No artigo falaremos sobre o cruzador "Russia". Considere a história de sua criação, design, incidentes de alto perfil - tudo o que você gostaria de saber sobre este lendário navio de guerra.
Referência rápida
Para começar, vale a pena notar que o Rossiya é um cruzador blindado das marinhas imperial e soviética. Foi construído no estaleiro do Estaleiro Báltico de acordo com o projeto de engenharia de N. E. Titov. A construção começou no outono de 1893. Dois anos depois, ou seja, na primavera de 1895, o cruzador Rossiya foi lançado pela primeira vez. Em setembro de 1897 foi comissionado. Em 1921, foi retirado da frota e, um ano depois, entregue para desmontagem.
O comprimento era de 144,2 m, largura - 2,9 m, altura - 8 m. Três motores a vapor e duas caldeiras de tubos de água atuaram como motor. A velocidade era de 36,6 km/h. O cruzador estava equipado com armas de torpedo.
Design
O cruzador blindado "Rossiya" é uma continuação do desenvolvimento de ideias iniciadas no famoso projeto "Rurik". No entanto, no primeiro caso, foi dada especial atenção à autonomia da navegação e ao seu alcance, para o que foi necessário diminuir a velocidade, armamento e blindagem. Principalas diferenças entre "Rússia" e "Rurik" também residem no fato de que este navio estava equipado com dois cintos blindados. Além disso, os engenheiros abandonaram o mastro pesado. Parte da artilharia já estava colocada nas casamatas, e travessas de proteção foram instaladas nos decks das baterias.
A principal diferença entre "Rússia" e invenções semelhantes de outros países é a altura e o comprimento. Naquela época, o navio era dono de uma quantidade incrível de deslocamento. O segundo nome conhecido do cruzador "Rússia" é "Rurik No. 2". Assim o chamava N. Chikhachev, que trabalhava como gerente do Ministério Naval.
Então, o design deste cruzador começou antes mesmo do Rurik ser lançado. O novo navio militarizado foi planejado para permanecer do mesmo tamanho, mas para aumentar o armamento e a blindagem. O almirante N. Chikhachev propôs a substituição de seis canhões de 120 mm por quatro canhões de 152 mm. Ângulos aceitáveis das armas de proa foram fornecidos movendo a torre de comando. Ao mesmo tempo, o canhão traseiro de 152 mm foi movido do convés da bateria. Agora ela estava no convés de cocô. No entanto, os engenheiros decidiram não transferir a arma do castelo de proa, e o fizeram apenas em 1904. Também deveria instalar aqui as últimas armas de cartucho de 75 mm, mas a dificuldade estava na artilharia de calibre diferente. Ao mesmo tempo, foram instaladas semi-anteparas de separação entre várias armas em casamatas. A espessura da blindagem aumentou de 37 mm para 305 mm no tubo de combate. Além disso, as partes desprotegidas dos poços do elevador foram cobertas com blindagem de 76 mm, embora permanecessem completamente abertas em Rurik.
Construção
O cruzador blindado Rossiya levou muito tempo para ser construído. Isso deveu-se a várias inconsistências de projeto que surgiram devido à criação de uma casa de barcos de pedra coberta. Também foi necessário reconstruir completamente a oficina de construção naval em uma oficina. No entanto, já na primavera de 1895, foram necessárias mais de 1.400 toneladas de metal, incluindo 31 toneladas de haste de bronze, para fabricar o casco. Já em agosto foram instalados suportes de eixo de hélice. Ao mesmo tempo, o casco do navio começou a ser revestido com madeira e cobre. Em outubro, as caldeiras aquatubulares de Belleville chegaram da França. A essa altura, a fábrica estava concluindo a montagem das máquinas principais.
A planta planejou em 1896 submeter o cruzador a testes no mar, para que em 12 meses estivesse completamente pronto. No entanto, o conhecido Sr. N. Chikhachev exigiu a entrega final do navio no outono de 1896. Ao mesmo tempo, ele estava ciente de que a fábrica de Obukhov planejava entregar canhões de 152 mm não antes da primavera de 1898. Mas, apesar disso, o processo de fabricação de várias armas e armas de minas foi acelerado. Algumas das placas de blindagem foram trazidas dos EUA. Eles foram entregues da fábrica Andrew Carnegie. O americano teve que pagar quantias consideráveis pela urgência de cumprir o pedido.
