"B-52" - bombardeiro dos EUA. História da criação

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Última modificação: 2024-02-12 11:58

"B-52" é um bombardeiro produzido pela corporação americana Boeing nos anos 50 do século passado. Ele foi originalmente projetado para lançar duas bombas termonucleares em qualquer lugar da União Soviética. Até hoje, continua sendo a principal aeronave no arsenal de aviação de longo alcance da Força Aérea Americana.

História da Criação

B-52 Stratofortress é uma criação militar de uma das maiores corporações de fabricação de aeronaves do mundo - a American Boeing Company. Em russo, seu nome completo é traduzido como "fortaleza aérea". O seu desenvolvimento começou na década de 1950, quando a empresa começou a produzir a segunda geração de aviões militares, nomeadamente bombardeiros. A aeronave pretendia substituir dois modelos obsoletos: B-36 e B-47. O autor do primeiro modelo foi Convair, o segundo - Boeing.

As autoridades americanas decidiram substituir os bombardeiros a pistão e anunciaram uma competição entre escritórios de design para criar um avião estratégico a jato. A competição foi anunciada após o fim da Segunda Guerra Mundial, em 1946. Três empresas participaram da competição - Douglas se juntou às já indicadas. CustosNote-se que, naquela época, nenhuma das principais lideranças militares acreditava na possibilidade do aparecimento de um avião a jato pesado, e mesmo com um alcance de voo superior a 13 mil quilômetros. No entanto, cientistas, designers e empresários começaram a refutar esses preconceitos com entusiasmo. A tarefa deles era criar não apenas um bombardeiro, mas um porta-mísseis estratégico e de alcance ultralongo.

Começando a tarefa, todos entenderam o que o "B-52" (bombardeiro) deveria se tornar. Como essa aeronave completamente nova para a época foi criada, pelo que os inventores foram guiados? Convair, baseado em seu pistão B-36, acredita-se que consiga a tarefa instalando motores a jato e uma asa em forma de flecha. O segundo participante, Douglas, projetou uma máquina fundamentalmente nova, cuja característica deveria ser motores turboélice. A Boeing decidiu trabalhar com seu bombardeiro médio B-47 e melhorar seu desempenho a um nível estratégico.

Boeing Engineering

O grupo que assumiu o desenvolvimento do projeto sob o título de trabalho "Modelo 464" incluiu seis especialistas líderes que trabalharam no B-47 quase na mesma composição. O grupo iniciou o desenvolvimento preliminar da aeronave B-52. O bombardeiro, cujas características superavam significativamente as que estavam disponíveis na aeronave criada pela empresa anteriormente, exigia novas abordagens e soluções. Em particular, ficou claro que a quilometragem de voo necessária, bem como o peso estimado da arma de 4,5 toneladas, implicariaaumento no peso de decolagem da máquina até 150 toneladas. Isso é o dobro da aeronave da geração anterior. Além disso, a velocidade, de acordo com os termos de referência, deve chegar a 960 km/h.

Para resolver as tarefas definidas, a empresa passou a utilizar motores turbojato J-57. Seu empuxo foi de 3,4 toneladas. Foi decidido instalar oito desses motores. Unidos em quatro complexos, eles foram instalados nas asas da aeronave com a ajuda de enormes pilones salientes na frente das asas. Ao mesmo tempo, para máxima estabilidade longitudinal, a quilha da aeronave foi projetada bastante alta. Para combustível, cujo volume deveria ser suficiente para o voo intercontinental, o espaço dentro da asa foi aumentado para uma área de 371,6 metros quadrados. m.

As autoridades americanas ficaram satisfeitas com o B-52 desenvolvido pela Boeing Corporation. O bombardeiro americano foi aprovado em 1947, e a empresa recebeu uma ordem do governo, assinando um contrato para dois protótipos.

Testes

O primeiro protótipo, que recebeu a designação "XB-52" pelos militares, ficou pronto no final de novembro de 1951. No entanto, enquanto o carro estava sendo preparado para os primeiros testes, eles conseguiram danificá-lo. Para não prejudicar a reputação da empresa, decidimos não citar os verdadeiros motivos da devolução da aeronave à fábrica. A suspensão dos testes foi explicada pela necessidade de instalação de equipamentos adicionais. Como resultado, o direito do primeiro voo passou para o segundo carro, designado pelos militares como "YB-52". Foi concluído em meados de março de 1952.

