Em dez anos, o anel viário central funcionará plenamente ao redor da cidade de Moscou. A construção do Anel Viário Central foi planejada por um decreto do Governo da Federação Russa em 2001, mas só começou em 2014.
Características do Rodoanel Central
Serão quinhentos e vinte e nove quilômetros de comprimento e quatro a oito pistas de largura. Passará de Moscou a uma distância de vinte e cinco a sessenta e cinco quilômetros. A estrada será equipada com um novo sistema automático de controle de tráfego, estações de observação meteorológica, helipontos, meios de comunicação rápida, áreas de lazer e serviços rodoviários. Todos os dias, o anel viário central poderá passar até setenta e oitenta mil carros. O limite de velocidade na rodovia será de cento e trinta quilômetros por hora.
O ex-governador da região de Moscou B. Gromov chamou o anel viário central quase uma condição para a revolução econômica para a região.
Onde e como será realizado o Anel Viário Central? Quanto custará a passagem e o que acontecerá com o concreto? Este artigo revela essas e outras perguntas.
Por que precisamos do anel viário central?
Esta estrada é útil de várias maneiras.
Para Moscou, que antes distribuía o transporte de cargas, servirá como forma de desviar parte do tráfego de cargas pesadas e trânsito. Assim, Moscou será libertada. O Anel Viário Central da Região de Moscou assumirá a carga destinada a outras regiões. Graças a isso, os engarrafamentos na capital serão significativamente amenizados.
A região de Moscou estará em uma posição ainda melhor. O Anel Viário Central descarregará completamente o pequeno bloco de concreto. E na parte ocidental - e uma grande estrada de concreto, também, seções de estradas entre o anel viário de Moscou e o anel viário central. Graças ao anel viário central, até duzentos mil novos empregos aparecerão na região de Moscou, o que aliviará bastante a situação dos moradores da região de Moscou, que viajam a Moscou todos os dias para trabalhar.
Para a Rússia, com a ajuda deste projeto, serão formadas estradas de corda, as futuras partes do ITC - corredores de transporte internacional. A construção do Rodoanel Central será acompanhada pela reconstrução de várias rodovias federais. E em poucos anos o país poderá ganhar plenamente no trânsito. De fato, atualmente, recebe do trânsito apenas cinco por cento do que realmente poderia ter. Estamos falando de receitas anuais de até dois trilhões e meio de rublos. Isso criará centenas de milhares de novos empregos e também se tornará uma plataforma favorável para investimentos em refino de petróleo e logística.
Vizinhos comA região de Moscou, as regiões onde ocorrerá o Anel Viário Central, também serão beneficiadas, pois a velocidade de deslocamento e a segurança no trânsito aumentarão. A movimentação de mercadorias na Rússia se tornará mais rápida e barata, e a competitividade das mercadorias domésticas aumentará.
Por que não reconstroem o pequeno bloco de concreto?
Existem vários fatores de ordem diferente sobre como passará o Rodoanel Central e por que foi decidido não reconstruir as rodovias A-107 e A-108, popularmente chamadas de "concreto". As razões para tais decisões serão discutidas posteriormente.
Motivos sociais para a construção do Rodoanel Central
Em primeiro lugar, ambas as estradas passam por vilas e cidades em muitas seções. Uma pequena estrada de concreto passa por Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal e outras cidades. Os edifícios estão localizados a uma distância de cinco a trinta metros. Durante a reconstrução da estrada, seria necessário construir desvios das cidades ou comprar a propriedade de desenvolvedores nas imediações da estrada. Mas mesmo que isso fosse feito, haveria muita gente insatisfeita que mora em casas próximas e teria que suportar a estrada ao lado delas.
No entanto, durante a construção do novo Anel Viário Central, apesar dos esforços dos projetistas na construção de desvios, o problema da retirada de terrenos onde as pessoas vivem não pôde ser evitado. Aqui eles decidiram seguir o caminho "Sochi" e usar o procedimento acelerado e simplificado de retirada por necessidades do estado. A compensação será feita a preços de mercado.
Motivos técnicos
Para facilitar o trânsito, a velocidade na estrada deve chegar a partir de cemtrinta a cento e cinquenta quilômetros por hora e têm a primeira categoria técnica. Este último implica sérios requisitos em relação a inclinações longitudinais, curvatura, larguras de ombros e assim por diante. No entanto, nem o concreto pequeno nem o grande podem se orgulhar de atender a esses requisitos. Para que eles atendam ao padrão acima, as estradas precisariam ser completamente reconstruídas.
As estradas MMK e MBC (pequenas e grandes estradas de concreto) possuem apenas a terceira e quarta categorias, as declividades longitudinais em alguns lugares ultrapassam quarenta por cento. Eles têm muitas interseções, junções e deslocamentos. Portanto, a reconstrução dessas estradas não parece adequada.
Planejamento e motivos urbanísticos para a construção do Anel Viário Central
Como a densidade de estradas na região de Moscou é mais de quatro vezes menor do que nos países europeus, é muito melhor ter duas estradas, uma das quais será a habitual local e a outra se tornará uma trânsito um, onde você pode dirigir em alta velocidade. Caso contrário, os veículos locais e de trânsito estariam na mesma estrada e os tratores locais compartilhariam a mesma estrada com caminhões pesados internacionais. Além disso, um grande número de cruzamentos e saídas de estradas de concreto teriam que ser reconstruídos ou removidos. É por isso que, por exemplo, o trecho reconstruído da estrada, onde ficará o Anel Viário Central, denominado "movimento Zvenigorodsky", terá quatro pistas de largura e terá apenas a segunda categoria técnica.
