A queda do avião sobre o Lago Constance em 2002 foi uma tragédia que custou a vida de cento e quarenta pessoas. A maior colisão no ar entre dois aviões foi devido a um erro do controlador, cuja vida foi logo interrompida.
TU-154
A aeronave russa pertencia à Bashkir Airlines. Era praticamente novo, pois o ano de seu lançamento era 1995. Foi arrendado duas vezes para companhias aéreas estrangeiras, mas em 15 de janeiro de 2002 voltou para sua terra natal.
A tripulação do navio era bastante experiente. O comandante - A. M. Gross (cinquenta e dois anos) - voou 12070 horas. Ele se tornou o primeiro piloto desta aeronave em maio de 2001, antes disso atuou como co-piloto.
No cockpit, além do PIC, havia também M. A. Itkulov, que trabalhava em Bashkiravia há dezoito anos. Ele é o co-piloto desta embarcação desde abril de 2001.
O navegador era S. G. Kharlov, provavelmente o membro mais experiente da tripulação. Ele trabalhou para a companhia aérea por vinte e sete anos, voando quase 13.000horas.
O engenheiro de voo O. I. estava no cockpit. Valeev, bem como o inspetor - O. P. Grigoriev (piloto de primeira classe). Este último estava no lugar do co-piloto e observava as ações de Gross.
Quatro comissários de bordo trabalhavam na cabine. A mais experiente foi Olga Bagina, que passou 11546 horas no céu.
Assim, o acidente de avião sobre o Lago Constance tirou a vida de nove tripulantes.
Tu-154 passageiros
Havia sessenta pessoas a bordo. Todos eles morreram.
A pior notícia do dia foi a queda do avião sobre o Lago Constance. A lista dos mortos falou mais alto do que qualquer mídia, porque cinquenta e dois passageiros eram crianças cujas vidas estavam apenas começando.
Quase todos os que voaram eram da capital da Bashkiria - Ufa. Quase todas as crianças que morreram eram filhos de altos funcionários da república (por exemplo, a filha do chefe da administração presidencial da Bashkiria, a filha do vice-ministro da cultura, o filho do diretor da fábrica Iglinsky, e outros).
A lista de vítimas do acidente de avião sobre o Lago Constança foi complementada por Ekaterina Pospelova (n. 1973), que era a vice-diretora da Faculdade de Ciências Sociais e Humanas para o trabalho educacional.
O resto dos passageiros também pertencia à elite de Bashkiria, por exemplo, Svetlana Kaloeva, vice-diretora geral da fábrica de Daryal. Ela voou com os dois filhos para conhecer o marido, que trabalhava na Espanha.
O acidente de avião sobre o Lago Constance tornou-se o maior para Bashkiria. O luto na república durou três dias.
Boeing 757
Esta aeronave foi produzida em 1990 e entre outras aeronaves de sua companhia aérea era a mais antiga (mais de 39.000 horas de voo).
Em 1996, a aeronave foi comprada por uma empresa de carga e utilizada para transportar documentação e outros materiais.
No malfadado dia, o inglês Paul Phillips, 47 anos, estava no comando. Ele era um piloto bastante experiente. Trabalhou na empresa durante treze anos. Como comandante de aeronaves - desde 1991.
O copiloto foi Brent Cantioni do Canadá.
Como o avião era um avião de carga, havia apenas dois membros da tripulação, cujas vidas foram ceifadas pelo acidente aéreo sobre o Lago Constance.
Eventos antes da tragédia
Os passageiros do voo 2937 voaram de Moscou para Barcelona. Para a maioria das crianças, esta viagem foi uma recompensa pelos excelentes estudos e atividades extracurriculares. Essas férias mortais foram pagas pelo Comitê da UNESCO. O chefe do Comitê perdeu sua filha neste vôo.
Devo dizer que o hype em torno deste voo começou muito antes da partida de Ufa. Quase todos os funcionários de alto escalão procuraram conseguir um assento para seus filhos no avião, de modo que para alguns "cidadãos comuns" esse poder de poder salvou a vida. Por exemplo, a jornalista L. Sabitova e sua filha de seis anos deveriam embarcar naquele malfadado avião. O diretor da agência de viagens que organizou esta viagem prometeu a Sabitova uma viagem à Espanha como taxa pelo artigo. Mas no últimodia cancelou tudo, explicando isso por pressão de cima. Os lugares da jornalista e seu filho foram ocupados pelos filhos das principais autoridades de Bashkiria.
O voo fatal pode não ter acontecido, mas um grupo de estudantes Bashkir perdeu o avião. A companhia aérea, percebendo a importância dos passageiros, rapidamente organizou um adicional. Também vendeu oito ingressos diretamente em Moscou.
Um Boeing 757 estava em um voo de carga programado do Bahrein para Bruxelas. Antes da colisão, ele já havia feito um pouso intermediário em Bergamo. A queda do avião (2002) sobre o Lago Constança ocorreu meia hora depois que eles decolaram de solo italiano.
