Crash landing no Hudson: 15 de janeiro de 2009 acidente aéreo

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Última modificação: 2024-02-12 11:57

Uma das estreias mais esperadas de setembro é o filme americano Miracle on the Hudson, dirigido por Clint Eastwood. O cenário de Todd Komarnika é baseado nos fatos reais de 2009-01-15, quando os pilotos do voo Nova York - Charlotte (Carolina do Norte) fizeram um pouso de emergência no Hudson de uma aeronave da US Airways 308 segundos após a decolagem. O artigo é dedicado a um dos poucos incidentes de aviação que não causaram nenhuma perda de vida devido às ações impecáveis da tripulação.

Acidente aéreo

Vôo 1549 decolou tarde do Aeroporto LaGuardia. Devido ao mau tempo, cento e cinquenta passageiros e cinco tripulantes aguardavam autorização de decolagem até às 15h24. O céu clareou, mas uma tempestade era esperada, então as pessoas sonhavam em chegar ao seu destino o mais rápido possível. Airbus A320 francêsa produção estava em operação há apenas 10 anos e era conhecida como uma aeronave bastante confiável, então nada prenunciava problemas. Para a tripulação experiente, o quarto dia de vôos estava chegando ao fim, após o qual se seguiria o descanso.

Aos 91 segundos, com visão periférica, o co-piloto avistou um bando de pássaros, após o que teve a sensação de que o transatlântico parou abruptamente, esbarrando em uma parede de concreto. Ambos os motores pararam, enquanto o esquerdo começou um incêndio. Tendo transmitido o sinal de socorro, a tripulação começou a verificar suas ações em relação ao mapa de procedimentos de emergência. O reinício dos motores mostrou-se impossível devido à baixa altitude, e as pistas oferecidas pelo controlador do aeroporto não garantiam o sucesso. Um pouso de emergência do A320 no Hudson parecia a única saída para uma situação difícil. O capitão do avião teve apenas alguns segundos para tomar uma decisão da qual dependia a vida de 155 pessoas.

Tripulação

Pela vontade do destino, o transatlântico acabou nas mãos de uma tripulação experiente.

Capitão Chesley Sullenberger, nascido em 1951, deveria comemorar seu 58º aniversário em poucos dias. Atrás dele estão anos de serviço militar e um tempo de voo de 19663 horas. Vinte e nove anos de piloto de primeira classe deu aviação civil, ele era um especialista em segurança de voo.

Para Jeffrey Skiles, de 49 anos, este foi um dos primeiros voos no Airbus A320. Mas ele estava perfeitamente preparado teoricamente, pois havia acabado de se reciclar para esta classe de aeronave, tendo um tempo total de voo de 15643 horas.

A320 pousando no Hudsonparecia a ambos a única maneira possível de evitar o desastre. Uma transcrição das conversas no cockpit do transatlântico mostrará como suas ações foram precisas e frias, o que permitirá ao prefeito de Nova York nomear Chesley Sullenberger "Capitão Tranquilidade". Os comissários de bordo também eram experientes, evitando o pânico a bordo. Cada um deles deu à aviação mais de 25 anos.

Desembarque de Emergência

Quando o cheiro se espalhou pela cabine e o som dos motores desapareceu, os passageiros foram tomados de medo. Ao ouvir o sinal característico do microfone sendo ligado, todos esperavam uma mensagem de que o avião voltaria ao aeroporto e tudo ficaria bem. Mas o capitão do transatlântico anunciou que estava pronto para um pouso forçado. Chesley Sullenberger virou o A320 para o sul em direção ao rio, embora estivesse indo para nordeste ao longo da rota. O co-piloto forneceu a estanqueidade necessária para o splashdown. Aterrissar no Hudson exigia precisão de manobra de filigrana, caso contrário, o desastre se tornaria inevitável. O cérebro eletrônico continuou a funcionar. O comandante da tripulação conseguiu igualar o equilíbrio sem bater na ponte George Washington, e em velocidade mínima pousar o avião em frente a Manhattan.

