Elétrico de alta velocidade Volgograd - bonde e metrô ao mesmo tempo

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Última modificação: 2024-02-12 11:57

O transporte elétrico ferroviário urbano é uma garantia de não engarrafamentos e uma maneira de ir facilmente de um ponto de um grande assentamento a outro. Em algum lugar só há bondes, nas megacidades, via de regra, o metrô também funciona. E há uma coisa tão incrível como o metrotram. Aposto que você está ouvindo este termo pela primeira vez? O único metrô na Rússia está localizado na cidade de Volgogrado. Este ramal tornou-se um híbrido da linha do bonde e do metrô. Também é chamado em Volgogrado de bonde de alta velocidade. Mas como isso aconteceu? Primeiras coisas primeiro.

Cidade precisa de metrô

Após a Grande Guerra Patriótica, Volgogrado foi quase completamente destruída. Mas o povo soviético não se importa. E a enorme cidade em apenas um quarto de século cresceu de novo e tornou-se ainda maior. Nos anos 70, surgiu um problema: a metrópole se estendia ao longo das margens do Volga por quase 80 quilômetros. E as autoridades pensaram no que seria bom para a antiga Stalingradoobter sua própria linha de metrô. Isso exigia fundos enormes, então os engenheiros tiveram que criar algo menos caro.

Assim nasceu o metrotram - um híbrido da linha do bonde e do metrô. O fato é que já circulava um bonde da parte norte da cidade para o centro, que cruzou a via apenas três vezes, o que significa que poderia ir bem rápido. Então os engenheiros decidiram que era possível fazer estações subterrâneas rasas, nas quais os "chifres" comuns simplesmente ligariam. Assim, as três primeiras paradas subterrâneas foram cavadas, e a terceira tornou-se subterrânea e acima do solo.

Problemas de construção

Quando eles começaram a cavar túneis, eles enfrentaram um infortúnio - bondes terrestres têm portas do lado direito. E de acordo com as normas do metrô, a saída dos carros fica do lado esquerdo. Como eles economizaram na documentação do projeto, eles criaram o simplesmente incrível - cruzar os túneis um em cima do outro. Afinal, não havia dinheiro para substituir o material circulante.

Após a abertura da primeira etapa, as autoridades prometeram que o metrotram acabaria por ser convertido num metro regular. Os trabalhadores cavaram mais três estações subterrâneas, já sem atravessar os túneis, mas o país desmoronou, o projeto ficou em um só lugar. A propósito, as paradas do metrô de Volgogrado, independentemente de sua localização, são chamadas de estações por algum motivo.

ST

5 de novembro de 1984, os primeiros carros partiram na rota ST - alta velocidadebonde, em outras palavras. Os bondes de alta velocidade em Volgogrado começaram a percorrer quatro distritos da cidade: Traktorozavodsky, Krasnooktyabrsky, Central e Voroshilovsky. No norte, as carruagens partiram da fábrica de tratores, após a estação "Parque Central de Cultura e Lazer" foram para o subsolo e seguiram para a Praça Chekistov, onde há um anel de reversão, localizado já na superfície. A penúltima estação da rota do bonde de alta velocidade em Volgograd "Pionerskaya" tornou-se especial - os bondes dirigiam do túnel para o viaduto sobre a planície de inundação do rio Tsaritsa. O viaduto levava à parte terrestre do distrito de Voroshilovsky.

ST-2

Após longos 27 anos, a segunda etapa foi aberta. A região de alguma forma conseguiu comprar dez bondes com portas dos dois lados dos vagões. Mas isso não seria suficiente para proporcionar um intervalo adequado entre as chegadas à estação. Portanto, decidimos nos inventar novamente - criamos a segunda rota ST-2. Seguiu-se do anel de reversão na estação do Estádio Monolit, no distrito de Krasnooktyabrsky, e depois de Pionerskaya entrou em novos túneis sem cruzar e terminou no Elshanka final no distrito Sovietsky da cidade. Rota do Chekist Square ST-2 ignorada.

Projetos no papel

Em 2014, as autoridades começaram a falar sobre a construção da terceira, quarta e até quinta linhas de bonde de alta velocidade em Volgogrado. Eles planejavam lançar filiais da fábrica de tratores para o microdistrito de Spartanovka, quena periferia norte da cidade, de "Komsomolskaya" para o aeroporto através das áreas residenciais Seven Winds e Zhilgorodok, e de "Elshanka" para a Volgograd State University VolGU. Mas devido à f alta de financiamento e a mudança do governador, as ideias nem foram desenhadas no papel, ficando apenas na forma de ideias e apresentações de engenheiros.

Estações de Trem Leve

Em 9 de julho de 2018, as linhas de metrô leve em Volgogrado foram conectadas em uma como parte da rota ST-2. Isso se tornou possível devido ao fato de que o material circulante foi reabastecido com bondes modernizados com portas em ambos os lados, que foram enviados para a região gratuitamente de Moscou. Além disso, o novo governador encontrou milhões no orçamento para comprar trinta novos bondes com portas de duas vias.

A via ST foi deixada, mas funciona das 7:00 às 19:00 e entram na linha carros avulsos. Uma única linha possibilitou ir da estação mais ao norte até a final do distrito de Sovetsky, ou seja, uniu cinco distritos da longa cidade e 21 pontos de parada, incluindo seis estações de metrô.

O horário do bonde rápido em Volgogrado é bastante conveniente: os trens chegam às plataformas a cada 3-5 minutos, das 5h49 às 23h08. A tarifa é de 25 rublos. O comprimento total de um único ramo é de 17,3 quilômetros. Você pode ir de terminal a terminal em cerca de quarenta minutos.

A imagem acima mostra como é o esquema do metrô leve em Volgogrado. O exclusivo metrô de Volgogrado transporta anualmentemilhões de passageiros e é uma espécie de atração. Suas estações estão localizadas nos objetos mais importantes da cidade - VGTZ, Barricadas, fábricas Krasny Oktyabr, muitas instituições de ensino e até mesmo ao pé do grande Mamaev Kurgan. A rota do metro ligeiro foi incluída no top mais interessante do mundo segundo a revista Forbes.