O primeiro helicóptero produzido em massa, desenvolvido pelo Kamov Design Bureau, decolou em abril de 1953, mas a gloriosa história da lendária aeronave sob a marca Ka começou muito antes.
Engenheiro Vermelho
Nikolai Ilyich Kamov, tendo recebido uma excelente formação técnica em uma escola comercial (graduando-se com uma medalha de ouro) e na faculdade de mecânica do Instituto Tecnológico de Tomsk, adquiriu habilidades práticas na usina de concessão Junkers (Moscou) e na Oficinas de aeronaves centrais Dobrolet. Apaixonado por aviação, um jovem de 25 anos foi notado e convidado para seu escritório de design experimental para o projeto de hidroaviões de D. P. Grigorovich. Foi aqui que Kamov se interessou seriamente por giroplanos - aeronaves de asa rotativa. E em 1929, em colaboração com N. Skrzhinsky, a primeira máquina soviética desse tipo, a Red Engineer (KASKR-1), foi desenvolvida e construída.
No início dos anos 30 do século passado, Nikolai Ilyich chefiou uma das equipes de projeto do TsAGI (Instituto Central Aerohidrodinâmico). Por ordem da Força Aérea da jovem república sobA liderança e com a participação direta de Kamov desenvolveu um giroplano A-7 de dois lugares. Essas aeronaves não foram usadas apenas para fins de inteligência militar, mas também foram usadas ativamente na economia nacional. Desde 1940, Kamov chefiou o primeiro escritório de projetos de helicópteros na URSS, que, várias décadas depois, recebeu seu nome.
De "Galinha" a "Baleia Assassina"
Todos os helicópteros do Kamov Design Bureau se distinguem por um nível mínimo de vibração e excelentes qualidades acrobáticas. Mesmo no início da indústria doméstica de helicópteros, Nikolai Ilyich criticava os projetos de helicópteros de rotor único e de rotor duplo longitudinal, preferindo máquinas com um arranjo coaxial das pás do rotor. Entre as vantagens inegáveis de tal esquema, ele destacou:
- simetria aerodinâmica;
- independência dos canais de controle;
- excelente estabilidade em todos os modos de decolagem, pouso e direção;
- simplicidade comparativa e acessibilidade do treinamento da técnica de pilotagem.
Os construtores de helicópteros da Kamov provaram ao mundo inteiro que a confiabilidade e qualidade de todos os modelos de série de helicópteros desde o primeiro Ka-15 ("frango" de acordo com a classificação da OTAN) até o moderno Ka-62 ("Kasatka ") e Ka-226T ("Hooligan") não é inferior a análogos estrangeiros. Essas aeronaves detêm mais de vinte recordes mundiais. Pela primeira vez na história da aviação civil doméstica em 1994, o helicóptero russo Ka-32 recebeu um certificado de validade de acordo com os padrõesRegulamentos de aviação dos Estados Unidos.
Sem exagero, podemos dizer que a empresa Kamov tem um impacto significativo na formação de tendências globais no desenvolvimento da produção de helicópteros civis, especializados e militares.
Helicóptero Ka-226T. História da criação
Segundo pesquisas de mercado, mais de 80% do transporte aéreo de helicópteros de carga-passageiros no país é realizado por veículos leves. No final do século passado, a escassez de equipamentos de voo neste segmento era de mais de 600 unidades. Nesse sentido, os especialistas da empresa "Kamov" iniciaram o desenvolvimento de um novo helicóptero, combinando em seu design os melhores elementos dos modelos anteriores Ka-26 e Ka-126. Mas, ao contrário deles, equipados com duas unidades de potência que proporcionam o nível de segurança necessário.
Os primeiros testes de voo do novo helicóptero Ka-226 ocorreram em setembro de 1994. A produção em série deste modelo foi estabelecida na Kumertau Aviation Production Enterprise (Bashkortostan) e NPO Strela (Orenburg). Como resultado de uma maior otimização e modernização do produto, foi criada uma modificação do Ka-226T. Em 2015, o novo modelo passou pela certificação obrigatória e foi colocado em produção em massa. Entre os principais clientes do helicóptero Ka-226T estão as agências policiais e governamentais: o Ministério de Situações de Emergência, a administração da capital, RAO UES, Gazprom. O Comitê Estadual de Alfândegas, o Serviço Federal de Fronteiras e outras unidades estão expressando sério interesse.
Recursos de design
As condições técnicas para o Ka-226T, apresentadas pelos clientes, devem garantir a possibilidade de realizar qualquer trabalho especializado em terras altas de difícil acesso, em clima quente e úmido, acima da superfície do mar, sem redução significativa de voo e desempenho econômico.
