A construção do metrô em Moscou foi planejada no final do século XIX. Em 1875, surgiu a ideia de colocar uma linha que vai da estação ferroviária de Kursk através das praças Pushkinskaya e Lubyanskaya até Maryina Roshcha. No entanto, naqueles anos, a construção nunca foi iniciada. Segundo a versão oficial, foi abandonado por inconveniência econômica.
Quando ocorreu uma revolução no país e uma guerra civil eclodiu, essa ideia simplesmente não foi lembrada. O novo governo do jovem estado, a URSS, voltou a esta questão em 1923.
Hoje, o metrô de Moscou é um dos mais bonitos e confiáveis do mundo. Ao mesmo tempo, poucas pessoas sabem o quão difícil os construtores tiveram que passar da criação de uma rodovia subterrânea para o lançamento dos primeiros trens.
Tomada de Decisões Históricas
Nos dias de verão de agosto de 1923, foi realizada uma reunião do Presidium do Conselho de Moscou, na qual foi decidido retomar as negociações com empresas estrangeiras sobreconstrução do metrô de Moscou. A decisão foi anunciada pelo presidente do presidium, L. B. Kamenev. Assim, a ideia, interrompida pela revolução e pela guerra, foi desenvolvida.
Já um mês após esta reunião histórica, por decisão da Câmara Municipal de Moscou, um departamento especial chamado "Metropolitan" começou a trabalhar no departamento de ferrovias urbanas da capital. Naquela época, seu único funcionário era o engenheiro K. S. Myshenkov. Seus deveres incluíam coletar informações sobre projetos pré-guerra existentes.
Trabalho Preliminar
Em 1924, uma delegação do Conselho de Moscou visitou a Europa. Seu principal objetivo era atrair parceiros estrangeiros para o projeto do primeiro metrô da URSS. No entanto, as negociações terminaram em fracasso. Autoridades estrangeiras não conseguiram obter empréstimos bancários.
Somente em 1928 o Conselho de Moscou iniciou as negociações para a criação de uma sociedade anônima, que deveria construir o metrô metropolitano. A implementação da ideia de construir um metrô foi dificultada por inúmeras disputas sobre a viabilidade econômica do projeto. No entanto, eles não duraram muito. Em 1930, um colaborador próximo de Stalin, L. M. Kaganovich, foi nomeado para o cargo de primeiro secretário do Comitê do Partido de Moscou. Foi ele quem moveu o assunto de um ponto morto. Não é à toa que o metrô de Moscou inaugurado em 1935 recebeu seu nome.
Resolvendo o problema de transporte
Se no início da existência do jovem estado soviético as autoridades dependiam mais de táxis e bondes, à medida que a capital crescia, tornava-se cada vez mais difícil para os moradores se deslocarem pela cidade. NOComo resultado, em 6 de janeiro de 1931, ocorreu um colapso do transporte em Moscou. O trânsito em toda a cidade foi bloqueado por um engarrafamento gigante. Isso levou a liderança do partido da capital à construção urgente do metrô.
Já em agosto de 1931, uma nova organização foi criada - Metrostroy. A ela foi dado o direito ao recebimento prioritário de recursos materiais e equipamentos. O engenheiro ferroviário P. P. Rotert foi nomeado chefe do Metrostroy. Ao mesmo tempo, foi formada a equipe da nova organização, que incluía técnicos e engenheiros práticos. Eram especialistas estrangeiros da Alemanha, Áustria, América e França. Supervisionou a nova construção diretamente L. M. Kaganovich.
Problemas de design
Para o primeiro trecho experimental da nova comunicação de transporte, foi escolhido um trecho a partir da Rua Rusakova, 13. Como foi construído o metrô nesta zona? A colocação foi realizada à maneira parisiense, ou seja, com o túnel a uma profundidade rasa. Ao mesmo tempo, as abóbadas do metrô foram reforçadas com pedra de entulho. No início da construção, os engenheiros não usavam o método de Berlim, segundo o qual era necessário primeiro cavar um poço de fundação. No centro da cidade, onde havia um prédio denso e tráfego intenso, era inaceitável.
Se esta questão foi resolvida facilmente, então o debate em torno do problema de como o metrô deveria ser não diminuiu por muito tempo. Que tipo de nova comunicação de transporte deve ser construída: com plataformas insulares ou com plataformas laterais? Com o primeiro layout adotado em Londres e Paris, foi necessáriopense na arquitetura. Mas essas plataformas eram as mais convenientes para o tráfego de passageiros. O arranjo lateral adotado em Berlim era mais barato e fácil de construir.
Como o metrô foi construído no final? Os engenheiros soviéticos apresentaram a ideia de criar estações de três abóbadas com dois túneis estendidos. Plataformas laterais foram fornecidas aqui para cada direção.
