As aeronaves de transporte pesado são produtos de dupla utilização. Tanto a economia nacional quanto o exército precisam deles, e às vezes é impossível realizar operações humanitárias sem eles. É difícil hoje imaginar ajudar um país distante que se tornou vítima de desastres naturais (terremotos, inundações ou erupções vulcânicas) sem um enorme hospital voador ou dirigível que possa entregar dezenas de toneladas de alimentos, equipamentos e medicamentos em questão de horas. Sim, e os próprios socorristas também precisam ser trazidos com equipamentos especiais. Em nosso tempo, o IL-76MD-90A, o “irmão mais novo” do “septuagésimo sexto”, que já conseguiu ver diferentes continentes, tornou-se tal navio em nosso tempo. Mas antes de tudo, essas aeronaves foram criadas para fins militares.
Protótipo
Aconteceu na URSS que a maioria das aeronaves de transporte foi projetada pelo escritório de design de O. K. Antonov. Essa equipe criou muitas aeronaves muito bem-sucedidas e confiáveis que se tornaram os "cavalos de batalha" da Aeroflot e da Força Aérea, entre elas campeãs em termos de tamanho e capacidade de carga. Mas no final dos anos 60, devido às mudanças ocorridas no mundopolítica, havia a necessidade de meios para transportar uma grande quantidade de equipamentos e pessoas a longas distâncias. Não só isso, tinha que ser feito rapidamente. A hélice "Antonovs" ainda carregava a carga principal na implementação das operações de pouso, mas o Ministério da Defesa definiu a tarefa de criar um avião a jato de grande tonelagem. O projeto foi confiado ao gabinete de design. S. V. Ilyushin. Então, no início dos anos 70, esse gigante rápido e bonito apareceu - Il-76.
"Older" e seus irmãos
A máquina foi tão bem sucedida que várias modificações (mais de duas dúzias em número) de vários propósitos foram construídas em sua base: de veículos de transporte comuns a centros espaciais de treinamento de vôo. A versão médica do "Bisturi MT" acomoda a sala de cirurgia, unidade de terapia intensiva e outras unidades de terapia intensiva. O A-50 é a nossa resposta à Avax, é capaz de realizar voos longos ao longo das fronteiras, durante os quais a aeronave realiza reconhecimento da situação tática e estratégica em uma ampla zona fronteiriça. O ultra-secreto A-60 é um portador de armas de raio laser. Existe uma variante de um navio-tanque voador. Ambas as variantes polar e fogo foram criadas. O IL-76 é reconhecível, não pode ser confundido com nenhuma outra aeronave, aqueles que estão com problemas estão esperando por ele, e os mal-intencionados de nosso país sabem que se Candida aparecesse no céu (é assim que os especialistas em aviação da OTAN classificaram para eles, a palavra significa “sincero” ou “direto”), então o assunto toma um rumo sério. Um homem tão forte realmente não precisa de nenhum truque.
Cada vez que as modificações em causaatualização de aviônicos, aumentando a potência da usina, o uso de equipamentos adicionais. O último e mais profundo deles recebeu o índice Il-76MD-90A. As características desta aeronave cumprem plenamente com os mais recentes requisitos em termos de eficiência, ruído, respeito pelo ambiente e segurança, e exteriormente é difícil distingui-la do protótipo, que se revelou tão bem sucedido conceptualmente que, obviamente, esta aeronave terá uma longo destino celestial.
O primeiro roll-out para o aeródromo de teste da aeronave da nova modificação ocorreu em 2011. Inicialmente, seu nome correspondia ao número do "produto" e soava como "IL-476". O Il-76MD-90A apareceu um pouco mais tarde, em setembro de 2012, quando um modelo de teste cinza claro de estilo militar decolou da pista do aeródromo da fábrica perto de Ulyanovsk.
