Aeronave leve Yak-12: especificações, fotos, história da criação

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Última modificação: 2024-02-12 11:54

Na década de 1940, a liderança soviética aprovou um plano para o desenvolvimento e restauração da economia nacional. Segundo ele, mudanças significativas afetaram o setor agrícola. Para melhorar o controle de pragas e o saneamento da população, as linhas aéreas começaram a ser intensamente desenvolvidas. Esta foi a razão para o aparecimento de uma das aeronaves mais leves da época. Estamos falando de uma aeronave como o Yak-12.

História da Criação

A aeronave Yak-12 é um veículo de transporte multiuso projetado no escritório de design sob a direção de A. S. Yakovlev. Após testes bem sucedidos em 1946, a criação da aviação começou a ser produzida em massa. Mas durante um dos testes, o piloto não conseguiu pousar o avião no local designado pessoalmente por I. V. Stalin, e a produção em série deste modelo de aeronave foi descontinuada. Apesar de o design da aeronave Yak-12 entre outras aeronaves da época ser um dos melhores e o erro ter sido do piloto, a produção em massa foi retomadasomente após a morte do líder.

Design de aeronave

Inicialmente, a aeronave foi projetada para a Força Aérea como uma máquina de dois lugares capaz de realizar tarefas sanitárias e de comunicação. O Yak-12 era um projeto misto: tubos de cromansil soldados foram usados para produzir a base da fuselagem. Os esqueletos das asas de duas longarinas, caudas e ailerons eram feitos de duralumínio. As próprias asas e cauda foram revestidas com lona. Duralumin foi usado para forrar o arco. A madeira tornou-se a base para a produção de ripas de cofragem para aeronaves. A ambulância aérea foi equipada com um forro de pára-choque de duralumínio fixo. Para reduzir a resistência no chassi, pertencente ao tipo piramidal, foi montada uma fita especial - guy line.

O cockpit era do tipo automóvel e podia acomodar até quatro pessoas. Se necessário, uma maca era instalada em seu lado direito para transportar os feridos. As primeiras aeronaves Yak-12 foram equipadas com um motor M-11FR de 160 hp. com. e com resfriamento. Com o tempo, a madeira foi substituída por duralumínio no design da aeronave.

Propósito

O Yak-12 foi amplamente utilizado na agricultura. Com a ajuda desta máquina, as plantas foram alimentadas com fertilizantes, semeadura, polinização de campos e plantações. Ela também poderia servir como uma ambulância. A aeronave Yak-12 foi usada como transportadora de correio e veículo de reboque. Como transportador de passageiros, esta aeronave era ideal para linhas menores. O carro foi projetado para doispassageiro e é capaz de suportar uma carga não superior a 350 quilogramas. As escolas de aviação também usavam o Yak-12 para paraquedismo.

O dispositivo e o design desta aeronave multifuncional foram caracterizados pela simplicidade e despretensão no uso, pela presença de estações de rádio e instrumentos que permitem voos noturnos e em condições meteorológicas adversas. Além da União Soviética, a aeronave foi usada na China e na Polônia, onde foi produzida como PZL-101 Gawron.

Descrição

O Yak-12 de 1947 é uma aeronave de asa alta movida pelo motor M-11FR. O design da aeronave pode ter uma cabine de dois ou três lugares. Inicialmente, o Yak-12 foi projetado como duplo. Os suportes das asas são em forma de V e convergem na junção do trem de pouso. Devido à presença de uma lâmina fixa de duralumínio, um ângulo de ataque significativo não é perigoso. O trem de pouso piramidal aprimorado (testado no Yak-10) contém um suporte especial que vai de cada roda até o amortecedor de borracha.

A função de frenagem é realizada pelas rodas principais com tamanho de 6 x 18 cm e cauda de 20 x 11 cm. Podem ser acoplados esquis a elas. O controle contém fiação de cabos. As ripas localizadas na asa melhoram significativamente as propriedades de pouso e têm um efeito positivo na segurança durante o voo.

Yak-12 aeronave: especificações

Comprimento - 8,36 m.
Altura - 3,76 m.
Envergadura - 12 m.
Área da asa - 21,60 m².
O peso da aeronave é de 830 kg.
O peso permitido (o que pode ser levantado) era de 1450 kg.
Motores - 1PD M-11FR.
A velocidade máxima é 194 km/h.
Velocidade de cruzeiro - 169 km/h.
Velocidade de pouso - 90 km/h.
Impulso – 1x160 kN.
O avião foi projetado para um voo de 4 horas.
Alcance de voo - 760 km.