Parece que o forro imediatamente correu para o fundo. Algumas partes foram cortadas dele, pessoas foram jogadas ao redor da cabine, mas depois de um curto período de tempo, ele flutuou para a superfície como uma bóia. Um vazamento se formou em algum lugar, o interior começou a se encher de água gelada. A tripulação organizou a evacuação de passageiros. Tendo apreendido os barcos, as pessoas começaram a sair pelas saídas de emergência para as asas. Ninguém sabia se uma explosão era possívelavião, mas a baixa temperatura da água não permitia nadar sozinho. Apenas 10 minutos depois, as primeiras balsas de resgate chegaram, a evacuação das vítimas começou, 78 das quais receberam vários ferimentos. Mas, o mais importante, todos estavam vivos.

Causa do acidente

Na história, um avião pousando no Hudson foi um dos onze aterrissagens. Houve cinco vítimas. Foi o quarto hit, mas a empresa perdeu um veículo de US$ 75 milhões. Foi necessário estudar minuciosamente a causa do acidente e avaliar as atividades dos pilotos. O povo dos Estados Unidos imediatamente os transformou em heróis nacionais, e o prefeito de Nova York presenteou o capitão com uma chave simbólica da cidade. Mas até que todas as circunstâncias fossem esclarecidas, ambos foram suspensos do trabalho. Jeffrey Skiles será liberado para voar em abril e Chesley Sullenberger em outubro de 2009. Durante todo o período de trabalho da Comissão Nacional, ambos se preocuparam com sua reputação profissional.

Ao estudar motores turbofan, verificou-se que os compressores estavam completamente quebrados. Os testes de colisão com pássaros, que foram a principal causa do acidente, nunca levaram a resultados semelhantes. Os fragmentos de partículas de proteína encontrados em ambos os motores possibilitaram a realização de análises de DNA. Constatou-se que, por um trágico acidente, o avião sofria de gansos canadenses, cujo peso variava de 4 a 4,5 kg. A colisão ocorreu com um bando inteiro de aves migratórias. 20 anos antes do incidente (pouso no Hudson), 210 aeronaves foram destruídas por encontros com pássaros, 200 pessoas morreram. Incidente novamentelembrado da necessidade de resolver um problema importante.

Investigação das ações da tripulação

Ambos os motores falharam a uma altitude extremamente baixa - 975 metros. Ninguém jamais ensinou como agir para a tripulação em tal situação. Foi possível que os pilotos voltassem ao aeroporto? Foi essa questão que mais interessou a comissão nacional de segurança no transporte. Eles não tinham altitude e exatamente metade do tempo, parte do qual foi gasto estudando o problema de religar o motor. A uma velocidade de 400 km / h, isso acabou sendo impossível. Em segundos, a tripulação precisou ler 3,5 páginas de instruções, o que é impossível em condições de resposta instantânea. Isso revelou a necessidade de simplificar a lista de medidas de controle.

O pouso no Hudson foi um excelente exemplo da ação coordenada de pilotos que nunca haviam sido especialmente treinados em splashdown. Houve uma longa discussão sobre se esses exercícios deveriam ser incluídos no programa de treinamento da tripulação de voo, até que outro incidente ocorreu na costa de Bali em 2013. Este e outros casos mostram o quanto no ar depende do profissionalismo da tripulação. Sullenberger e Skiles passaram no exame com as notas mais altas.

O destino do transatlântico

O planador do avião ficou acima da água por 1,5 horas. Descendo rio abaixo, ele ficou debaixo d'água, mas conseguiu ser amarrado ao píer. Durante as operações de resgate e reboque, o motor esquerdo foi danificado e afundou, descoberto por mergulhadores apenas em 23Janeiro. Aterrissar no Hudson dentro dos limites da cidade poderia ter prejudicado ele e os moradores, mas isso não aconteceu. Após a pesquisa, o forro não recuperável foi transportado para a Carolina do Norte, onde está exposto no Museu da Aviação desde 2012.