O projeto técnico das primeiras linhas de metrô incluiu mais de mil notas explicativas detalhadas e desenhos. Após uma análise detalhada, foi aprovado pelo Comitê do Partido de Moscou em 13 de agosto de 1933
Condições Extremas
Ao decidir construir o metrô de Moscou, as autoridades não esperavam que os construtores tivessem que superar inúmeras dificuldades. O fato é que as condições para a construção dos túneis eram extremamente desfavoráveis. Como foi construído o metrô em Moscou? A colocação de túneis foi planejada ao longo da linha de travessia do canal de Olkhovka, Neglinka, Rybinka e um grande número de outros pequenos rios. Os construtores de metrô tiveram que perturbar sua paz, como resultado da areia movediça, que era uma mistura de areia, argila e água, despejada nos túneis. Eles destruíram os trabalhos subterrâneos e minaram as fundações das casas próximas.
Segmento da primeira etapa, passando de "Sokolniki" para "Komsomolskaya", bem como da "Biblioteca im. Lenin" ao "Parque da Cultura", construtores de metrô erguidos de forma aberta. Ao mesmo tempo, antes do início dos trabalhos, tiveram de deslocar as comunicações disponíveis nestes troços, transferir os carris do eléctrico e instalá-los empilares de pé perto do edifício. A dificuldade estava no fato de que o Conselho da Cidade de Moscou proibiu desconectar edifícios localizados na zona de construção do fornecimento de eletricidade, gás e água. Nem havia permissão para parar o trânsito nas ruas da cidade.
Como o metrô foi construído em tais condições? Para completar todo o escopo do trabalho planejado com alta qualidade e dentro do prazo, tivemos que recorrer a vários truques. Assim, para combater a areia movediça, os construtores de pontes usaram a tecnologia de congelamento do solo. Para isso, foi necessário perfurar poços separados, através dos quais foi lançada uma solução fria de sal de cloreto de cálcio. Como resultado, formaram-se cilindros de gelo, que cresceram gradualmente e, conectando-se entre si, formaram uma parede impermeável. Um pouco mais tarde, essa tecnologia foi usada para a construção dos arranha-céus de Stalin.
Problemas com o pessoal
As condições extremas em que a construção teve que ser realizada exigiram a seleção de pessoal altamente qualificado. No entanto, o quadro principal de técnicos e engenheiros era representado por ferroviários e mineiros. Eram pessoas que nunca haviam participado da construção do metrô. Além disso, 80% dos trabalhadores desceram na mina pela primeira vez.
Devido à f alta de pessoal de construção, havia muitos colcosianos e empregados nas fileiras dos construtores do metrô. Eles também contrataram trabalhadores comuns de fábricas e fábricas. Todas essas pessoas vieram a Moscou de diferentes partes do país, dominando novas profissões para elas já no local. Ex-sapateiros, alfaiates econfeiteiros fizeram seminários, ouviram palestras organizadas para eles e tornaram-se trabalhadores de reforço e concreto.
Inauguração
O primeiro trem de teste passou pelos trilhos do metrô de Moscou em 1935-02-05. E já em 15 de maio aconteceu a grande inauguração do metrô metropolitano. Naqueles anos, era uma rota de 11,2 km, na qual havia treze estações. O material circulante subterrâneo consistia em doze trens de duas seções. Eram 48 carros Tipo A.
A primeira etapa é a rota de Sokolniki até a estação Park Kultury, que tem um ramal para Smolenskaya. Antes do início da guerra com a Alemanha nazista, eles conseguiram abrir mais duas linhas - Arbatskaya e Zamoskvoretskaya.
Metrô Metropolitano hoje
Quantos metrôs estão sendo construídos? O trabalho continua ao longo de sua existência. Além disso, as estações modernas mantêm a ideia de uma percepção museológica do interior. É por isso que o metrô de Moscou é considerado o mais bonito do mundo.
Por que o metrô ainda está sendo construído? Isso se explica pelo fato de a capital estar passando por grandes problemas de transporte em sua parte terrestre. Isso de muitas maneiras eleva o papel do metrô, que é uma opção vantajosa para todos, mesmo durante os horários de pico mais movimentados.
Obras de construção
Quais empresas estão construindo o metrô hoje? A construção das estações subterrâneas é realizada por funcionários do Metrostroy de Moscou, que é o sucessor da organização criada para esses fins em 1931. A estrutura da empresa inclui vinte departamentos de construção e instalação, quinze dos quais comperfil geral de construção.
Quem está construindo o metrô em Moscou hoje? Em contraste com os anos trinta do século passado, a equipe da organização é composta por especialistas qualificados. São 8,5 mil pessoas envolvidas na construção de túneis, instalação de subestações e linhas de cabos, colocação de trilhos e acabamentos.
