Trólebus de Moscou: histórico de rotas

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Última modificação: 2024-02-12 12:01

Hoje parece a muitos que os trólebus de Moscou sempre existiram. Surgiram nas estradas da capital em 1933. Na União das Repúblicas Socialistas Soviéticas, Moscou se tornou a primeira cidade pela qual corriam carros incomuns com altas "buzinas" (terminais de chifres) conectadas a fios. As rotas eram diferentes.

Fora de contato

Anos se passaram, e o "luxo" de transporte mecânico sem trilhos do tipo contato com acionamento elétrico tornou-se um meio de transporte familiar. O trólebus é visto há muito tempo não apenas em Zlatoglavaya, mas também em outras cidades da Rússia, as repúblicas da ex-URSS. No entanto, as rotas do trólebus de Moscou (existem 104 delas) têm, talvez, a história mais rica. É difícil recontá-lo completamente em um pequeno artigo.

Mas o que está por vir para o trólebus de Moscou (o histórico das rotas será apresentado abaixo)? Diz-se que até 2020, graças à rápida otimização da rede, este modo de transporte morrerá por muito tempo. Blogueiros em 2015 escreveram sobre o possível cancelamento ou redução de 25rotas, desmantelamento parcial de linhas de contato. O comprimento total dos "fios" de trólebus em Moscou é de 600 km.

Os apresentadores de diários da Internet refletem sobre o destino dos trólebus nºs 4, 7, 33, 49, 52, 84 que servem o distrito sudoeste de Moscou. Os representantes mais determinados da irmandade virtual ficaram seriamente alarmados: na opinião deles, a indústria está morrendo.

Há algum círculo vicioso. A Empresa Unitária Municipal Mosgortrans explica que há uma carência aguda de trólebus para todos os quilómetros. Enquanto isso, a empresa estatal unitária parou de atualizar o material circulante (apesar do fato de que ninguém cancelou o programa de desenvolvimento de transporte de Moscou, segundo o qual os “viciados em trabalho das ruas de Moscou” estão crescendo). Os trólebus de Moscou (veja a foto no artigo) desaparecerão em breve?

Para alegria dos cidadãos

Se os “veados”, que estão sendo cada vez mais ativamente expulsos pelos ônibus, serão liquidados, ou são puras invenções, não vamos adivinhar. Mas os moradores de Maroseyka, Pokrovka, Bolshaya Ordynka, Pyatnitskaya não estão mais em contato. O desmantelamento das linhas ocorreu. Ao mesmo tempo, a direção da Mosgortrans não vê nada de errado nisso, garantindo que o trólebus ainda ocupe seu nicho estável, a empresa se desenvolverá de forma constante.

De fato, no programa de reconstrução da capital "Minha Rua" há uma cláusula sobre o desmantelamento de parte das linhas. No entanto, a substituição de trólebus por ônibus, segundo especialistas, é apenas um fenômeno temporário. Bem, vamos falar sobre como os trólebus de Moscou, cuja história contém muitas coisas interessantes, começaramarar as extensões da capital.

1933. Primeira linha, periferia

Como funcionavam os trólebus de Moscou na década de 1930 (as rotas mudaram mais de uma vez desde então)? O trólebus número um partiu em uma longa viagem em 15 de novembro de 1933 (o lançamento estava planejado muito antes, em 1924, mas não deu certo). A linha (foi montada em outubro de 1933) cruzou o shosse Leningradskoe, continuou de Tverskaya Zastava a Pokrovsky Streshnev.

Transporte sem estrada com pantógrafos (terminais de chifres), conforme planejado, foi usado em áreas suburbanas (no centro de Moscou, o primeiro violino foi o bonde). Havia uma linha de pista dupla para a arena esportiva do Dínamo, no resto do caminho eles conseguiram com uma linha de pista única. Os trólebus de Moscou deveriam conquistar este mundo. E eles fizeram.

Verdade, no dia do lançamento, dois recém-chegados deveriam entrar na rota, mas apenas um apareceu. Imediatamente após receber o segundo gigante da fábrica, era esperado um “lesão industrial”: ele caiu sob o piso fraco da nova garagem e sofreu. Mas tudo voltou ao normal. O horário de trânsito foi o seguinte: das 7h00 às 24h00.

1934. Continua

Os trólebus de Moscou se tornaram cada vez mais populares. No alvorecer de 1934, a linha ancestral já se estendia desde os Novos Portões Triunfais (Tverskaya Zastava) direto ao centro, até a praça, que até 1918 se chamava Voskresenskaya (agora Revolução). 34 anos terminou com a abertura da linha II. Ela foi da Praça do Portão de Arbat para Smolenskaya (Arbat) e até Dorogomilovskaya Zastava.

