Em breve, a ferrovia de alta velocidade Moscou-Pequim conectará dois estados, China e Rússia. O custo preliminar do projeto é estimado em 1,5 trilhão de yuans, ou US$ 242 bilhões. A extensão total da estrada será de 7 mil quilômetros. O tempo de viagem de um ponto a outro será de 2 dias, e a estrada propriamente dita passará pelo território do Cazaquistão.
Tempo mínimo de viagem
Hoje, a China oferece ativamente suas tecnologias inovadoras no campo da construção ferroviária internacional. Um desses projetos deve ser a ferrovia de alta velocidade Moscou-Pequim. A notícia se espalhou pelo mundo muito rapidamente, especialmente devido às relações frias entre os Estados Unidos, a Europa e a Rússia, combinadas com o conflito no leste da Ucrânia e as tentativas da Rússia de se recuperar do colapso impressionante do mercado internacional de petróleo. Em outubro de 2014, entre a China Railway Construction Corporation e o Ministério dos Transportes da Federação Russa, Russian Railways eO Comitê Estadual de Desenvolvimento e Reforma da China assinou um memorando de entendimento na área de trens de alta velocidade. O principal objetivo do documento era desenvolver um projeto para o Corredor de Transporte de Alta Velocidade da Eurásia, que incluirá a rodovia Moscou-Kazan.
Histórico da ideia
A ferrovia de alta velocidade Moscou-Pequim existe no nível de uma ideia há muito tempo. O projeto deve ser uma ótima alternativa para quem não tem vontade de viajar de avião. A transferência da ideia para o nível do projeto que está sendo implementado ocorreu no contexto da ativação de compras na América, cuja entrega é garantida por especialistas o mais rápido possível. O projeto ferroviário de alta velocidade deve proporcionar a países como China e Rússia uma competitividade decente no mercado internacional. Como mencionado acima, de acordo com representantes da Russian Railways, a ferrovia de alta velocidade Moscou-Pequim custará aos países 7 trilhões de rublos. Os parceiros chineses estão dispostos a investir na construção da estrada um valor equivalente a 4 trilhões de rublos, todas as outras despesas serão atribuídas ao orçamento russo. Hoje, negociações ativas estão em andamento para alocar fundos para a construção de uma estrada ao longo da rota Moscou-Kazan como parte de um projeto internacional.
O que está atrasando a construção da estrada?
O período em que a via expressa Moscou-Pequim começará a ser construída ainda é pouco conhecido. Isto é devido à resolução prolongada de questões de financiamento. Considerando a situação atualna Rússia, apesar de a China estar pronta para assumir a maior parte dos custos, o país simplesmente não está pronto para incorrer em um custo financeiro tão grande. 3 trilhões de rublos é uma capital inacessível para o estado hoje. É muito provável que investidores privados sejam atraídos para o projeto.
Pontos técnicos e decisões preliminares
Informações fornecidas por correspondentes do The Beijing Times, falam de uma discussão ativa sobre a construção da ferrovia entre os países. O primeiro passo para a implementação do projeto deve ser o caminho de Moscou a Kazan. Está previsto iniciar a rota em Pequim, depois a estrada passará por cidades como Khabarovsk e Ulan Bator, Irkutsk e Astana, Yekaterinburg. Moscou será o destino final. A ferrovia de alta velocidade concluída será três vezes mais longa do que a atual linha de alta velocidade entre Pequim e Guangzhou. O tempo de viagem entre as cidades após a implantação do projeto não será de seis dias, mas apenas dois. Hoje, apenas dois trens circulam entre as capitais dos dois estados durante a semana. A rota foi inaugurada em 1954. A Ferrovia Transiberiana é considerada a mais longa do mundo. Estendia-se de Moscou a Vladivostok. Atravessa 400 estações e tem 9.288 quilômetros de extensão.
Primeiras dificuldades e primeiros passos cardeais
É improvável que o trem de alta velocidade Pequim-Moscou entre em sua rota no futuro próximo. Como mencionado acima, a primeira faseO projeto, que no futuro conectará os territórios dos dois estados, deve ser a estrada Moscou-Kazan, cujo custo preliminar acabou sendo muito alto para a Rússia. Para atrair investidores, o Gazprombank realizou um road show no valor de 1,06 trilhão de rublos em cidades como Pequim e Cingapura, Hong Kong e Xangai. De acordo com informações preliminares, já foram realizadas várias reuniões com potenciais parceiros em todo o mundo:
- 14 de maio - em Cingapura.
- 15 de maio - em Xangai.
- 16 de maio - em Pequim.
No futuro, está sendo considerada a visita de representantes do Gazprom Bank a Taipei, capital de Taiwan. De acordo com representantes da Russian Railways, reuniões com investidores asiáticos estão planejadas há vários meses. É necessário envolver o Oriente em parceria devido às severas sanções do Ocidente. Uma mensagem do Pronedra dizia que a via expressa Moscou-Pequim não seria construída nos próximos anos. A implementação da primeira parte do projeto, o HSR entre Moscou e Kazan, pode ser adiada para 2020. Isso se deve ao fato de que a Russian Railways ainda não conseguiu encontrar um investidor.
