Ponte Imperial - travessia rodoviária e ferroviária na cidade de Ulyanovsk. Ele conecta as margens do Volga na área do reservatório Kuibyshev.
Especificações
A ponte possui estrutura de vigas com treliças passantes. O comprimento do vão principal é de 158,5 m. O tráfego de veículos é feito em 2 vias. O comprimento total da estrutura é de 2111 m.
Os ônibus urbanos nº 30, 30E e 46 passam pela ponte, assim como os microônibus nº 2, 7, 72, 22, 84, 25, 78, 82, 28, 73 e 112.
Histórico
A ideia de construir uma ponte foi expressa pelo Ministro P. Stolypin após sua visita a Simbirsk em 1910. A nova travessia deveria conectar as ferrovias Volga-Bugulma e Moscou-Kazan. A construção começou em 1913. O autor do projeto foi N. A. Belelyubsky, assim como os engenheiros A. P. Pshenitsky e O. A. Maddison. Mais de 3.500 especialistas participaram das obras, principalmente representantes de profissões liberais.
O comissionamento da ponte Imperial (Nikolaev) foi adiado por dois incidentes imprevistos:
- 7 de julho de 1914, deflagrou um incêndio, resultando no colapso de 3 fazendas, sendo a primeira e a segundabastante danificado. O motivo foi a negligência dos trabalhadores que jogaram um rebite em brasa em uma pilha de lixo. O prejuízo foi de 2 milhões de rublos.
- Nos dias 29 a 31 de maio de 1915, ocorreu um deslizamento de terra da Montanha Simbirsk, o que também impossibilitou a operação de uma nova travessia em data pré-determinada.
Os trabalhadores levaram quase 18 meses para restaurar a Ponte Imperial. Sua inauguração ocorreu em 5 de outubro de 1916.
Na época em que os primeiros trens cruzavam a ponte, ela era considerada a maior da Europa e era exibida com orgulho aos estrangeiros. Inicialmente, o edifício foi chamado de "A Ponte Imperial de Sua Majestade Nicolau II". Após a Revolução de Outubro, a travessia ferroviária foi rebatizada de Ponte da Liberdade. Relatos de testemunhas oculares sobreviveram, segundo os quais os trabalhadores que desmontaram a placa com o nome antigo da estrutura se recusaram a trocá-la por uma nova. Eles justificaram esta decisão pelo fato de que eles não vão fazer um trabalho sem sentido todas as vezes por causa da situação política em constante mudança.
Primeira reconstrução
Após a abertura, a ponte Ulyanovsk (Imperial) começou a ser intensamente explorada. Nesse sentido, em meados do século XX, precisava de reconstrução. Além disso, devido à construção da usina hidrelétrica e do reservatório de Kuibyshev, o nível do horizonte navegável aumentou em 7 a 8 cm. Tornou-se necessário fortalecer os suportes e a travessia. Também foi decididoa construção da parte automobilística da ponte, para onde o tráfego ferroviário foi temporariamente transferido para o período de reconstrução da estrutura. O trabalho foi realizado ao longo de vários anos. Somente em 1958 foi inaugurada a renovada e fortificada ponte Ulyanovsk (Imperial).
Acidente do navio "Alexander Suvorov"
Houve também situações trágicas na história da ponte. Em particular, o mais famoso dos desastres ocorreu no final da noite de 5 de junho de 1983. Às 22h45, o navio turístico "Alexander Suvorov" colidiu com o sexto vão da ponte Ulyanovsk. Como resultado do golpe mais forte, a cabine, as chaminés e a sala de cinema foram demolidas perto do navio de passageiros. Devido ao acidente, o vão da ponte ferroviária se deslocou em 40 cm. Por uma infeliz coincidência, ao mesmo tempo, um trem de carga pesando 3,3 mil toneladas, composto por 53 vagões carregados de carvão, seguia a ponte a uma velocidade de 70 km/h, grãos e madeira. Como resultado do acidente, 11 deles descarrilaram e capotou. Parte da carga caiu e caiu no navio. O acidente matou 176 pessoas.
Em memória deste trágico evento e suas vítimas, uma triste cruz ortodoxa foi erguida em uma pequena ilha sob a Ponte Imperial.
Reconstrução no novo século
A ponte foi novamente fechada para reparos no período 2003-2010. A necessidade de uma nova reconstrução foi explicada pela fadiga do metal. A obra foi confiada à construtora "Most". Ela foi selecionada como empreiteira para o trabalho após um concurso. Oficialmente, acreditava-se que o fechamento completoA Ponte Imperial não foi produzida. No entanto, os moradores de Ulyanovsk lembram que era possível chegar ao centro da cidade a partir da margem esquerda durante esse período durante o dia apenas em determinadas horas.
Como resultado dos trabalhos de reparação, todos os elementos estruturais pré-revolucionários da ponte foram substituídos por novos.
Reformas da primavera de 2016
Informações de que a Ponte Imperial será fechada, Ulyanovsk ficou conhecida no meio da primavera. Em seguida, foi bloqueado em ambos os lados do cruzamento da rodovia Dimitrovgrad com a passagem de Zavodskoy e até a bifurcação na estrada na direção do porto fluvial de Ulyanovsk. Além disso, o tráfego foi suspenso na descida para eles. Stepan Razin.
O trabalho foi realizado de forma intermitente de 29 de abril a 9 de maio em horários diferentes, principalmente nos finais de semana e feriados, quando o tráfego no centro de Ulyanovsk é menos intenso que o normal.
Revisão da Ponte Imperial
E em 22 de agosto de 2016, o centro de Ulyanovsk foi bloqueado. Esta decisão foi tomada pelas autoridades municipais em conexão com a necessidade de reparar o pavimento da Ponte Imperial. Foi colocado concreto asfáltico de mastique de pedra britada.
Para que os cidadãos vivenciem o menor transtorno possível, o cronograma para o fechamento da Ponte Imperial foi divulgado na mídia local. De acordo com esse cronograma, a circulação de veículos do centro para a margem esquerda e no sentido contrário foi bloqueada diariamente das 21h às 5h.
Ponte Presidencial
Contandosobre a mais antiga travessia ferroviária do Volga na região de Ulyanovsk, é impossível não mencionar outra instalação semelhante, cuja primeira etapa foi posta em operação em 2009. Estamos falando da Ponte Presidencial, que atualmente é a mais longa da Federação Russa e uma das mais longas da Europa. Melhorou os serviços de transporte para os moradores de Ulyanovsk e da região do Volga e também possibilitou reduzir os custos de transporte para a entrega de mercadorias à Europa pela Ferrovia Transiberiana. Além disso, sua aparência possibilitou descarregar a Ponte Imperial e fornecer comunicação entre partes da cidade durante o período de reparo desta última.
A única rota regular de transporte público na ponte é servida pelo ônibus número 10.
Agora você sabe, em conexão com a qual, no verão e no início do outono, houve relatos na imprensa de que a Ponte Imperial em Ulyanovsk seria fechada para reparos. Resta esperar que, após a reconstrução, ela dure muito tempo sem exigir reparos frequentes, e os moradores da cidade não experimentem o inconveniente associado à mudança de rotas de transporte.