Principais diferenças externas
As aeronaves da modificação IL-76MD nos primeiros anos pós-soviéticos foram construídas na fábrica de aviação de Tashkent em homenagem. V. Chkalov, no entanto, as dificuldades econômicas que impedem o desenvolvimento da indústria de engenharia uzbeque levaram os clientes russos a procurar instalações de produção em seu país. Eles foram encontrados em Ulyanovsk, na fábrica da Aviastar.
Mudanças no design, apesar da semelhança com o modelo anterior, foram bastante sérias. Um especialista distinguirá imediatamente o IL-76MD-90A pela nova asa alongada. O trem de pouso também sofreu uma modificação, eles são projetados para 60 toneladas de carga útil mais o peso da própria aeronave, reabastecidos, além disso, são projetados com uma margem sériaforça. As exigências são altas, pois uma das condições técnicas especificadas foi criar a possibilidade de operar o transportador não apenas em concreto, mas também em pistas não pavimentadas.
A fuselagem, incluindo os vidros das cabines de pilotagem e navegação, permaneceu praticamente in alterada do lado de fora. Outra coisa é o equipamento escondido sob a pele.
Motores
Primeiro de tudo, a eficiência da tecnologia da aviação depende do motor. A aeronave Il-76MD-90A é equipada com quatro turbojatos PS-90A-76 (em homenagem ao qual recebeu seus índices adicionais no nome), gerando um empuxo de 14,5 mil kgf. No modo turbo, pode chegar a 16 toneladas, mas, neste caso, o consumo de combustível durante a decolagem aumentará significativamente. No modo de voo em velocidade de cruzeiro, 3300 kgf são suficientes e, durante a frenagem de pouso, pode ser criado um empuxo reverso de 3600 kgf. O consumo de querosene é reduzido em 12% em relação ao modelo anterior e é de 0,59 kg/kgfh em termos específicos. Graças à nova usina, foi possível alinhar os principais parâmetros da aeronave Il-76MD-90A aos padrões ambientais e econômicos internacionais. As características da aeronave se enquadram nos padrões da ICAO.
Mais de cem mil litros de querosene de aviação podem conter tanques de combustível.
Equipamento de compartimento de carga
A velocidade de entrega de carga para qualquer finalidade, militar ou civil, depende não apenas da velocidade com que a aeronave voa, mas também da capacidade de carregá-la rapidamente edescarga após o desembarque. O compartimento de carga do Il-76MD-90A está equipado com dois guinchos, desenvolvendo uma força de até 3 toneladas, com os quais podem ser trazidos equipamentos não autopropulsores. Qualquer objeto pesando até dez toneladas é levantado com a ajuda de quatro telphers. A rampa de ângulo de inclinação variável proporcionará a entrada de cargas maiores, até trinta toneladas. Se for fornecido equipamento com material rodante do tipo lagarta, seu funcionamento suave é facilitado pelos caçadores. Também é possível instalar quatro trilhos de monotrilho de rolos, que são usados para desembarque ou carregamento de paletes e contêineres marítimos ou aéreos.
cabine de carga
O pouso de paraquedas é feito pela rampa, e o Il-76MD-90A pode - dependendo da opção do equipamento - ter um layout de um ou dois andares. É verdade que a possibilidade de s altar simultaneamente de dois níveis geralmente não é usada devido ao alto risco de convergência excessiva de pára-quedistas e carga. A versão de andar único envolve o envio de pessoal no valor de até 145 pessoas (paraquedistas em plena marcha - 126), a versão de dois andares - até 225. O hospital aéreo pode receber a bordo 114 feridos.
Para transportar pessoas na cabine, são instalados assentos laterais e centrais.
Quando convertido em veículo voador de combate a incêndios, tanques para água ou agentes extintores especiais são instalados no porão de carga.
