No outono de 1916 em Ulyanovsk (o antigo nome da cidade - Simbirsk), uma nova grande ponte foi inaugurada. Naquela época, era a maior travessia ferroviária do Volga na Europa. Posteriormente, ele desempenhou um grande papel na economia da província e da Sibéria.
Quem tomou a decisão de construir?
No século 19, uma ferrovia foi colocada em Simbirsk, e foi imediatamente planejada a construção de uma ponte sobre o Volga. Anteriormente, as mercadorias trazidas pelos trilhos eram descarregadas dos vagões. No verão, eles eram transportados em barcaças para o outro lado. No inverno, a carga era movida de costa a costa ao longo do rio congelado. No lado oposto, tudo foi carregado nos vagões novamente.
No outono de 1910, Stolypin navegou pelo Volga. E por algum tempo ancorado na costa de Simbirsk. Durante esta visita, o príncipe Dolgoruky, comerciantes e cidadãos honorários de Simbirsk trouxeram argumentos ao ministro sobre a relevância, importância e necessidade de construir uma ponte para alcançar uma alta recuperação econômica na cidade. Stolypin concordou e assumiu o controle pessoal da construçãoponte ferroviária.
Início da construção
Em 1913, começou a construção da ponte. Um engenheiro com experiência N. A. Belelyubsky, que era um especialista de primeira classe em construção de pontes e mecânica estrutural, assumiu o projeto. Antes disso, ele construiu mais de uma centena de pontes e também estava envolvido na construção de grandes pontes ferroviárias, através de rios longos e largos.
A fábrica de Donetsk (Ucrânia) produziu estruturas metálicas para a construção da ponte. Eles os trouxeram para Simbirsk e lá montaram as estruturas no local. Nos Urais, o granito foi extraído para enfrentar os cais. Pedra e brita foram extraídas na própria província de Simbirsk. Os vãos eram feitos de ferro rebitado, este foi utilizado pela primeira vez na prática mundial. A mais recente tecnologia foi usada para a instalação. Para o trabalho subaquático, foram utilizados caixões e pontes rolantes. A construção continuou durante todo o ano, mesmo nas geadas severas do inverno não parou. No verão de 1914 houve um incêndio na ponte. E um deslizamento de terra veio da montanha, destruindo oito cais completamente reconstruídos e destruindo muitos prédios, casas e quase toda a estação ferroviária. Por causa disso, a construção da ponte foi difícil por algum tempo.
No menor tempo possível, foi concluída a construção de uma grande ponte ferroviária. Demorou apenas 2,5 anos para construir este gigante. Há um alto nível de segurança: não houve mortes durante as obras. A construção foi concluída em outubro de 1916.
Abertura
A ponte começou a operar em 1916, 18Outubro. E eles imediatamente começaram a enviar. Em homenagem ao início das obras da ponte, os sacerdotes locais realizaram um culto de oração junto com o bispo de Simbirsk e Syzran e um rito de consagração da ponte ferroviária. O governador da cidade de Simbirsk expressou sua gratidão aos construtores e aos que decidiram construir a ponte. No momento da cerimônia solene, a ponte foi nomeada "Sua Majestade Imperial Nicolau II". Mas logo o nome mudou - foi renomeado para "Ponte da Liberdade". Aconteceu em 1917.
Ao se retirar da cidade, os brancos explodiram um palmo em 1918, que foi rapidamente restaurado pelo novo governo.
Tráfego de carros na Ponte Imperial
Durante a construção do reservatório de Kuibyshev, os berços da ponte foram ampliados. Durante a reconstrução, o tráfego na Ponte Imperial em Ulyanovsk não foi interrompido. Em 6 de novembro de 1956, foi aberto o tráfego ferroviário. Quando a reconstrução foi concluída, as novas superestruturas foram convertidas para tráfego de veículos. Os carros começaram a atravessar a ponte em 1958, no final do verão (10 de agosto). Suportes foram fixados nas pistas para a circulação de carros, mergulhadores foram envolvidos neste trabalho.
A ponte ferroviária imperial em Ulyanovsk foi construída com juntas rebitadas e a do automóvel - usando soldagem, isso se tornou uma nova palavra na construção de pontes. Após a conclusão da reconstrução, a Ponte Imperial em Ulyanovsk e o banco foram erguidos, os trilhos da ferrovia foram devolvidos ao seu lugar e, desde então, começaram a funcionarponte rodoviária.
A última reconstrução da Ponte Imperial em Ulyanovsk levou sete anos - de 2003 a 2010. A decisão de reconstruir foi tomada devido à fadiga (envelhecimento) do metal. A Ponte Imperial em Ulyanovsk não estava fechada ao tráfego no momento do reparo.
No outono de 2016, o antigo pavimento asfáltico foi desmontado e colocado um novo. O fechamento da Ponte Imperial em Ulyanovsk para reparos em 2016 foi realizado à noite, das 21h às 5h.
