A comunicação ferroviária na China é um dos modos de transporte prioritários para curtas e longas distâncias. A infra-estrutura da pista é muito desenvolvida e de alta qualidade. Foram necessários muitos anos e recursos financeiros para construí-lo e melhorá-lo. A ferrovia da China tem conexões com os sistemas de transporte da Rússia, Mongólia, Cazaquistão, Vietnã, Coréia do Norte.
História da ferrovia
Em diferentes períodos históricos, a construção de ferrovias na China foi realizada de diferentes maneiras. Em 1876, foi lançada a primeira linha, que ligava Xangai a Wusong.
Em 1881, foi decidido construir uma estrada de dez quilômetros da área de Zitang Shanquan até o assentamento Suige. No período de 1876 a 1911, o país estava construindo estradas, cuja extensão era de 9.100 km. Em 1912, foi proposto o primeiro conceito de construção de uma ferrovia. Em 1949, a extensão da lona no país atingiu 26.200 km.
Na Velha China, a construção foi realizada em ritmo lento, em pequenas quantidades e com baixa qualidade. Os panos eram colocados principalmente ao longo da costa. Não havia ferrovias no sudoeste e noroeste do país. Os caminhos foram divididos em seções e controlados por diferentes instituições.
Sob a Nova China, surgiu o Ministério das Ferrovias, sob cujo departamento todas as comunicações ferroviárias foram transferidas. Foi criado um programa de trabalho para a construção e recuperação de estradas e pontes. A China estava se desenvolvendo, a ferrovia havia crescido em 1996 e seu comprimento atingiu 64.900 km. As estações foram construídas e restauradas, a produção de locomotivas a diesel, locomotivas elétricas, carros de passeio aumentou.
Em 2013, o comprimento das linhas ferroviárias era de 103.144 km. Como resultado das transformações, a capacidade e a velocidade dos trens aumentaram. O volume de tráfego de carga e passageiros aumentou e a densidade do tráfego de trens aumentou.
Até 2020, está prevista a construção de mais de 120.000 km de pistas no estado. Uma ferrovia da China está sendo construída em direção a Khabarovsk. Além disso, está sendo desenvolvido um projeto que conectará a linha chinesa do sul de Xinjiang com o Quirguistão.
Esquema de vias férreas
Agora a infraestrutura ferroviária da China é uma das mais desenvolvidas. A extensão das estradas no país hoje é superior a 110.000 km. Muita atenção é dada ao desenvolvimento da construção ferroviária nas áreas portuárias e a oeste, profundamente na parte continental.
A população na China é distribuídade forma desigual, e o padrão ferroviário da China tem a maior densidade no sudoeste e leste do país. Para cobrir todo o território da República, a rede de estradas está se expandindo, novas tecnologias estão sendo introduzidas.
Classificação do Trem
Na China, o número do trem é indicado por letras maiúsculas e números. A letra indica a categoria do trem. A categoria do trem é afetada pela velocidade, serviço, número de paradas.
- Trem tipo G - velocidade de bala, pode atingir velocidades de até 350 km/h.
- O trem do tipo D é um trem de alta velocidade, sua velocidade é superior a 200 km/h, parando apenas nas principais estações ao longo do caminho. Os trens incluem vagões de primeira, segunda classe, há lugares para dormir.
- Trem tipo Z - viaja sem parar, a velocidade chega a 160 km/h, para nas principais estações. Como regra, este é um trem noturno, composto por assentos e compartimentos reservados.
- Trem tipo T - expresso, sua velocidade chega a 140 km/h, para nas grandes cidades e nas estações de transporte. O trem tem assentos, assentos reservados e vagões.
- Trem tipo K - com velocidade de até 120 km/h, parando tanto nas grandes cidades quanto nas vilas. Tem assentos e vagões de segunda classe.
- Trens sem letra - Sem prefixo, incluem trens antigos com velocidade muito baixa.
Aulas nos trens
Os carros nos trens chineses podem ser divididos em 4 tipos (classes).
- Soft sleeper é um cupê duplo ou quádruplo.
- O hard sleeper é um cupê de seis baias.
- Assento suave.
- Difícilsentado.
Nos trens do tipo D, existe um conceito de "assento de primeira e segunda classe", seu diferencial está no conforto dos assentos.
Trens de alta velocidade
China, para continuar a se desenvolver dinamicamente, precisa se mover de forma rápida e conveniente. Para isso, o governo do país está fazendo todo o possível. Um dos maiores projetos de infraestrutura da China é a construção de uma rede ferroviária de alta velocidade. Tem uma abrangência ampla, abrange um grande território do país e é um dos mais grandiosos do mundo. Além disso, o impulso para a construção de tais linhas foram as Olimpíadas de 2007.