Graças à aceleração do trabalho, o lançamento foi realizado na primavera de 1896. No entanto, depois disso, o trabalho ativo começou na instalação de placas de blindagem, que durou até o final do verão. Os trabalhadores não tiveram tempo para concluir o projeto e a probabilidade de que o navio inacabado fosse deixado para passar o inverno era bastante alta. Para evitar que isso aconteça, decidimos realizar a últimaetapa da obra no porto de Libava, que também precisava ser concluída com urgência. A conclusão da construção do navio foi observada pelo assistente júnior do construtor naval A. Moiseeva.
Incidente
Já no início de outubro de 1896, vários testes de amarração foram realizados com sucesso no cruzador Rossiya. Pela primeira vez em 5 de outubro, a flâmula de Andreevsky, a bandeira foi hasteada no convés, o hino soou. O relatório do comandante observou que até 600 soldados, cerca de 70 suboficiais e 20 oficiais estavam no navio.
Quando entramos no ataque a Kronstadt, havia um vento muito forte. Quando a viatura já estava pressionada contra o estacionamento da Big Roadstead, a proa foi jogada bruscamente para o lado em uma forte rajada. Era impossível influenciar as condições climáticas de qualquer forma, então toda a prancha foi pressionada contra as águas rasas, o que levou à inundação de compartimentos individuais. Enquanto isso, foi isso que ajudou a suavizar o golpe.
Os comandantes decidiram reflutuar o navio com a ajuda do encouraçado do esquadrão Sisoy Veliky e do navio blindado da guarda costeira Almirante Ushakov, mas todas essas tentativas foram fadadas ao fracasso, pois o nível da água caiu significativamente e o cruzador sentou-se bem no dia.
Resolução de Problemas
No dia 27 de outubro, pela manhã, o almirante P. Tyrtov, gerente do Ministério da Marinha, chegou ao local do acidente. Ele concordou em aprofundar o solo sob o lado de bombordo, pois isso ajudaria a empurrar o navio para um canal especialmente cavado. Ao mesmo tempo, em Helsingfors, Libava e São Petersburgo, eles começaram a preparar ativamente conchas de sucção e dragagem. No finalEm outubro, quando o nível da água voltou a subir, outra tentativa foi feita para encalhar o navio com a ajuda de um rebocador. Mas desta vez, as ações não tiveram sucesso.
No dia seguinte, a bandeira do contra-almirante V. Messer foi hasteada no navio, que assumiu total responsabilidade pela gestão das operações de resgate. Após 10 dias, uma grande vala já estava localizada no lado esquerdo, com até 9 m de profundidade, paralelamente, o mesmo trabalho foi realizado no lado direito. Durante cada aumento subsequente na água, eles tentaram encalhar o cruzador com a ajuda dos navios de guerra Almirante Senyavin e Almirante Ushakov. Sem sucesso.
Apesar da aproximação do inverno, o comando decidiu acelerar os trabalhos de aprofundamento do fundo, em vez de preparar o navio para um inverno rigoroso. O trabalho continuou mesmo depois que todo o Báltico foi coberto de gelo. Equipes de construção cortam passagens para dragas. Finalmente, pináculos de madeira foram instalados. Na noite de 15 de dezembro, a água começou a subir, então uma nova tentativa foi feita imediatamente. Durante esta noite, o cruzador avançou quase 25 m. Pela manhã, o navio continuou a ser empurrado para a frente, virando lentamente o canal para o fairway. À tarde, tornou-se óbvio que o cruzador estava em águas claras. Algumas horas depois, o comando ordenou abaixar a âncora em frente ao cais Nikolaevsky no Porto Médio.
Histórico
Inicialmente, o navio foi transportado do Mar Báltico para o Extremo Oriente. Lá, sob o comando de A. Andreev, o cruzador se tornou o carro-chefe do destacamento de Vladivostok. No período 1904-1905anos conseguiram afundar cerca de dez navios japoneses e dois submarinos, além de navios ingleses e alemães.