Os testes de voo começaram em meados de abril"B-52". O bombardeiro foi equipado com o chamado chassi do tipo bicicleta, que é um design bastante curioso. O chassi consistia em quatro racks de duas rodas (nichos separados para cada um deles foram instalados na fuselagem da aeronave), eram equipados com controle hidráulico e frenagem automática. Além disso, os projetistas removeram a dependência da máquina das condições climáticas durante a decolagem e o pouso pelo fato de o design das rodas do trem de pouso permitir instalá-las em ângulo com o eixo central do corpo da aeronave. Assim, tendo recebido informações sobre a velocidade e direção do vento, os pilotos, por meio da tabela de cálculo, puderam posicionar as rodas de modo que a aeronave se deslocasse lateralmente ao percorrer a pista. Foi essa característica técnica que chamou a atenção do público durante a apresentação oficial dois anos depois.

Quando os testes terminaram, a máquina recebeu oficialmente o nome "B-52 Stratofortress", que significa "fortaleza aérea". No entanto, as impressões dos pilotos de teste não foram particularmente entusiasmadas. Muitos problemas durante o voo foram causados por tanques de combustível nas cavidades das asas - eles vazavam constantemente. Eu tive que dar um jeito de consertar o vazamento durante os voos.

Muitas questões foram levantadas pelo sistema de ejeção da tripulação: era possível sair do avião com segurança por catapulta apenas de uma altura de trezentos metros. O atirador estava localizado na seção traseira, um banheiro e um fogão elétrico foram instalados em seu cockpit. Durante o voo, o artilheiro ficou isolado da tripulação e manteve apenas contato de rádio com ele. Assim, se ela recusasse, o especialistanão tinha ideia do que estava acontecendo com o avião. Uma vez que esta foi a causa do incidente com o "B-52". O bombardeiro durante um vôo em uma tempestade estava em uma corrente de ar descendente. O atirador, tendo decidido que o avião estava caindo, ejetou, enquanto ele foi forçado a jogar fora o suporte da metralhadora. Os pilotos descobriram sua ausência já no solo.

Modificações seriais

"B-52", um bombardeiro Stratofortress, entrou na linha de montagem em 1955. A primeira modificação produzida pela série - "B-52A" - entrou na aviação estratégica em junho. As aeronaves foram utilizadas para retreinamento de tripulações, bem como para testar o processo de reabastecimento de aeronaves no ar. Depois de um curto período de tempo, "B-52V" saiu. Um total de cinquenta aeronaves desta modificação foram produzidas. As máquinas desta série foram totalmente preparadas para missões com armas convencionais e nucleares a bordo. Para isso, foram equipados com motores mais avançados com empuxo de 4,62 mil toneladas e sistema de mira e navegação. Para demonstrar o poder do B-52 (bombardeiro) fez um voo sem escalas ao redor do mundo, simulando um ataque nuclear direcionado ao longo do caminho.

O ataque de demonstração envolveu seis aeronaves que decolaram do aeródromo da base militar Castle (Califórnia) à uma da tarde do dia 16 de janeiro de 1957. Durante o voo com extensão total de 39,2 mil quilômetros, o bombardeiro estratégico B-52 precisou passar pelo procedimento de reabastecimento (em agosto) e quatro vezes. No entanto, nem todas as aeronaves conseguiram fazermaneira. Poucas horas depois, um porta-mísseis fez um pouso de emergência na Inglaterra. Uma falha inesperada do motor causou a falha de outra aeronave, que caiu em Labrador. Os três carros restantes depois de menos de dois dias pousaram em uma base aérea perto de Los Angeles. Devido ao mau tempo no destino, chegaram meia hora atrasados.

