Omsk é uma enorme cidade industrial. Ele se tornou um "milionário" em 1979. E foi então que nasceu a ideia de criar o Metro de Omsk. No entanto, a implementação dos planos se arrastou por muitos anos.
Histórico
Então, tudo começou com linhas de bonde. Eles foram lançados em meados dos anos 30 do século passado. Nos tempos soviéticos, esse tipo de transporte foi desenvolvido ativamente. Era muito procurado pela população, principalmente pela f alta de alternativas de locomoção pela cidade.
Na segunda metade do século 20, novas tecnologias surgiram para aumentar a velocidade dos vagões em movimento. Assim, em 1977, foi aberta a rota nº 2 para passageiros com maior velocidade de deslocamento ao longo dos trilhos. No entanto, em 1979, o número de cidadãos ultrapassou oficialmente 1 milhão de pessoas. O transporte ferroviário terrestre deixou de atender às necessidades das pessoas.
As autoridades e comissões locais começaram a realizar estudos e reuniões sobre como construir o metrô de Omsk e começaram a elaborar uma base de evidências sobre a necessidade de novas comunicações. Com a ajuda de Moscouespecialistas prepararam um plano para a construção do complexo antes do ano 2000.
Atenção do estado
Mas Omsk sozinho não poderia realizar um trabalho tão volumoso. Através da atividade vigorosa de S. I. Manyakin - o primeiro secretário do comitê regional do PCUS em Omsk - o projeto foi levado ao nível de toda a União e recebeu financiamento de Moscou. Como resultado da aprovação em todos os procedimentos de coordenação e aprovação, a construção do Metrô de Omsk deveria começar em 1990.
O plano original era conectar a parte central do ano e a zona industrial com um túnel subterrâneo. Portanto, a linha deveria consistir em 8 pontos: da estação "Mashinostroiteley" a "Levoberezhnaya" ao longo da margem direita do rio Irtysh. A data de início dos trabalhos foi adiada devido a mudanças políticas no país e a eclosão da crise.
Objeto sob novo poder
O governo lembrou novamente a necessidade de construir o metrô de Omsk no final de 1990, e os trabalhos de preparação continuaram em vários níveis. Em 1993, começou a construção direta. No entanto, devido ao financiamento insuficiente, a construção dos túneis tem sido lenta e nenhuma data de conclusão foi anunciada.
Primeira mudança de plano
Gradualmente a situação na cidade mudou. Muitas fábricas deixaram de funcionar. A carga em outras rotas principais aumentou. Portanto, em 1997 foi proposto um novo plano de utilidade subterrânea. Ele previa a construção de uma ponte de metrô e a colocação de estações na margem esquerda do rio Irtysh.
A construção do metrô de Omsk foisob o controle pessoal do governador L. K. Polezhaeva. Por seu decreto, os pontos de transferência foram renomeados de "Red Way", "Architects Boulevard" e "Bus Station" para "Library". COMO. Pushkin", "Cristal", "Catedral". Ele disse que o lançamento dos carros acontecerá no verão de 2008
Sucessos e fracassos
A ponte para circulação de trens e carros estava pronta para operação e inaugurada para carros em 2005. Foi chamada de "60º aniversário da Vitória". Sob a estrada asf altada, foram colocados dois trilhos para a circulação de vagões. Por esta altura, o complexo de perfuração de túneis, anteriormente ocupado em outro trecho, foi entregue à ponte, e começou a escavação do túnel para a estação Zarechnaya.
Na data prevista, só conseguiram concluir o reparo da estação da margem direita. Devido à crise que começou em 2008, o metrô de Omsk ficou inacabado. Uma grande redução no financiamento do projeto ocorreu devido à mudança do escritório da maior empresa de mineração Sibneft (Gazprom Neft) para São Petersburgo.
Em maio de 2008, um duto de 70 cm de espessura estourou. Como resultado, parte dos túneis e todos os equipamentos para o trabalho ficaram inundados. Levou várias semanas para restaurar o equipamento. Outras atividades foram realizadas lentamente. Um ano depois, o metrô da cidade de Omsk na forma da primeira linha estava apenas um quarto pronto.