O que espera a estrada de concreto e os cruzamentos ferroviários neles?
Ambos pequenos egrandes estradas de concreto continuarão sendo estradas livres, que serão principalmente carregadas com tráfego local. Serão construídos viadutos em vez de travessias ferroviárias. Esses viadutos quase foram construídos em Belyye Stolby e Alabino na estrada A-107.
A construção de outros viadutos já começou em Lipitino, Sharapova Okhota e Lvovsky na mesma estrada. Os próximos na linha são os cruzamentos ferroviários para Golitsino e Yurovo em uma pequena estrada de concreto e Dorohovo em uma grande. Sua construção está prevista até 2020.
Financiamento do Rodoanel Central
Inicialmente, o custo do projeto variou de trezentos a trezentos e cinquenta bilhões de rublos. No entanto, esses números terão que ser revistos em relação à taxa de câmbio do rublo.
O anel viário central é financiado por três fontes:
- Subsídios do orçamento federal.
- Fundos do NWF (National We alth Fund).
- Fundos de concessionárias e investidores.
Em 2014 e 2015, Avtodor deve receber mais de trinta e oito bilhões de rublos do Fundo Nacional de Previdência, que irá para a primeira e quinta partes da estrada. Esta decisão foi tomada após a celebração de contratos com investidores privados. Essas áreas são adjacentes umas às outras. Eles passam pelos lados oeste e sul de Moscou e se estendem por cento e trinta e sete quilômetros. O custo desses sites será de cerca de quarenta e nove e mais de quarenta e dois bilhões de rublos, respectivamente.
A maior parte do financiamento desta estrada será paga pelo Estado, vinte e cinco por cento pela Stroytransgaz, e dez a quatorze por cento serão investidos por privadosempresas de investimento.
Fundos do Fundo Nacional de Previdência estavam previstos para serem investidos na construção da estrada desde o final de 2013. No entanto, um ano depois decidiu-se atrair o capital dos bancos para financiar este e outros projetos. O Gazprombank aproveitou isso e comprou títulos Avtodor com fundos do National Welfare Fund. Tal esquema já está sendo implementado com a Russian Railways, onde o VTB Bank atua como adquirente.
A questão de como a terceira e quarta partes, cujo comprimento é de quase duzentos quilômetros e o custo é superior a cento e cinquenta bilhões de rublos, ainda não será totalmente resolvida. Até agora, as competições estão sendo realizadas para essas partes.
Parcelas
Para saber como vai passar o Anel Viário Central, você pode consultar o mapa do projeto. Também será conveniente sobrepor este mapa no mapa Yandex.
Todo o trecho por onde passará o Anel Viário Central na região de Moscou é dividido em cinco complexos de lançamento ou dez trechos. Entre o terceiro e o quinto PCs há um trecho com mais de cinco quilômetros, que está sendo construído pela Avtodor às suas próprias custas. Esta seção não está incluída nos complexos de lançamento.
Está prevista a construção do Anel Viário Central em duas etapas. Seu esquema é assim.
1 estágio
A primeira fase de construção deve ser concluída em 2018. A essa altura, seis em cada dez trechos devem ser erguidos, formando um anel com extensão total de trezentos e trinta e oito quilômetros e trinta e cinco metros. O anel, por onde passará o Anel Viário Central, aqui duplica completamente a pequena estrada de concreto ou A-107.
2 estágio
Segunda etapadecorrerá de 2020 a 2025, período em que serão construídos os restantes quatro troços com uma extensão de cento e noventa quilómetros e sessenta e sete metros, em seis faixas.
Infraestrutura no Rodoanel Central
A largura da pista será de no máximo oito pistas. No cruzamento com outras rodovias federais e regionais, serão construídos trevos de vários níveis, pontes, viadutos e viadutos. Um total de 34 trevos e 278 pontes estão planejados para serem construídos.
A estrada de tão alto nível se tornará muito atrativa para diversos investidores, tanto logísticos quanto produtivos. Isso é confirmado por pedidos de investidores já recebidos pelo Governador da Região de Moscou.
Trinta e dois postos de gasolina com cafés e minimercados, trinta postos de gasolina com cafés-restaurantes, dezoito postos de gasolina e dezoito motéis serão construídos no território onde se realizará o Anel Viário Central.
Tarifa
A estrada será paga em todos os lugares, exceto no quinto complexo de start-up, onde passará por um trecho de concreto ou rodovia A-107. A tarifa para seções pagas construídas às custas do orçamento federal está planejada para ser fixada para carros em dois rublos e trinta e dois copeques por quilômetro. Em locais onde o investimento privado será atraído, o custo pode ser maior.
O anel viário central será gratuito para os residentes da região de Moscou.
Ecologia
Com o aumento da velocidade no Anel Viário Central, o nível de impacto negativo no meio ambiente também diminuirá. A velocidade entre cinco e dez quilômetros por hora aumenta as emissões em até dez vezes mais do que a velocidades entre sessenta e oitenta quilômetros por hora.
Na passagem do Anel Viário Central, ele não tocará as reservas naturais e outras áreas especialmente protegidas, portanto, uma revisão ambiental especial não foi indicada.
No entanto, o projeto passou por uma revisão ambiental pública, que contou com a presença de cientistas ambientais chefes.
Sabe-se que no território onde o anel viário central passará, um centésimo por cento das árvores de toda a área da região de Moscou será cortada. Em contrapartida, está prevista a plantação compensatória de árvores e arbustos.
Além disso, pela primeira vez na construção de estradas domésticas, 100% de tratamento de água da chuva, passagem de animais e barreiras acústicas em locais onde se localizam edifícios residenciais nas proximidades.