Cabine do piloto
A área de trabalho da tripulação, bem projetada para os modelos anteriores, é aprimorada ainda maisergonomia do Il-76MD-90A. Fotos do cockpit do piloto mostram telas de cristal líquido (são oito), que substituíram os dispositivos indicadores - "despertadores". Os painéis de controle com alças de joystick possuem um conteúdo funcional altamente inteligente. A tradicional vidraça de sucesso, que proporciona excelente visibilidade para pilotos e navegadores, é complementada pelo efeito de um “cockpit transparente” durante o dia, que facilita o controle em condições de visibilidade limitada ou na sua completa ausência. Todas essas funções são suportadas pelo sistema de voo e navegação Kupol-III-76M.
Cúpula
Os instrumentos de navegação modernos assumiram muitas das funções que antes eram desempenhadas por navegadores e pilotos. Planejamento de voo, plotagem de curso, cálculo de consumo de combustível e outras operações na aeronave Il-76MD-90A são realizadas automaticamente. Mas isso não é tudo. O complexo Kupol corrige os dados de localização das aeronaves, gerencia a aproximação de pouso (caso o aeroporto possua equipamentos correspondentes à segunda categoria da ICAO) e ainda avalia a situação meteorológica, dando à tripulação recomendações para otimizar o processo de pilotagem. O sistema também avisa sobre aeronaves voando em cursos próximos e próximos, alertando contra um possível perigo de colisão. A ajuda do "Dome" durante o pouso é inestimável, especialmente na ausência de controle visual.
Dados técnicos
IL-76MD-90A, cuja foto é impressionante em tamanho comparado a um carro ou outra aeronave, decola delistra surpreendentemente curta. Ele só precisa de 1,7 km. O run-out durante o pouso pode ser reduzido para 960 m devido à operação dos motores em modo reverso. A velocidade em voo pode chegar a 800 km/h. A autonomia contínua depende do peso da carga. O transportador pode entregar um peso de 50 toneladas a 5 mil quilômetros e 20 toneladas - a 8,5 mil km.
Agora sobre as dimensões que a aeronave Il-76MD-90A possui. As características técnicas correspondem às dimensões: o diâmetro da seção da fuselagem ao longo do quadro central é de aproximadamente 5 metros, o comprimento da aeronave é de 46,6 m, a envergadura dos aviões é de 50 m, a altura (com trem de pouso) é de cerca de 15 metros.
Chassis
Impressionante e com chassi que pode suportar até 210 toneladas (isso é o quanto a aeronave Il-76MD-90A pode pesar). As fotos tiradas do solo durante a decolagem nos permitem julgar seu design geral e a elegância com que se encaixam em nichos localizados ao longo dos influxos laterais da fuselagem. São cinco racks: um arco e quatro principais. Em cada um deles há rodas pneumáticas de tamanho impressionante, dispostas em fila, quatro por eixo. O design do chassi, em geral, repete as soluções técnicas do Il-76, exceto que o aumento da carga associado ao crescimento da carga útil e do combustível, bem como a possibilidade de operação a partir de aeródromos problemáticos, exigia o reforço de todos os elementos.
Prospects
Equipamentos de aviação pesada, tanto pelo seu alto custo quanto pelas especificidades de sua aplicação, via de regra, não são produzidos emquantidades gigantescas. No entanto, a frota de aeronaves, herdada pela Força Aérea Russa da URSS, está desenvolvendo gradualmente seu recurso motor. A vida útil usual para esse tipo de aeronave é de três décadas, portanto, a liderança dos departamentos envolvidos é a hora de pensar em quantas aeronaves Il-76MD-90A serão necessárias. As características deste transportador atendem plenamente às exigências do Ministério da Defesa, do Ministério de Situações de Emergência e da Aeroflot, mesmo levando em conta o futuro. A produção em série começou em 2012, três cópias foram construídas. Se a necessidade inicial foi estimada em 38 aeronaves, no momento do lançamento da série aumentou para cinquenta e atingiu cem peças de várias modificações (até 2020). O departamento de defesa também mostrou interesse em uma aeronave especial de reconhecimento de radar de longo alcance baseada no mesmo Il-76MD-90A.