Gasto e Conservação
No início da nova década, também não havia recursos suficientes para intensificar a construção. As autoridades federais nãoeles alocaram dinheiro, e o governo da cidade só poderia manter as instalações já erguidas em condições adequadas. Depois de visitar a cidade pelo Ministro do Desenvolvimento Econômico E. S. Nabiullina Omsk foi prometido 1 bilhão de rublos para a retomada do trabalho.
Para reduzir custos, várias novas opções para o arranjo de estações e trens foram propostas. Assim, desenvolvemos com sucesso plataformas encurtadas para embarque e desembarque de passageiros. Decidimos em vez dos 102 metros padrão, projetados para 5 carros, equipar tiras de 60 metros de comprimento, projetadas para três elementos do vagão.
Além disso, deveria introduzir trens em movimento automático sem a participação do maquinista. E também para a venda de ingressos usariam terminais especiais. Essas medidas reduziriam o custo de manutenção de um grande número de funcionários.
Outra vez
O trabalho foi retomado no verão de 2011. Nesse momento, uma máquina foi lançada para colocar um túnel da estação Kristall para Zarechnaya. Governador L. K. Polezhaev anunciou um novo prazo para colocar a instalação em operação - outono de 2015. Paralelamente, a construção de uma passagem de pedestres foi realizada na estação Biblioteca im. COMO. Pushkin”, que foi aberto para uso público no outono de 2011
No entanto, os fundos alocados acabaram rapidamente. No início, o trabalho foi desacelerado e, em seguida, a construção do metrô de Omsk foi completamente suspensa. Em 2012 D. A. Medvedev, sendo o presidente da Federação Russa, chamou a atenção para a construção a longo prazo e, um ano depois, novamente, uma certa quantia de financiamento foi recebida nas contas dos empreiteiros. Mase eles acabaram por ser muito menos do que o necessário. As atividades de refinamento de objetos foram adiadas indefinidamente.
Planos distantes
Apesar de todas as experiências negativas, existe oficialmente um projeto de desenvolvimento de comunicação. Assim, após o lançamento do primeiro troço da linha n.º 1, prevê-se a sua extensão na margem direita do Irtysh. Parte do trabalho já foi feito lá. Em seguida, a construção continuará ao longo do lado esquerdo do rio até o ponto "Aeroporto". Esquemas para a construção da segunda direção também foram aprovados. Correrá paralelamente ao Irtysh na margem direita. Também está prevista a construção da terceira linha.
No entanto, todas essas perspectivas são muito vagas. O orçamento da cidade e da região não pode arcar com uma construção tão grande. As autoridades federais não atribuem essa construção de longo prazo a projetos prioritários, portanto, apenas pequenas injeções são alocadas do orçamento estadual, proporcionando um raro ponto de ativação e avanço da obra.
Rejeição do esquema clássico
Aos poucos, a mídia urbana começou a discutir a questão da rentabilidade do metrô. Depois de fazer os cálculos, os especialistas descobriram que são necessários 24 bilhões de rublos para construir o complexo na configuração básica. A este valor deve ser adicionado o preço do material circulante. Ao mesmo tempo, observou-se que tais custos não poderiam ser reembolsados pelo transporte de passageiros.
Governador V. I. Nazarov tomou a iniciativa de incluir os trilhos já construídos no sistema de bonde de alta velocidade. A empresa City Projects foi convidada a criar o plano. NOComo resultado, foram apresentadas três opções para integrar a construção de longo prazo nas novas condições. Dependendo do investimento realizado, espera-se cobrir até 70% de todo o sistema de transporte de Omsk.
Os cidadãos estão bastante cansados de esperar pela construção do metrô de Omsk. A foto do esquema com uma única estação é um reflexo da frustração do povo com infinitas promessas e especulações sobre este tema.