A principal diferença da modificação básica está nas usinas. Em vez dos motores de turbina a gás Allison 250 (Rolls-Royce), o Ka-226T é equipado com o mais potente GTE Arrius 2G1 com sistema de controle eletrônico, da empresa francesa Turbomeca, que tem efeito positivo no peso de decolagem e na carga útil do helicóptero. O teto prático foi aumentado para 7,5 km e a velocidade - até 250 km / h. O peso máximo de decolagem da máquina é de 3,6 toneladas, a massa de carga útil é de 1,45 toneladas. Deve-se notar que um projeto está sendo desenvolvido ativamente para substituir usinas importadas por russas. No JSC "ODK-Klimov" de São Petersburgo, está sendo testado um motor turboeixo doméstico da 5ª geração VK-800V. Se ele será capaz de competir adequadamente técnica e economicamente com o francês, o tempo dirá.
Os mais recentes materiais compósitos poliméricos (PCM ou compósitos) são usados no projeto da cabine de transporte, kit de cauda, pás da hélice. A foto do helicóptero multiuso Ka-226T enfatiza o design moderno de seu exterior.
Parâmetros principais
Características comparativas dos helicópteros russos Ka-226T e Ka-226mostrado na tabela (de acordo com informações fornecidas pela holding de helicópteros russos).
| Aeronave | Ka-226 | Ka-226T |
| Rotor principal (diâmetro, m) | 13 | 13 |
| Comprimento (m) | 8, 1 | 8, 1 |
| Altura (m) | 4, 185 | 4, 185 |
| Peso de decolagem (normal, kg) | 3100 | 3200 |
| Peso de decolagem (recarga, incluindo eslinga externa, kg) | 3400 | 3800 |
| Carga útil máxima (kg) | 1200 | 1500 |
| Central Elétrica | Allison M-250 | Arrius 2G1 |
| Potência máxima (hp) | 2450 | 2580 |
| Carga específica do motor (kg/hp) | 3, 8 | 2, 75 |
| Velocidade (cruzeiro/máximo, km/h) | 195/210 | 220/250 |
| Teto (estático/dinâmico, km) | 2, 6/4, 2 | 4, 1/5, 7 |
| Alcance máximo (km) | 520 | 520 |
| Dimensões da cabine suspensa (LWH/Volume, m3) | 2, 351, 541, 4/5, 4 | |
| Custo (milhões de rublos) | 175 | 245 |
A tripulação do helicóptero é de 1-2 pessoas, o número de passageiros transportados, com o equipamento adequado, aumenta para 9.fabricantes, a máquina não precisa de armazenamento em hangar. As características gerais do Ka-226T permitem operar o helicóptero com sucesso em áreas urbanas densas a partir de áreas de tamanho limitado: a fuselagem e a empenagem não se projetam além da área varrida pelas pás do rotor. A faixa de temperatura de operação da máquina é de -50˚С a +55˚С (na umidade relativa máxima). Na foto, o helicóptero Ka-226T demonstra excelente desempenho de voo nas difíceis condições das terras altas.
Sistemas e equipamentos
A instrumentação e os equipamentos de voo e navegação da aeronave passaram por uma completa modernização. O mais novo complexo aviônico Ka-226T permite que os pilotos determinem os parâmetros de voo e a posição espacial da máquina de acordo com as leituras dos instrumentos de bordo em condições de visibilidade insuficiente e limitada. A grande área de vidro da cobertura da cabine garante uma excelente visão do espaço externo. O assento do piloto está equipado com um assento confortável com design de absorção de energia (fabricado pela NPO Zvezda em homenagem a G. I. Severin (município de Tomilino, região de Moscou), conhecido por seus desenvolvimentos no campo de suporte de vida para voos de alta altitude e espaciais). A localização do painel, alavancas e painéis de controle do Ka-226T (foto abaixo) se distingue pela ergonomia pensada nos mínimos detalhes.
O trem de pouso não retrátil da aeronave é feito de quatro colunas com maior absorção de energia de depreciação e freio hidráulicosistema de chassis principal. As pás da hélice são equipadas com sistemas eletrotérmicos e as janelas da cabine são equipadas com sistemas antigelo térmicos a ar.
A alimentação dos consumidores de bordo é feita por tensão contínua 27 V, tensão alternada 200 V, 115 V e 36 V (frequência 400 Hz). Unidades combinadas KAU-165M modernizadas são usadas em todos os canais de controle de helicópteros.
Modificações de alvo
A principal vantagem, que merece destaque na descrição do helicóptero Ka-226T, é a versatilidade e modularidade do projeto. A este respeito, o produto de JSC "Kamov" tem uma gama muito ampla de aplicações. Uma máquina é capaz de resolver tarefas muito diversas. Levará menos de meia hora para reequipar e preparar o helicóptero no local de decolagem para a missão correspondente. Para isso, basta substituir um módulo por outro.