A rota, que incluiu um voo sobre Terra Nova, Marrocos, Arábia Saudita, Ceilão, Malásia (um alvo de combate condicional foi localizado aqui), Filipinas, ilha de Guam e a base do Castelo, levou 45 horas e 19 minutos. O voo ocorreu a uma altitude variável de 10,7-15,2 mil metros a uma velocidade de 865 km/h. Ao se aproximar de um alvo de combate condicional, a velocidade foi aumentada para 965 km/h. O reabastecimento foi realizado por aeronaves sobrevoando o Oceano Atlântico, o Mar Mediterrâneo, a Arábia Saudita e as Filipinas. Para aumentar o efeito, o reabastecimento ocorreu de dia e de noite e em qualquer clima. Antes do início do processo, os porta-mísseis baixavam sua altitude, enquanto a velocidade era de 400-480 km/h.

Vale ress altar que a primeira volta ao mundo foi feita por uma aeronave B-50 em 1949 e durou 94 horas.

Os aviões da terceira série - "B-52S" - eram equipados com motores de empuxo ainda maior - 5,4 toneladas. Um total de 35 carros foram produzidos em 1956. Graças à substituição das partidas pneumáticas pelas de pó, foi possível reduzir cinco vezes o período de enrolamento de todos os motores - de meia hora para seis minutos. Além disso, as possibilidades de uso de armas foram ampliadas. No "B-52" (bombardeiro, porta-mísseis) instalou novosmísseis de cruzeiro estratégicos com o codinome "cão de caça". Ao decolar em alerta de combate, para reduzir a duração da corrida de decolagem, os pilotos poderiam usar motores de foguete turbojato como acelerador. Então, em vôo, os foguetes foram reabastecidos dos tanques.

Perdas

No início da década de 1960, iniciou-se o uso de aeronaves para o fim a que se destinava. "B-52" - um bombardeiro, um porta-mísseis de super altitude - destinava-se à entrega de armas nucleares a qualquer ponto da União Soviética. Os primeiros voos de reconhecimento de teste começaram ao longo das fronteiras estaduais da URSS. Deve-se entender que o acidente de tal aeronave, recheada de ogivas nucleares, poderia facilmente organizar outra Hiroshima. Enquanto isso, situações de emergência com o B-52 aconteciam com regularidade invejável. Acidentes envolvendo armas nucleares têm o codinome "seta quebrada". A maioria dos acidentes com essas aeronaves ocorreu no território dos Estados Unidos, bem como nos céus de países amigos.

Então, em 1958, ocorreu o primeiro acidente no estado da Carolina do Norte, quando um piloto erroneamente jogou uma bomba no telhado de um prédio de apartamentos. Como resultado, seis pessoas ficaram feridas por estilhaços. Em 1961, o próprio avião caiu no mesmo estado, a bomba explodiu com o impacto. Um ano depois, no mesmo estado, na cidade de Goldsboro, caiu um bombardeiro com dois mísseis Hound Dog.

A primeira tragédia fora dos Estados Unidos ocorreu em 1966, quando um porta-mísseis de patrulha colidiu com"KS-135" no céu sobre a Espanha. Um foguete caiu no Mar Mediterrâneo, outros três caíram na vila de Palomares. Por causa do detonador acionado, toda a vila foi contaminada com plutônio. O último acidente oficialmente publicado ocorreu na costa da Groenlândia em 1968, quando um avião em chamas não atingiu o aeródromo e caiu no fundo da baía. Como resultado, uma área de seis quilômetros quadrados foi contaminada.

Últimas modificações

De 1956 a 1983, mais cinco modificações foram criadas. A série B-52D foi produzida na quantidade de 101 aeronaves. Nesta série, a quilha foi encurtada e o sistema de mira também foi aprimorado. Na próxima modificação - E - apenas uma centena de aeronaves foram produzidas. O teto foi reforçado. Além disso, os designers instalaram equipamentos que permitem voar em baixas altitudes. Motores mais econômicos foram instalados na série F, que incluiu 89 aeronaves. Um deles teve um destino trágico. Em 1961, durante os exercícios, foi elaborado um ataque condicional de um caça da série B-52F. O piloto de caça disparou por engano um míssil e derrubou o bombardeiro. Todos os três membros da tripulação foram mortos. Após este episódio, os aviões foram retirados de tais exercícios.