A maioria das ferrovias de alta velocidade na China são construídas em viadutos - eles estão na forma de pontes com centenas de quilômetros de extensão. A velocidade média do trem é de 200 km/h. A extensão dessas rotas na China no final de 2013 era de 15.400 km. Há trechos da ferrovia onde a velocidade máxima do trem pode chegar a 350 km/h.
Na China, existe a seguinte classificação de linhas por velocidade:
- Regular (100-120 km/h).
- Velocidade média (120-160 km/h).
- Alta Velocidade (160-200 km/h).
- Alta velocidade (200-400 km/h).
- Ultra alta velocidade (mais de 400 km/h).
Linhas de alta montanha
A construção de uma ferrovia de alta altitude na China começou em 1984. No início, uma seção fácil foi dominada e, desde 2001, eles começaram a desenvolver um segmento difícil. No verão de 2006, o maisa ferrovia de montanha mais alta do mundo é Qinghai-Tibet. Ele conecta a China com o Tibete, seu comprimento é de 1956 km. Uma seção de 1.142 km do caminho passa pelas montanhas. Cerca de 550 km da via férrea são colocados na zona da tundra alpina, a marca mais alta da estrada atinge 5.072 metros acima do nível do mar.
Os passageiros durante a viagem não sofrem sintomas de mal de altitude, pois os vagões são lacrados, e o ar nos vagões é enriquecido com oxigênio, há proteção contra a radiação solar.
Na zona da tundra alpina, o trem se move a uma velocidade de 100 km/h, no resto da pista, o trem se move a uma velocidade de 120 km/h.
A ferrovia da China ao Tibete fornece comunicação estável entre os estados. A facilidade e o acesso rápido garantiram sua popularidade não apenas para os moradores desses países, mas também para os turistas.
Ferrovias na Ilha de Hainan
As ferrovias de alta velocidade da China são desenvolvidas não apenas no continente, mas também nas ilhas. Sua construção na ilha de Hainan é interessante e única. A ferrovia neste pedaço de terra é um anel, que é dividido condicionalmente em metades ocidental e oriental. O comprimento do anel é de 308 km. Sua construção na parte ocidental da ilha ocorreu durante o difícil período da Segunda Guerra Mundial. Foi construído aos poucos. O trabalho foi finalmente concluído em 2004. Em 2006-2007, passou por uma modernização, e agora atende trens com capacidade de velocidade de 120-160 km/h. Em 2007, surge uma ligaçãoferrovia da ilha com o continente por balsa.
A construção da linha na parte leste da ilha começou no final de 2007, terminou em 2010, e no mesmo ano a segunda parte do anel foi comissionada.
Características das Ferrovias Chinesas
Na China existe um regime especial de admissão à plataforma. Você pode chegar ao trem apenas no momento de sua entrega. Nas estações que ele passa sem parar, apenas os funcionários da estação podem ser observados.
A China tem ligações de transporte precárias com os países vizinhos. Apesar de haver uma rota de passagem e infraestrutura em funcionamento, a ferrovia da China está fechada e a fronteira deve ser atravessada a pé.
A compra de uma passagem de trem também tem características próprias. Todos os ingressos na China são vendidos apenas com documentos de identificação. Um convidado do país pode comprar um bilhete apenas na bilheteria. Um cartão de identificação chinês é necessário ao comprar em uma máquina.
Não há praticamente nenhum serviço de transporte no país.
Estações ferroviárias nas cidades
As estações ferroviárias chinesas têm uma arquitetura típica e são semelhantes entre si. As únicas exceções são plataformas antigas em pequenas vilas ou cidades com um passado histórico.
As novas estações são construídas principalmente nos arredores dos assentamentos. Os trilhos da ferrovia existentes são movidos do centro, os prédios antigos são demolidos ou reconstruídos. As estações chinesas podem ser comparadas comaeroportos - são grandes, dotados de infraestrutura e possuem vários níveis.
Na China, é impossível chegar à estação de trem sem bilhete, apenas para alguns setores muito limitados. Mas nas estações antigas, você pode subir na plataforma antes de embarcar; para isso, é necessário adquirir um bilhete especial na bilheteria. Dá o direito de estar na plataforma, mas não de embarcar no trem.
Rússia-China
Abrir o caminho na China está historicamente ligado à Rússia. Em 1897, começou a construção da Ferrovia Oriental Chinesa (CER), que é o ramo sul da Ferrovia Transiberiana. No período de 1917 a 1950, como resultado de ações militares e políticas, foi transferido para a China e deixou de existir. Aconteceu em 1952. Em vez disso, a ferrovia chinesa Changchun apareceu no mapa do mundo.
Em um futuro próximo, a ferrovia China-Rússia ganhará popularidade. Está sendo desenvolvido um projeto para o Corredor de Transporte de Alta Velocidade da Eurásia, que ligará Pequim a Moscou. Os caminhos passarão pelo território do Cazaquistão, o tempo de viagem levará dois dias.