Modificações do Yak-12

O modelo de aeronave é caracterizado pela facilidade de operação, podendo ser utilizado como simulador em escolas de aviação. Além do treinamento, é capaz de realizar outras tarefas, dependendo da modificação:

Yak-12B é considerado a única instância com UVP de até 35 metros de distância de decolagem. O design está equipado com o motor AI-14RF, cuja potência é de 300 hp. s.
Yak-12С – ambulância de aviação para transportar um ferido.
Yak-12SH é uma variante da aeronave para fins agrícolas. Realiza a polinização de espaços verdes e pulverização de pesticidas. O projeto é equipado com um tanque especial localizado sob a fuselagem.
Yak-12R é uma aeronave para a Força Aérea. A função é a comunicação. O design está equipado com um potente motor AI-14R (260 cv). A parte da cauda está equipada com um relha - um gancho de freio especial, que, abaixando durante o pouso da aeronave no primer, reduz sua quilometragem.

Trabalho de melhoria

A primeira opção é consideradaprojeto de aeronaves Yak-12. O modelo da aeronave na modificação A sofreu alterações ao longo do tempo:

As asas adquiriram uma forma trapezoidal e passaram a ser equipadas com slats contendo uma escora cada.
Depósito de combustível: aumento de tamanho.
Chassis: reforço.
O volante ficou em forma de chifre.
O cockpit. Ao envidraçar as partes frontal e lateral, a visibilidade melhorou. Uma melhoria significativa no conforto da cabine foi alcançada através do uso de estofamento macio do assento. O peso permitido que o Yak-12A poderia levantar era de 1588 kg. Devido a mudanças na asa da aeronave, a aerodinâmica melhorou significativamente, a velocidade aumentou em 30 km/h e o alcance de voo.

Mais melhorias

Eles tocaram a fuselagem traseira e o comprimento da máquina.

Yak-12M aumentado para 9 metros.
O garfo foi adicionado ao design e a relha removida.
O trem de pouso, a fuselagem e a asa dianteira foram reforçados.
O amortecimento hidráulico substituiu a borracha.
A cabine do Yak-12 modificado foi projetada para três passageiros.

dispositivo e design de aeronaves yak 12

Para que foram as mudanças?

Devido a mudanças, esta aeronave foi adaptada:

Para trabalho agrícola. Dentro de duas horas, o equipamento necessário pode ser instalado na estrutura da máquina.
Para realizar tarefas sanitárias. Havia espaço suficiente para acomodar, exceto para doispilotos, outro médico e um homem ferido.
Para treinamento de paraquedismo. Um estribo especialmente instalado no lado direito da lateral facilitou essa tarefa.

Aeronave para a Força Aérea Soviética

Yak-12R foi operado pela força aérea soviética como veículo de comunicação. Para isso, o modelo foi equipado com um potente motor AI-14R (260 cv), além de uma hélice VISH-539L-11. O revestimento de madeira foi substituído por duralumínio. Para reduzir para 50 metros a duração da corrida em terreno não pavimentado, o Yak-12R removeu a relha de freio, que antes estava localizada na frente da roda, na cauda. A cabine foi projetada para três passageiros. O peso da aeronave atingiu 912 kg.

Opção de treinamento

No início de 1959, designers soviéticos começaram a desenvolver um simulador da aeronave Yak-12 UT. Seu objetivo era treinar pilotos militares para realizar pousos por instrumentos. Para isso, a cabine foi equipada com:

O segundo conjunto, que permite tanto dar partida no motor da aeronave Yak-12 UT, quanto realizar o controle manual e de pedal.
Bússola de rádio ARK-5.
Conjunto simplificado de equipamento OSP-48, que foi utilizado para pouso cego.
Receptor marcador MRP-48.
Radio altímetro RV-2.
Gerador GSK-1500. Com sua ajuda, o equipamento foi energizado.

Testes

Em 1950, o Yak-12 UT foi testado no NIIVVS e recomendado para escolas de voo da força aérea como um simulador eficaz para treinamento de pessoal de voo. Noisso foi marcado como desvantagens:

1700 rpm das pás indicaram a fraca potência do gerador eólico GSK-1500.
A antena usada não era forte o suficiente - o receptor só funcionava em altitudes abaixo de 1850 metros.
O alcance da bússola foi de 160 km. Isso não foi suficiente, pois a comissão apresentou demandas de pelo menos 180 metros.