A rota de trólebus nº 2 entrou em operação no final do ano (1934-12-10). O movimento começou a partir do posto avançado Dragomilovskaya. Tendo partido para a Praça da Revolução ao longo de Bolshaya Dragomilovskaya, o transporte "com chifres" foi para o Arbat. De lá - para o Comintern, para o final chamado "Okhotny Ryad". Naquela época, trinta e seis veículos circulavam nas duas linhas ativas de trólebus.

1935. Terceira linha

A terceira "teia" de trólebus foi "tecida" por pessoas no outono de 1935. Ela se mudou pelo centro da cidade. Graças a ela, foi possível visitar Petrovka, em Karetny Ryad, na Praça Sukharevskaya, de lá pela Prospekt Mira (então 1ª rua Meshchanskaya) para acenar para Rzhevsky (a estação é conhecida por todos como Rizhsky). Parece que recentemente apenas um trólebus estava funcionando e, no final de 1935, 57 carros LK serviam aos moscovitas!

"Lazar Kaganovich" - mencionamos este primeiro trólebus de Moscou, rotas. Uma lista de rotas, suas características detalhadas levaria mais de uma página da história.

1936 o trólebus encontrou uma "ofensiva" ativa em seu concorrente ferroviário - o bonde. Os trilhos foram removidos da parte norte do Garden Ring. Em vez de um “rumbler”, eles lançaram um suave “Insect” (rota “B” - da Praça Kudrinskaya à Estação Kursk).

No 37º trólebus já estava ativamente "estabelecendo" rotas a partir do Garden Ring e continuando pelas ruas Kalyaevskaya e Novoslobodskaya, ponte Kuznetsky … Os moscovitas aprovaram carros de piso alto da marca YATB-1. O chefe do estado soviético, Nikita Khrushchev, gostou especialmente deles.

Dois andares, mas não uma casa

Em 1938, um trólebus rápido e conveniente tornou-se um bom amigo para todos visitarem o antigo assentamento de pesca patriarcal - o aterro Berezhkovskaya, um bom presságio do Vorobyovy Gory, correu para a Praça Oktyabrskaya (antiga Kaluga) … De a estação de metrô Sokol ao longo da rodovia Leningrado as pessoas viajavam para a estação Northern River, em Izmailovo, da Praça Krymskaya ao longo do Garden Ring e da rua Mytnaya até o mercado Danilovsky.

Os trólebus de Moscou cobriram dez rotas. Os trilhos foram colocados nos locais dos trilhos do bonde desmontados. Já em 1937-1939. O belo YATB-3 de 2 andares e um trólebus de uma empresa inglesa caminhavam pela Leningradsky Prospekt. Para colocar em ação a "curiosidade magricela", foi necessário elevar as redes em um metro (de 4,8 para 5,8 m). No dia 39, trólebus correram ao longo de Mira (prospeto) para a All-Union Agricultural Exhibition (exposição agrícola). Em 1953, devido à inconveniência de uso, eles se livraram dos hulks.

O apogeu e a noite da era dos trólebus

Antes do início da Grande Guerra Patriótica de 1941-1945, havia 583 trólebus e 11 rotas em Moscou. Em 1º de janeiro de 1952, a capital já contava com 786 trólebus e um número marcadamente aumentado de direções em que se moviam.

Na década de 1950, as áreas residenciais na periferia da capital estavam crescendo ativamente. As rotas de trólebus foram estabelecidas lá (em particular, para Serebryany Bor). Onde quer que moscovitas ou convidados da capital vão - para Izmailovo, para Volkhonka,Rodovia Varshavskoye, o estádio Luzhniki e um grande número de outros lugares, um trólebus ágil veio em seu auxílio.

O tempo voa. Mais de 60 anos se passaram desde a abertura da nova linha circular na All-Union Agricultural Exhibition em 1954. No final de 1960, a extensão total das linhas de trólebus chegava a 540 quilômetros, unidas por 36 linhas.

Em 1964-68. na área residencial do Sudoeste, um "acordeão" - um trólebus articulado - funcionava. No entanto, em 1975, ele foi finalmente removido do tráfego de passageiros. Em 1964, havia 1.811 trólebus em Moscou. Em 1972, a rede atingiu 1.253 km e foi reconhecida como a mais longa (estendida) do globo.

Nas décadas de 1970-1980, novos edifícios (Novogireevo, Ivanovskoye, Orekhovo-Borisovo, etc.) foram cercados por rotas. Em agosto de 1993, o tráfego de mão única foi introduzido em Moscou (é assim que as estradas foram descarregadas e sua segurança aumentada). Algumas das linhas foram fechadas. Posteriormente, os cortes continuaram.