O maior número de porta-mísseis foi lançado na próxima série B-52. Os bombardeiros da modificação G foram produzidos no valor de 193 unidades ao longo de quatro anos a partir de 1958. O empuxo do motor foi aumentado para 6,34 toneladas, tanques de combustível de jato mais espaçosos foram adicionados. A última série - H - foi produzida até 1962, num total de 102aeronave. O empuxo do motor já era de 7, 71 toneladas. A eficiência do consumo de combustível permitiu aumentar a distância de voo em 2,7 mil quilômetros - até 16,7 mil quilômetros. Este avião bateu o recorde mundial de horas de voo sem reabastecimento: 20,17 mil quilômetros percorridos em 22 horas e 9 minutos. E em 2006, um porta-mísseis desta modificação voou sete horas com combustível sintético.

De 1965 a 1984, as aeronaves da série B/C/D/F "B-52" foram retiradas de serviço pelo Exército dos EUA. Com o fim da Guerra Fria, que se tornou consequência do colapso da União Soviética, eles foram afastados do dever de combate. Assim, em 1992, 159 bombardeiros modificados G e H permaneceram no exército ativo. Os acordos de armamento com a Rússia levaram a uma redução total desses bombardeiros. Em 2008, as restantes máquinas da série H também começaram a ser reduzidas. No momento, 68 porta-mísseis permanecem no exército, que estará em serviço até 2040. Pode acontecer que essas aeronaves se tornem detentoras de recordes durante o uso. Bombardeiros estiveram envolvidos em quase todos os confrontos militares dos EUA.

Recursos

"B-52" é um porta-mísseis estratégico a jato equipado com oito motores. É pilotado por seis tripulantes. Entre as principais características técnicas estão a envergadura, que é de 56,39 metros, o comprimento do casco é de 49,05 metros e a altura é de 12,4 metros. Com a última modificação, foi alcançado um peso de decolagem de até 221,5.toneladas. O empuxo de cada motor é de 7,71 toneladas. A distância de aceleração da aeronave é de 2,9 mil metros. A velocidade máxima que o bombardeiro desenvolve é de 1013 km/h. Tem um raio de combate de 7.730 quilômetros.

Um canhão de 20 mm de seis canos é instalado a bordo do porta-mísseis, localizado na cauda da aeronave. "Air Fortress" é projetado para uma carga de combate na forma de bombas de até 31,5 toneladas. Além disso, o porta-mísseis está equipado com os mais modernos equipamentos para a condução bem-sucedida da guerra eletrônica. Em particular, é equipado com equipamentos de interferência de ruído e desinformação, refletores dipolo e equipamentos de armadilha de infravermelho.

No início deste ano, representantes dos EUA divulgaram informações sobre novas modificações do B-52. O bombardeiro, cujo sistema de lançamento se caracterizava pelo lançamento de pontos apenas na suspensão externa dos projéteis, agora estava equipado com um sistema mais "inteligente". Como segue o anúncio oficial, munições guiadas com precisão agora também serão colocadas em compartimentos de bombas. A instalação do novo sistema aumentará a capacidade da aeronave em pelo menos 50%. Além disso, isso removerá as bombas "inteligentes" das suspensões externas, o que reduzirá o consumo de combustível em 15% e também ajudará a manter as informações sobre o tipo de arma que o bombardeiro carrega em segredo do inimigo.

O contrato de US$ 24,6 milhões foi concedido à Boeing no início do ano passado. Prevê-se que o novo sistema entre em serviço em 2016. Também nos planos dos militares para adaptar o "B-52"sob drones.

Avôs da aviação

O americano "B-52" é um bombardeiro que desde o primeiro dia de sua existência foi constantemente comparado com a aeronave estratégica soviética da mesma classe Tu-95. Especialistas da indústria da aviação militar apelidaram ambas as aeronaves de "avôs da aviação de longo alcance". Ambas as máquinas estão nas forças aéreas de ambos os países há mais de 60 anos, passando apenas por modernização regular. Os militares dos EUA chamam o rival russo, por mais banal que seja, de urso. O debate sobre qual carro é melhor e por quais indicadores continua até hoje. Especialistas militares observam que ambas as aeronaves passaram por um caminho evolutivo de um simples bombardeiro a um porta-mísseis estratégico. As máquinas são semelhantes em várias outras características, por exemplo, ambas têm alcance de voo superior a dez mil quilômetros. Além disso, o território do inimigo é alcançado por ambas as máquinas em qualquer caso, nem mesmo em linha reta de movimento. Ao mesmo tempo, o americano B-52 desenvolve grande velocidade. O bombardeiro, comparado ao Tu-95, acelera a 1.000 km/h, a velocidade máxima da "carcaça" chega a 850 km/h.