Medidas para o desenvolvimento do metrô metropolitano
O Governo de Moscou adotou um programa especial para o desenvolvimento do Metrô de Moscou. Abrange o período de 2012 a 2020. Além disso, está previsto alocar 1,24 trilhão de rublos do orçamento da cidade para esses projetos de grande escala. Investidores privados também participarão desses eventos. Eles alocam 42 milhões de rublos.
Onde está sendo construído o metrô em Moscou hoje? De acordo com os planos para 2016, o trabalho está em andamento para construir a linha Kalininsko-Solntsevskaya. Esta é a parte sudoeste do metrô, que é a mais promissora no desenvolvimento do sistema metropolitano de metrô.
Quais estações de metrô estão sendo construídas nesta linha? Estes são Minskaya e Lomonosovsky Prospekt, Ramenok e Michurinsky Prospekt, bem como Solntsevo, Govorovo e Ochakovo. Essas estações serão usadas pelos cidadãos que moram no distrito de Ramensky. Onde o metrô será construído em seguida? A linha Kalininsko-Solntsevskaya se estenderá até Novomoskovskaya Rasskazovka, Peredelkino e Solntsev.
Entre as obras previstas para 2016 está o comissionamento de cinco estações de uma só vez, localizadas dentro do 3º circuito de intercâmbio. Isso permitirá ligar distritos individuais da capital em uma única rede. Quais estações de metrô estão sendo construídas como parte desse trabalho? Estes são Khodynskoye Pole e Nizhnyaya Maslovka, Petrovsky Park, Shepelikha e Khoroshevskaya. A colocação em operação dessas estações permitirá descarregar a parte central do metrô metropolitano em cerca de um quarto.
Onde o metrô ainda está sendo construído? De acordo com os planos dos construtores do metrô, está planejado estender a linha Lyublinsko-Dmitrovskaya. Ele se tornará cinco quilômetros mais longo, o que permitirá a abertura de três novas estações - Verkhniye Likhobory, Okruzhnaya e Seligerskaya. Cada um deles tem duas saídas. E a estação Okruzhnaya também será equipada com transições para outras estações.
Sem dúvida, onde o metrô está sendo construído, a situação das ligações de transporte está melhorando visivelmente. Moradores de áreas metropolitanas como Khovrino e Levoberezhny em breve poderão chegar ao seu destino mais rapidamente. A situação será significativamente melhorada com o comissionamento da estação Khovrino.
Além de novas construções, grandes reformas estão em andamento. Assim, a instalação de uma nova escada rolante na estação de Frunzenskaya está prevista para 2016. Isso se deve à baixa largura de banda dos equipamentos existentes.
estação de metrô Vykhino
Esta estação é uma das mais antigas da capital. Sendo um componente importante da linha Tagansko-Krasnopresnenskaya, aceita passageiros desde 1966. Ao contrário da maioria das estações, Vykhino está acima do solo. Esta é uma das primeiras estações de metrô desse tipo na capital.
A estação Vykhino (antiga Zhdanovskaya) é um lugar muito congestionado. Durante o horário de pico, muitos passageiros simplesmente não podem entrarem uma carroça que se aproxima da plataforma. É por isso que a liderança do metrô decidiu lançar trens aumentados neste ramal. No entanto, isso também não resolveu o problema. Hoje a estação é um elo intermediário. Ele conecta distritos individuais de Moscou com seu centro. É através de Vykhino que as pessoas dos novos conjuntos residenciais, cuja construção está sendo realizada em ritmo acelerado na periferia, chegam ao seu destino. A estação recebe cerca de quinhentas mil pessoas por dia. A plenitude deste percurso é simplesmente um recorde! Este estado de coisas afeta a vida de toda a área circundante. Apesar das rotas de ônibus e trólebus estarem abertas aqui, as pessoas estão acostumadas a usar o transporte subterrâneo, o que é muito problemático.
É por isso que o governo de Moscou dá atenção especial a uma direção tão popular entre o povo. As autoridades da cidade decidiram melhorar a área ao redor da estação. Hoje, muitos moradores do distrito e convidados da capital estão fazendo a seguinte pergunta: o que está sendo construído em Vykhino perto do metrô? Será um hub de intercâmbio especial, que é uma estrutura bastante grande. Sob o mesmo teto, ele unirá abordagens para todas as rotas de comunicação disponíveis. Além disso, o complexo, que ocupará uma área de mais de vinte hectares, incluirá não apenas plataformas de desembarque, mas também vários pontos de venda, além de mercados. A liderança da capital acredita que tal centro não só facilitará a situação do transporte na área, mas também criarácondições de vida favoráveis para a população.