Em 1904, em 1º de agosto, houve uma batalha com um esquadrão de cruzadores japoneses perto do Lago Ulsan, no Estreito da Coréia. Como resultado, o navio foi seriamente danificado. 48 pessoas morreram e mais de 150 ficaram feridas. Durante os reparos, canhões de 152 mm foram instalados no convés superior, em vez dos antigos de 75 mm. A arma de corrida também foi movida para cá.
No período de inverno de 1904-1905, um navio de guerra foi usado como forte flutuante para atacar a Baía de Amur. Ao mesmo tempo, o quartel-general militar considerou a possibilidade de um ataque a Vladivostok no gelo. Para isso, o cruzador foi deixado para congelar.
De 1906 a 1909, uma grande reforma foi realizada no Estaleiro Báltico nas oficinas de Kronstadt. Então foi possível colocar em operação muitos mecanismos, um casco e caldeiras. A máquina do progresso econômico foi desmontada, as longarinas foram aligeiradas.
Em 1909, o navio foi alistado no destacamento da primeira reserva. Dois anos depois, ele se tornou parte de uma brigada de cruzadores no Mar Báltico. De 1912 a 1913, ele esteve em uma campanha no Atlântico com alunos de escolas de suboficiais. O ano seguinte também foi no Atlântico. Em 1914, o navio tornou-se o carro-chefe entre os cruzadores do Mar Báltico. No outono do mesmo ano, ele participou do ataque aos nós de comunicação inimigos.
No inverno de 1915, o cruzador participou da colocação de campos minados, uma série de operações de reconhecimento e invasão do Destacamento das Forças Ligeiras da Frota. De 1915 a 1916 ocorreu o rearmamento. No outono de 1917, o navio já estavana frota do Báltico. No inverno do mesmo ano, mudou-se para Kronstadt.
Em maio de 1918, foi desativada em um porto militar. No ano seguinte, alguns dos canhões de 152 mm foram entregues às forças militares de Riga. No verão de 1920, o navio foi vendido ao JSC Derumetal soviético-alemão para desmantelamento. No outono do mesmo ano, o navio foi entregue para desmontagem à Rudmetalltorg.
Vale a pena notar que no final de 1922, ao ser rebocado para a Alemanha, o navio sofreu uma forte tempestade, por causa da qual foi lançado perto de Tallinn. A expedição de resgate das Forças Navais removeu o cruzador e o enviou para Kiel para desmontagem.
Cruzador Varyag
Na Rússia, este navio, conhecido desde os tempos soviéticos, é hoje o carro-chefe da Frota do Pacífico. Foi construído na cidade ucraniana de Nikolaev no final da década de 1970. Lançado em 1983, comissionado em 1989. Atualmente na Marinha.
Na década de 1990, tratou das tarefas da transição internaval. Mais tarde, ele fez parte da Frota do Pacífico. Varyag recebeu seu nome atual apenas em 1996, e antes disso era chamado de Chervona Ucrânia. Em 1994, 2004 e 2009, ela fez escala no porto de Incheon, na República da Coreia. Em 2002 ele visitou a base militar japonesa Yokosuka.
No outono de 2008, ele estava no porto coreano de Busan em uma visita não oficial. Na primavera de 2009, ele visitou o porto de Qingdao (China). Em seguida, o cruzador foi para o porto americano de São Francisco. Em 2011, o navio participou de exercícios russo-chineses.
Um ano depois, ele participou dos mesmos exercícios no Mar Amarelo. NOEm 2013, o cruzador estava em reparos programados. Ele participou de exercícios russo-chineses no Mar do Japão, participou da verificação das frotas oriental e central. Na primavera de 2015, os reparos das docas foram concluídos. No mesmo ano, o navio recebeu a Ordem de Nakhimov. No inverno de 2016, ele entrou no Mar Mediterrâneo, onde realizou uma missão militar especial.
Hoje o navio está participando de exercícios de artilharia e disparo de foguetes. Desde a primavera deste ano, navegou nas águas dos oceanos. Em junho, o cruzador retornou a Vladivostok.