Um tipo de helicóptero de resgate de emergência foi desenvolvido para as unidades do Ministério de Situações de Emergência. Um guincho com capacidade de elevação de até 300 kg, com acionamento elétrico, é montado a bordo. A alta precisão do pairar estático do helicóptero garante a recuperação segura das vítimas a bordo do helicóptero. No lado direito do módulo há um contêiner espaçoso com suprimentos de emergência. O veículo está equipado com uma unidade de transmissão de alto-falante e pode transportar até 9 pessoas.
O helicóptero tem duas opções para fins médicos: evacuação sanitária e reanimação. Primeiro, exceto para cilindros de oxigênio e equipamentos relacionados,capaz de transportar duas vítimas a bordo em decúbito dorsal, e assentos reclináveis são fornecidos para o pessoal. O Ka-226T (Flying Resuscitation) mostrado na foto permite que dois médicos prestem a assistência necessária a um paciente diretamente durante o voo.
Os módulos de patrulha e aplicação da lei, bombeiros e de passageiros estão em grande demanda por agências estaduais e policiais. Há também uma plataforma para transporte de cargas superdimensionadas.
Especialmente para as necessidades da Gazprom, foi desenvolvida uma modificação do Ka-226TG para operação nas regiões do Extremo Norte. Também foi lançada uma série de veículos baseados no convés Ka-226TM (com pás de rotor dobráveis e tratamento anticorrosivo adicional) para as unidades da guarda costeira do Serviço Federal de Segurança da Federação Russa.
Produção e exportação
A produção do novo helicóptero Kamov foi decidida a ser lançada no KumAPP em Bashkortostan e, desde 2015, a produção em série do modelo foi lançada aqui. Especialistas expressaram séria preocupação sobre se o produto poderia competir adequadamente com contrapartes estrangeiras. Testes de voo do Ka-226T na Índia, Irã e Cazaquistão dissiparam todos os temores. O acordo de cooperação na área de construção de helicópteros entre a Índia e a Federação Russa, assinado em 2015, deu ao projeto, sem exagero, importância estratégica. No âmbito do documento, a holding Russian Helicopters compromete-se a organizar o fornecimento de helicópteros com a letra "T" às forças armadas do nosso parceiro do Sul da Ásia com a devidaserviço e suporte técnico. E também estabelecer uma produção conjunta na Índia.
De acordo com este projeto, os primeiros 60 helicópteros serão montados na Rússia na fábrica de aviação em Kumertau e na fábrica de aeronaves Ulan-Ude, e os próximos 140 nas novas instalações de produção no local da HAL em Tumakuru (Bangalore, Índia). O custo da empresa em construção, capaz de produzir até 35 produtos por ano, é estimado em quase 40 bilhões de rublos. Os primeiros helicópteros indianos devem sair da linha de montagem em Tumakuru em 2018.
Um pouco de negatividade
O helicóptero russo Ka-226T, como qualquer aeronave, possui vantagens e desvantagens em seu design. Desvantagens significativas incluem uma resistência significativa do perfil de uma coluna alta de rotores, que afeta negativamente a eficiência do combustível e o nível de vibração da cabine em velocidades de voo superiores a 160 km/h.
Um fenômeno bastante comum é o "afundamento" do trem de pouso principal, pois o aperto dos amortecedores deixa muito a desejar. O sistema de alimentação inclui um grande número de componentes importados e, nestes tempos difíceis, isso pode se tornar um problema real em caso de mau funcionamento. Algumas reclamações dos operadores foram para o design da caixa de câmbio principal VR-226, que possui um recurso extremamente baixo. Posteriormente, foi substituído por uma unidade mais confiável BP-226N.
Resta esperar que a administração do JSC "Kamov" continue a responder prontamente às notificações dos operadores sobreproblemas e deficiências e alterar oportunamente a tecnologia de produção do produto.
Perspectivas e direções de desenvolvimento
Em 2017, um projeto conjunto das holdings Technodinamika e Russian Helicopters foi implementado para criar o mais recente sistema de combustível para aeronaves de asa rotativa. Deve excluir o vazamento de combustível em caso de acidentes. O sistema foi desenvolvido para diversos modelos específicos, incluindo o helicóptero russo Ka-226T.
O Diretor Geral da holding Russian Helicopters, ao visitar a empresa de aviação Kumertau, observou que a indústria doméstica de helicópteros é a líder mundial indiscutível na produção de helicópteros coaxiais. De acordo com Boginsky, é esse esquema que parece mais promissor na criação de veículos não tripulados.
Chefe do OJSC "Kamov" Sergey Mikheev em entrevista ao canal de TV "Zvezda" compartilhou sua visão das principais tendências no desenvolvimento da indústria de helicópteros. Entre as principais indicações, ele citou o aumento da velocidade dos helicópteros (pelo menos duas vezes), aprimoramento dos equipamentos para automação mais completa de todos os modos de voo, combate e funções especializadas dos helicópteros.