Após os testes em junho, outro teste foi agendado em outubro do mesmo ano. Após melhorias, o Yak-12 UT foi equipado com:

VD-5 turbina eólica, que se caracterizava por uma mudança no passo das pás durante o voo;
A antena em forma de T instalada funcionou efetivamente em qualquer altura.

Em 1952, esta aeronave passou com sucesso em novos testes. Mas, no entanto, em nenhum lugar nos documentos ele aparece como o Yak-12 UT.

Avião de amostra sanitária

Yak-12 Desde 1948, é considerada uma versão ambulância da aeronave desta série. O design desta aeronave foi adaptado para transportar um paciente. Uma maca foi localizada no lado esquerdo do lado. Nenhuma outra alteração foi feita no Yak-12. O avião vazio pesava 852 kg e é capaz de suportar uma carga de até 380 kg. Incluía o peso do equipamento especial, que era de 22 kg. O Yak-12S transportou uma carga médica de até 175 kg e foi melhor que o U-2S em termos de parâmetros.

Faça um avião com suas próprias mãos

Tendo o material necessário, você pode fazer uma aeronave Yak-12 caseira do teto (telhasde espuma de poliestireno extrudido). Com as ferramentas e peças de reposição certas, essa tarefa é fácil de realizar.

Materiais, estoque e peças de reposição

Os seguintes materiais são necessários para o trabalho:

teto de 0,5 cm de espessura;
adesivo especial para forro;
seringa 10ml;
fita colorida;
fio com diâmetro de 0,1cm;
folhas de papel A4.

Ferramentas necessárias:

prancha plana e confortável de trabalhar;
faca de papelaria;
régua do metro;
esmeril.

Partes:

motor elétrico pelo menos 1100 rpm;
uma bateria de 12 volts;
uma hélice.

Iniciar. Trabalhando com desenhos

Antes de começar, você precisa ter uma ideia de como deve ser a aeronave rádio-controlada Yak-12. Para fazer isso, é recomendável adquirir os desenhos necessários. Por conveniência, os desenhos impressos na impressora devem ter números de série. Depois disso, eles são dispostos de acordo com os números em uma superfície plana.

Produção de peças para o produto

Com base nos desenhos existentes, você pode começar a cortar as peças necessárias. É bom que a peça tenha um grande número de linhas retas. Neste caso, é considerado simples.

Para trabalhar com esse desenho, você precisará de uma agulha. Com ele, todos os cantos disponíveis são marcados com furos. Em seguida, ao longo da régua, presa de um furo a outro, comusando uma faca de escritório, cortes de papel são feitos. Eles são executados sequencialmente até que a parte da futura aeronave, completamente pronta para colagem, seja formada a partir do desenho. Ao colá-los, é importante garantir que as dimensões e geometria do modelo futuro não sejam violadas.

Cada folha pode ter seções extras que precisam ser cortadas. Como resultado, todos os fragmentos da estrutura devem se encaixar perfeitamente. Só depois disso, com uma seringa, eles podem ser colados.

Montagem

Ao montar o produto, é importante garantir que o lado laminado fique para fora.
Um aspecto importante é a observância das dimensões das peças cortadas com as dimensões que a bateria possui - pode ser maior do que o previsto no desenho. Recomenda-se pré-medir com régua.
Para uma colagem forte, é aconselhável usar prendedores de roupa, pesos ou um torno.
Para formar a curva necessária, você pode usar o rolo no tubo.
Depois disso, todas as partes do Yak-12 em contato umas com as outras são coladas. Um aeromodelo controlado por rádio que geralmente envolve acidentes em voo precisa ser fortalecido.
Reforço com fita adesiva ajudará a dar resistência ao produto fabricado.
Recomenda-se usar fio rígido para prender os servos.
O suporte do motor no qual o motor é montado deve ser feito de madeira compensada fina. É muito conveniente apertar os parafusos de montagem nele.
Na ausência de um pedaço de compensado, você também podeuse plástico, alumínio ou espuma. O principal é que o material é leve. É desejável que o peso do modelo fabricado não ultrapasse 600 gramas.
Recomenda-se lançar o produto com um lance da mão.
O pouso para começar deve ser feito com a barriga da aeronave em uma superfície macia. Para isso, não é necessário montar as rodas na estrutura.

O custo de um Ford Focus ou Pegout 3008 é igual ao preço de uma criação de aviação como o Yak-12. A foto abaixo mostra as características de seu design externo. Mas deve-se lembrar que diferentes modificações foram produzidas.