Cruzadores russos modernos
A marinha do país tem mais de 200 navios de superfície e mais de 70 submarinos, dos quais cerca de 20 são movidos a energia nuclear. Veremos os cruzadores mais poderosos da Marinha Russa.
Este é o navio "Pedro, o Grande". O enorme cruzador nuclear da Rússia, que é reconhecido como o maior navio de ataque do mundo. Este é o único navio do projeto soviético Orlan que ainda está à tona. Apesar de ter sido construído em 1989, só foi lançado após 9 longos anos. Os cruzadores nucleares russos são representados por mais três navios, como o Almirante Lazarev, o Almirante Ushakov e o Almirante Nakhimov.
O próximo cruzador pesado da Rússia é o Almirante da Frota da União Soviética Kuznetsov. Foi construído na fábrica do Mar Negro. Lançado em 1985. Conhecido sob vários nomes ("Leonid Brezhnev", "Riga", "Tbilisi"). Após o colapso da URSS, tornou-se parte da Frota do Norte da Marinha Russa. Ele serviu no Mediterrâneo, mas também participou da operação de resgate do submarino Kursk.
O cruzador militar russo Moskva é um poderoso navio de mísseis multiuso. Inicialmente chamava-se "Glória". Foi colocado em operação em 1983. É o carro-chefe da Frota do Mar Negro. Ele participou da operação militar na Geórgia. Em 2014, participou do bloqueio da Marinha Ucraniana.
Pedro, o Grande
Aqui estamos falando do maior cruzador da Rússia. É importante notar que o principal objetivo do navio é destruir grupos de porta-aviões inimigos. Ao colocá-lo, foi chamado de "Kuibyshev" e depois - "Yuri Andropov". O cruzador atingiu um comprimento de 250 m, uma largura de 25 m, uma altura de 59 m. Graças a uma instalação nuclear, o navio pode atingir velocidades de até 60 km / h. Inicialmente projetado para operar por 50 anos. A tripulação é composta por 1035 pessoas que estão acomodadas em 1600 quartos. Há 15 chuveiros, 2 banhos, piscina e sauna.
Quanto às armas, o cruzador é capaz de atingir grandes alvos de superfície, mas ao mesmo tempo proteger o território de ataques aéreos e submarinos inimigos.
Novos modelos
Novos cruzadores para a Marinha Russa também estão sendo construídos. Quanto aos planos imediatos, os trabalhos de construção naval continuarão em 2017. Até 2020, está previsto receber 8 cruzadores submarinos russos do projeto Borey, 54 embarcações de superfície e mais de 15 submarinos.
Em 2014, o invasor "Vasily Bykov" foi lançado. Até 2019, está previsto desenvolver mais 12 modelos da mesma série. Eles serão projetados para monitoramento ambiental, interceptação de piratas econtrabandistas.
Fotos de cruzadores russos, que você pode ver no artigo, confirmam a força e o poder da Marinha do país. Todos os anos, o trabalho está em andamento e novos planos estão sendo feitos. A construção naval russa está se desenvolvendo rapidamente e absorvendo novas conquistas técnicas. O artigo também contém um modelo do cruzador Rossiya, um dos primeiros navios blindados da marinha, demonstrando a grandeza e fortaleza do estado imperial.
Resumindo, vale a pena notar que a Marinha Russa é o poder e a força do nosso estado. Navios e cruzadores antigos são trazidos para a prontidão de combate graças à tecnologia moderna. Ao mesmo tempo, destróieres e submarinos aprimorados estão sendo construídos a cada ano. Os melhores especialistas, tecnologia avançada e trabalho em bom funcionamento são o fiador da Marinha Russa. Hoje, nossa frota é a melhor em termos de equipamentos e nível de prontidão de combate do mundo. Os cidadãos da Rússia têm algo para se orgulhar.
O artigo foi escrito para fins informativos para aqueles que queriam saber mais não apenas sobre a força militar do nosso estado, mas também sobre a história da criação dos lendários navios e cruzadores - "Rússia", "Varyag ", "Pedro, o Grande".