Colisão
No momento da colisão, ambas as aeronaves estavam no espaço aéreo alemão. Apesar dessa circunstância, o movimento no céu era controlado por uma empresa suíça. Havia apenas dois despachantes no trabalho naquele turno da noite, um dos quais deixou seu local de trabalho pouco antes do desastre.
Como Peter Nielsen estava sozinho no posto e teve que seguir várias rotas aéreas, ele não percebeu imediatamente que dois aviões estavam se movendo um em direção ao outro no mesmo escalão.
FAC TU-154 foi o primeiro a notar um objeto no céu se movendo em sua direção. Ele tomou a decisão de descer. Na mesma época, a Nielsen entrou em contato, que também deu uma indicação de queda. Ao mesmo tempo, ele não forneceu as informações necessárias para outro conselho que estava perigosamente próximo.
O sinal de "Aproximação Perigosa" disparou no "Boeing" e deucomando para descer. Ao mesmo tempo, no TU-154, o mesmo sinal mandou subir. O piloto do Boeing começou a descer, o piloto do TU-154, por ordem do despachante, fez o mesmo.
Nielsen também enganou a tripulação da aeronave russa ao fornecer informações incorretas sobre a localização do Boeing. Os aviões colidiram às 21:35:32 quase em ângulo reto. Às 21h37, os destroços da aeronave caíram no chão nas proximidades de Überlingen.
A queda do avião (2002) sobre o Lago Constança era visível do solo. Alguns, vendo duas bolas de fogo no céu, pensaram que era um OVNI.
Investigação
Descubra as causas da tragédia empreendeu uma comissão especial. Foi criado pelo Federal Bureau Alemão, que investiga acidentes aéreos. Dois aviões colidiram sobre o Lago Constance, todos os passageiros morreram. O relatório desta comissão foi anunciado apenas dois anos depois.
Entre os principais motivos estavam as ações incorretas (ou melhor, a inação) do despachante e o erro da tripulação do TU-154, que ignorou o aviso automático de aproximações perigosas, obedecendo completamente a Peter Nielsen.
Ações indevidas da empresa SkyGuide, que atuava no controle de tráfego aéreo, também foram notadas. A gerência não deveria ter permitido que apenas um despachante estivesse de plantão à noite.
Na malfadada noite, a comunicação telefônica não funcionou na sala de controle, assim como os equipamentos (radar) que avisam sobre uma possível aproximação de aeronaves.
Todos esses fatosforam levados em consideração pela comissão, que está investigando acidentes aéreos.
A colisão sobre o Lago Constança causou grande repercussão não só na sociedade, mas em todo o sistema de controle de voo. Porque se a tripulação do TU-154 tivesse agido sob as ordens do sistema de alerta, a tragédia não teria acontecido. Porém, nos documentos normativos, tal sistema era chamado de auxiliar, ou seja, as instruções do despachante eram prioritárias. Após o incidente, foi decidido fazer as devidas alterações na orientação de voo.
Assassinato do despachante
1 de julho de 2002, houve um acidente de avião sobre o Lago Constance. O número de mortos inclui Svetlana Kaloeva e seus dois filhos, Kostya e Diana. A família voou para Barcelona, onde estava o pai Vitaly.
O homem foi um dos primeiros a chegar ao local da tragédia e ajudou pessoalmente a encontrar os restos mortais de seus entes queridos.
Em fevereiro de 2004, Kaloev foi detido por suspeita do assassinato de Peter Nielsen, o mesmo despachante. Um homem foi mortalmente ferido à sua porta em Zurique. Vitaly não admitiu sua culpa, mas confirmou que visitou Peter para receber um pedido de desculpas pelo que havia feito.
Kaloev foi condenado a oito anos de prisão. Em novembro de 2007, o homem foi libertado mais cedo e deportado para a Rússia.
Tribunal
A queda do avião sobre o Lago Constance, cuja reconstrução provou a má conduta do controlador, gerou processos judiciais de alto nível.
Então, a empresa BashkirAs companhias aéreas entraram com uma ação contra a SkyGuide e depois contra a Alemanha, alegando que nenhum dos lados tomou as medidas necessárias para garantir a segurança do tráfego no espaço aéreo.
O tribunal decidiu que a Alemanha era responsável pelo ocorrido, pois o país não tinha o direito de transferir o ATC para uma empresa estrangeira. O conflito entre o país e a companhia aérea foi resolvido extrajudicialmente apenas em 2013.
"Skyguide" foi considerado culpado de causar um acidente de avião sobre o Lago Constance. A lista de perpetradores consistia em quatro pessoas, uma das quais foi apenas multada.
Memória
Um monumento em forma de um cordão de pérolas rasgado foi erguido no local da queda do avião.
Em Zurique, de onde os aviões eram controlados, a sala de controle é sempre decorada com flores frescas em memória dos mortos.
Um memorial para aqueles que morreram em um acidente de avião sobre o Lago Constança foi instalado em Ufa, no cemitério onde seus restos mortais estão enterrados.
