O motor VAZ-21124 é um representante de 16 válvulas da linha de unidades de potência fabricadas pela AvtoVAZ JSC desde 2004. De fato, este modelo foi o resultado de outra melhoria do motor VAZ-2112 e foi instalado em carros de produção: VAZ-21104, 21114, 21123 Coupe, 21124, 211440-24. Mais tarde, foi usado para criar instalações mais poderosas: motores VAZ-21126 e VAZ-21128 da empresa de produção Super-Auto.
21124 especificações do motor
Em geral, a unidade de potência permaneceu bastante tradicional, ou seja, quatro tempos, com uma fileira de cilindros, árvores de cames no cabeçote e injeção de combustível distribuída (injetor).
- Resfriamento - forçado, ar-líquido.
- Deslocamento do cilindro - 1599 cm3.
- A operação do cilindro é padrão - 1-3-4-2.
- Potência a 3800 rpm. – 98 l/s.
- Número de válvulas - 16 (quatro para cada cilindro).
- Diâmetro inferior do cilindro - 82 mm.
- Curso do pistão - 75,6 mm.
- O grau de compressão da mistura é 10, 3.
- Velocidade mínima de rotaçãovirabrequim - 800-850 rpm
- Marca de gasolina recomendada - AI-95.
- Consumo de combustível: Cidade 8,9L, Rodovia 6,4L, Misto 7,5L (distância 100 km).
- O volume de trabalho do cárter de óleo é de 3,5 litros.
- Peso - 121 kg.
- Vida técnica do motor 21124 antes da primeira revisão, declarada pela fábrica do carro - 150 mil km (praticamente o carro pode percorrer mais 100 mil km).
Bloco de cilindros da unidade de potência 21124 e suas características
Primeiro de tudo, o bloco de cilindros atualizado difere de seu antecessor em sua altura (a distância entre o eixo de rotação do virabrequim e o ponto mais alto do bloco): para o VAZ-2112 foi de 194,8 mm, para 21124 tornou-se 197,1 mm. Isso aumentou o volume dos cilindros (até 1,6 cm3).
Para a montagem do cabeçote foram alterados os diâmetros dos furos para os parafusos, agora sua rosca deve corresponder às dimensões de M10 x 1,25.
Outra característica do bloco aprimorado são os bicos especiais embutidos nos suportes dos mancais principais (2, 3, 4 e 5). Durante a operação do motor, o óleo é fornecido através deles, resfriando o fundo dos pistões.
O motor 21124 está equipado com um virabrequim cuja manivela (R=37,8 mm) proporciona um aumento do curso do pistão. O mesmo virabrequim, marcado "11183" moldado em seu sexto contrapeso, é instalado nas unidades de potência 21126 e 11194.
A polia de distribuição está marcada com "2110-1005030". E seu perfil transversaldentes tem uma forma parabólica.
Amortecedor, através do qual o gerador é acionado por meio de uma correia nervurada em V, além de unidades adicionais que não são fornecidas na configuração básica, devido ao projeto especial de sua polia, vibrações torcionais ocorrendo no eixo são significativamente amortecidos. E o disco de ajuste incluído no projeto do amortecedor permite que um sensor especial leia o ângulo de rotação do virabrequim.
Correias de transmissão usadas no motor e suas marcações
O motor 21124 de 16 válvulas usa uma correia de 25,4 mm de largura com 136 dentes parabólicos e está marcado "2112-1006040" para operar o mecanismo de sincronização. O recurso antes de uma possível substituição é de 45 mil km.
Se não forem instalados acessórios adicionais no motor, ou seja, a bomba da direção hidráulica e o compressor do ar condicionado, o acionamento do gerador usa uma correia marcada “2110-3701720 6 PK 742” (comprimento de trabalho - 742 mm).
Se uma bomba de direção hidráulica estiver instalada, uma correia de tamanho diferente será instalada para acionar o gerador - 1115 mm. Sua marcação é “2110-1041020 6 PK 1115”.
Modelo com compressor de ar condicionado possui correia do alternador ainda mais longa - 1125 mm, marcada - "2110-8114096 6 PK 1125".
Características do grupo de pistão
O motor atualizado também recebeu novos pistões, na parte inferior dos quais são fornecidos orifícios de válvula: cada pistão possui quatro recessos de 5,53 mm de profundidade, projetados para evitar a flexão (quebra) das válvulas em caso de quebra correia dentada.