Primeira etapa de implementação do projeto
O orçamento do estado do país e as ferrovias russas pretendem alocar 191,9 bilhões de rublos para a primeira etapa do projeto. Outras seções da rota, como Vladimir-Nizhny Novgorod, Nizhny Novgorod-Cheboksary, Cheboksary-Kazan, estão planejadas para serem desenvolvidas por meio de concessões. Isso é o que o Ministério dos Transportes anunciou em 29 de janeiro de 2015. Pela primeira vez, os moradores da região, no âmbito do qualvia expressa, aprendida apenas no início de 2015. A nova pista será paralela à rodovia federal M-7, conhecida como Volga. O trem fará paradas. Em particular, em Vladimir a estação estará localizada em Sukhodol.
O que dizem os habitantes das regiões?
A ferrovia de alta velocidade Moscou-Pequim, no mapa, que passará por uma seção bastante grande de territórios, causou uma reação muito mista entre as pessoas que terão que morar ao lado dela. Há aqueles que estão preocupados com os danos esperados que afetarão as terras agrícolas, florestas e posturas estabelecidas. As autoridades anunciaram oficialmente que em cada local onde a construção será realizada, todas as atividades serão pré-acordadas com a população. Uma das fontes de informação diz que se encontrar um patrocinador, o HSR será inaugurado em 2018. A velocidade máxima na estrada será de 400 quilômetros por hora, o que reduzirá a viagem de Moscou a Kazan de 11 horas para 3,5 horas.
Obrigações das partes
A ferrovia de alta velocidade Moscou-Pequim, cujo esquema teoricamente é muito atraente e lucrativo, de acordo com os planos preliminares, deve começar a funcionar no período de 2018 a 2020. No futuro, o lado chinês se compromete a fornecer suas tecnologias para a implementação do projeto. O país está pronto para assumir total responsabilidade pelo planejamento e construção. Em troca de assistência em larga escala, a China está disposta a aceitar recursos energéticos da Rússia.
Até 15 de dezembro de 2014, foi planejado desenvolver as condições sob as quais as empresas chinesas poderão participar do projeto. Informações sobre se foi possível formalizar o acordo ainda estão escondidas do público. O direito de projetar o projeto da rodovia Moscou-Kazan foi conquistado por um consórcio russo-chinês gerenciado pela Mostgiprotrans OJSC com a participação ativa de Nizhegorodmetroproekt OJSC e CREE (China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd.). O preço do contrato para esta categoria de trabalho é equivalente a 20 bilhões de rublos, mas sem IVA.
Analistas sobre o projeto
A ferrovia de alta velocidade Moscou-Pequim é um projeto de alta prioridade e promissor, mas isso não impede que os analistas sejam céticos a respeito. Eles dizem que o momento do lançamento de linhas de alta velocidade no contexto de 2018-2020 é irreal. Segundo Alexey Bezborodov, que ocupa o cargo de diretor geral da agência InfraNews, o projeto também não será lançado na próxima década. A base para essa atitude foi a declaração oficial do representante da Russian Railways de que no momento não existe um plano de ação específico para a construção de linhas de alta velocidade. Há apenas uma alta probabilidade de que a estrada Moscou-Kazan seja estendida para Yekaterinburg e além no futuro.
Quem será beneficiado com a construção da via expressa?
Velocidadea rodovia Moscou-Pequim trará certas vantagens não apenas para as ferrovias russas, mas também para os estados como um todo. Isso se deve aos efeitos de aglomeração que surgirão à medida que a população for reassentada durante a implementação do projeto. No futuro esperado, a rodovia de alta velocidade deve aumentar o GRP em 30-70% nas regiões. A receita adicional da estrada corresponderá a pelo menos 11 trilhões de rublos na primeira década de operação do projeto. Este número foi apresentado por um grupo de instituições econômicas chefiadas pelo Ministério do Desenvolvimento Econômico. Se a ferrovia de alta velocidade aparecer, o GRP aumentará em 38% apenas no território da região de Vladimir. Isso é cerca de mais 84 bilhões de rublos. Até 2030, esse número aumentará em 58%, ou em termos monetários - em 131 bilhões de rublos. Na região de Nizhny Novgorod, o crescimento econômico esperado é de 39%, ou 252 bilhões de rublos, mas até 2030 deve ser de pelo menos 76%, ou 496 bilhões. Na Chuváchia, o valor deve crescer 13%, ou 20 bilhões de rublos. Em 2025, o s alto será de 28%, ou 43 bilhões de rublos. No Tartaristão, o crescimento econômico esperado até 2025 será de 27%, ou 274 bilhões de rublos.