No entanto, há uma série de características em que o carro nacional é significativamente superior ao seu rival no exterior. Esses indicadores, em particular, incluem maior eficiência dos motores - pelo menos duas vezes. Segundo especialistas, com um alcance de voo de 10 a 12 mil km, o bombardeiro americano B-52 gasta 160 a 170 toneladas de combustível de aviação, enquantoenquanto um avião russo levará apenas 80 toneladas para cobrir a mesma distância.

Especialistas militares domésticos falam de forma pouco lisonjeira sobre motores. Segundo eles, a vantagem do Tu-95 é que todos os quatro motores são equipados com hélices contra-rotativas. Assim, com sua confiabilidade, eles fornecem ao porta-mísseis doméstico superioridade sobre o B-52. O bombardeiro dos EUA está equipado com oito motores, mas eles causam muitos problemas e têm um desempenho bastante fraco. Segundo especialistas, isso é evidenciado pelas perdas de unidades aéreas no exterior. Assim, sabe-se que dos 740 veículos produzidos e entregues ao exército, conseguiram perder 120 aeronaves. Além disso, foi o bombardeiro americano B-52 que causou a perda de várias bombas termonucleares, que não foram encontradas até hoje. Alguns afirmam que as bombas foram perdidas na Groenlândia e na costa portuguesa.

Detalhes do equipamento de mísseis

As forças armadas de todos os países, e mais ainda as principais potências, como a Rússia e os Estados Unidos, que são os maiores fabricantes de armas, participam de competições secretas e, às vezes, abertas. A aviação é uma das áreas de constante rivalidade. Ser o rei do céu - o que poderia ser mais prestigioso para o campo militar? Bombardeiros russos e americanos são constantemente comparados. Por exemplo, os americanos citaram repetidamente dados que confirmam a superioridade de seu carro sobre o doméstico em termos de mísseis e bombascarrega quase várias vezes.

Especialistas russos tendem a tratar tais declarações com bastante ceticismo. Os especialistas militares não veem motivo para confiar incondicionalmente no outro lado, pois são esses dados que são usados como ferramenta de manipulação. Para ser justo, apenas o comandante da tripulação tem uma ideia completa do número de canhões que tem a bordo. Vale a pena notar que a maior munição termonuclear do mundo foi lançada por uma aeronave russa. O poder da bomba lançada foi igual a 50 milhões de toneladas de TNT, a onda de choque circulou a Terra três vezes durante o experimento. As acusações foram retiradas no território de Novaya Zemlya.

Ressurgindo das Cinzas

"B-52" - o bombardeiro (veja a foto no artigo) retornará às fileiras da Força Aérea dos EUA. A notícia sobre isso foi divulgada no início de março de 2015. O B-52N voltou às fileiras de combate, com o nome de "Ghost Rider" (Motoqueiro Fantasma), que foi desativado há sete anos. Foi lançado em 1962 e completou sua carreira de piloto em 2008. Desde então, ele estava em Tucson (Arizona) no chamado cemitério de aeronaves. Ele é projetado para substituir uma máquina similar danificada. O reparo da aeronave levou vários meses. Ele passou com sucesso no teste de voo, durante o qual percorreu mais de 1,6 mil quilômetros. Depois disso, ele foi enviado para uma base aérea na Louisiana. O trabalho de reparo e os testes finais serão concluídos aqui.

Vale a pena notar que esta é a primeira vez na história militar dos EUA que um B-52 desativado retorna à formação de combate ativa. Como explicou a Força Aérea,substituirá uma aeronave semelhante que incendiou na base, seu reparo custaria muito mais.