Anteriormente, se isso acontecesse, a conexão entre as válvulas e o virabrequim era perdida, seu movimento parava, mas o próprio eixo, carregado pelo volante, continuava a girar por inércia e, consequentemente, os pistões também se moviam. Como resultado, eles colidiram com as válvulas. O resultado é que eles dobram, quebram ou até perfuram a parte inferior do pistão.
As dimensões dos anéis do pistão, que podem ser de ferro fundido ou aço, permanecem as mesmas: 82 mm.
O pino do pistão possui encaixe flutuante e sua fixação axial é feita por anéis de retenção. O comprimento do dedo é de 60,5 mm e seu diâmetro é de 22 mm.
21124 bielas do motor são intercambiáveis com bielas modelo 2112.
Cabeçote
O cabeçote de dezesseis válvulas difere daquele instalado no 2112 apenas no aumento da área de superfície alocada para a montagem dos flanges do coletor de admissão.
Para controlar as válvulas na parte superior do cabeçote, são instaladas duas árvores de cames: uma para o grupo de admissão e outra para o escapamento. Para distingui-los, o fabricante coloca carimbos localizados no pescoço dos eixos atrás do segundo came. Se o último dígito for 14, então o eixo de escape, se 15, então, respectivamente, o eixo de admissão. Além disso, a árvore de cames de admissão tem uma banda de metal bruto ao lado da primeira came.
Como os empurradores hidráulicos são fornecidos na cabeça, isso evita que o proprietário do carro ajuste as folgas térmicas entre os cames e as válvulas.
No entanto, esta conveniência obriga o motorista a monitorar cuidadosamente a limpeza equalidade do óleo, uma vez que o mecanismo do empurrador hidráulico é muito sensível a impurezas estranhas no lubrificante, cuja presença pode levar à sua falha, e não pode ser reparado, apenas substituído completamente.
As hastes das válvulas do motor de dezesseis válvulas têm 7 mm de diâmetro, o motor de oito válvulas é 1 mm maior.
Como mencionado acima, as árvores de cames giram graças a um acionamento por correia proveniente do virabrequim. As marcações para o ajuste correto das fases de operação do motor nas polias 21124 são deslocadas em dois graus em relação às mesmas marcas aplicadas nas polias da unidade de potência 2112.
As polias de engrenagem dos eixos de admissão e escape são diferentes entre si e estão marcadas com suas marcações: admissão - "21124-1006019", escape - "21124-100606020". Além disso, a polia de admissão possui um círculo próximo ao cubo e um obturador na parte interna, a polia de escape não possui tal obturador.
Sistema de admissão-exaustão
No projeto do sistema de admissão, é utilizada uma tubulação de plástico, que funciona simultaneamente como coletor de admissão e receptor.
Como elemento de escape, os projetistas do motor usaram um conversor catalítico - uma unidade que não era usada anteriormente nos modelos VAZ e é um conversor que é um com o tubo de escape.
Características do sistema de combustível e sistema de ignição
Em primeiro lugar, deve-se notar que o VAZ-21124 usa um novo tipo de trilho de combustível, feito de liga inoxidável e diferente do VAZ-2112, principalmenteNão há linha de drenagem no sistema de combustível. A pressão necessária da gasolina na linha é mantida por meio de uma válvula especial instalada na bomba de combustível.
Quanto ao sistema de ignição, o que há de especial nele é que os fios de alta tensão foram excluídos de seu projeto. O fato é que no motor 21124, cada vela recebeu uma bobina de ignição separada.
As bobinas são fixadas diretamente nas velas e, além disso, possuem uma fixação adicional na tampa do cabeçote. Graças a essa inovação, a confiabilidade e a eficiência do sistema de ignição aumentaram significativamente.
Temperatura de operação do motor 21124
Muitos proprietários de carros de modelos VAZ de carros sabem que a temperatura de trabalho do motor é considerada 90 graus Celsius. No entanto, com o advento dos motores de 16 válvulas da série VAZ-2112, essa norma não se tornou tão inequívoca. O fato é que, com a introdução de requisitos ambientais, os motores foram modernizados e, em conexão com isso, o fabricante alterou a faixa de temperatura para eles. As flutuações de temperatura do motor entre 87 e 103 graus agora são consideradas normais.
Em conclusão, deve-se mencionar que o óleo do motor 21124 deve corresponder a uma viscosidade de 5w30, 5w40, 10w-40 ou 15w-40. O motor seco contém 3,5 litros de lubrificante, porém, após a drenagem, ficam cerca de 800 gramas no cárter, respectivamente, quando a substituição for repetida, o volume a ser abastecido diminuirá.
