneu reformado é montado no aro. Em seguida, o balanceamento é realizado usando pesos compensadores.
Além disso, o pneu pode ser usado para o propósito pretendido. cargas excessivas e altas velocidades devem ser evitadas. O elemento reparado deve passar por um certo amaciamento com testes completos em estradas reais.
Corte lateral do pneu: reparo ou substituição?
Após o reparo de um pneu, ele precisa receber atenção especial. Alguns pontos a destacar:
- se a borracha do eixo dianteiro estourar, o manuseio do veículo cai drasticamente, o que é repleto de uma vala;
- se isso acontecer no pneu traseiro, o risco de um acidente grave é várias vezes menor;
- não monte rodas remanufaturadas na frente, pois uma grande massa corporal sobrecarrega os pneus dianteiros, especialmente em máquinas com eixo dianteiro motriz.
De qualquer forma, não se deixe levar pelas altas velocidades na borracha com um corte lateral reparado, pois mesmo as tecnologias mais modernas não restauram suas propriedades a 100%.
Resultados
Em conclusão, pode-se notar que o mau funcionamento indicado ocorre na maioria das vezes devido à condução descuidada e agressiva. Isto é especialmente verdadeiro para dirigir em buracos e estradas com pouca cobertura. Como resultado, não apenas as características de qualidade do pneu são reduzidas, mas também a segurança de todos os representantes do tráfego rodoviário.
